除了車(chē)輛吃胎和動(dòng)力不足這種難以分析判斷的故障外，車(chē)輛共振也是一個(gè)讓運(yùn)輸人聽(tīng)了頭疼的問(wèn)題，在重型卡車(chē)上表現(xiàn)的尤為突出。

　　在行駛中，車(chē)速、車(chē)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系精度和旋轉(zhuǎn)件的不平衡及懸掛系統(tǒng)的減振阻尼效果等都會(huì)形成激振源，當(dāng)激振源與整車(chē)的固有頻率接近時(shí)，就造成整車(chē)共振，因此，尋找共振源是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　因?yàn)楫a(chǎn)生共振的因素很多，為了便于盡快找準(zhǔn)原因，采用正交試驗(yàn)方法，將主要因素排列出來(lái)并逐項(xiàng)試驗(yàn)。

　　故障現(xiàn)象描述：

　　一臺(tái)歐曼車(chē)輛行駛速度在60～70公里之間，駕駛室出現(xiàn)共振現(xiàn)象。

● 原因查找過(guò)程 ●

　　1.為了排除掛車(chē)振動(dòng)對(duì)主車(chē)（牽引頭）的影響，首先讓主車(chē)與掛車(chē)脫離，然后對(duì)主車(chē)進(jìn)行約30公里路試體會(huì)車(chē)輛振動(dòng)狀況。

　　車(chē)輛行駛狀態(tài)：變速器置于6檔或7檔，車(chē)速60～70km/h。

　　感受：駕駛室輕微共振，但用戶(hù)認(rèn)為共振較明顯，并反映當(dāng)帶上掛車(chē)時(shí)，共振更明顯。

　　2. 帶掛車(chē)做與之前做相同路試.

　　感受：共振較明顯

　　3.觀察測(cè)量和分析

　　1）掛車(chē)第二軸與另外兩軸不平行，左、右輪距相差20mm，并有吃胎現(xiàn)象。

　　分析：鑒于掛車(chē)質(zhì)量大，由于各車(chē)軸運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)引起的振動(dòng)能量大，是主要振源。

　　2）前鋼圈已失圓3-4mm。

　　分析：鋼圈失圓引起車(chē)輪不平衡量增加，是次要振源。

　　3）駕駛室后懸螺旋彈簧雖同號(hào)，但剛度有差異。

　　分析：當(dāng)駕駛室震動(dòng)時(shí)，左右振幅不一，給人以擺動(dòng)的感覺(jué)，是最輕微的原因。

● 解決方案 ●

　　1.更換雙前橋四個(gè)輪胎鋼圈總成；

　　2.更換一副同型號(hào)的新后懸螺旋彈簧；

　　3.調(diào)整掛車(chē)。

● 措施驗(yàn)證 ●

　　1.主車(chē)路試，用戶(hù)認(rèn)為無(wú)共振。

　　2.帶掛車(chē)路試，感覺(jué)有輕微共振。原因在于掛車(chē)第二軸與另外兩軸不平行，建議調(diào)整掛車(chē)，用戶(hù)表示認(rèn)同。

● 總結(jié)一下 ●

　　該車(chē)的共振現(xiàn)象發(fā)生，主要原因在于掛車(chē)第二軸與另外兩軸不平行，前期已對(duì)雙前橋輪胎鋼圈進(jìn)行了平衡，基本消除故障，但后期由于用戶(hù)的過(guò)度超載，造成鋼圈失圓，再次引發(fā)故障。

　　本次通過(guò)更換雙前橋四個(gè)輪胎鋼圈總成和駕駛室后懸螺旋彈簧，主車(chē)已完全消除駕駛室共振，雖然帶上掛車(chē)行駛?cè)杂休p微共振，但只要對(duì)掛車(chē)進(jìn)行正確調(diào)整，問(wèn)題一定能夠完滿解決。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com