關(guān)于ABS我想很多人都已經(jīng)足夠了解了，國(guó)家的法規(guī)也已經(jīng)要求新出廠的車輛必須帶有ABS，更有很多車主開始花錢在自己的車上加裝ABS了，因?yàn)锳BS的成本在可以接收范圍內(nèi)，加裝起來(lái)也比較快，隨意很多車主是愿意接受的?！?

　　隨著科技發(fā)展進(jìn)步，EBS這個(gè)詞也出現(xiàn)在了卡車圈里，開始所有人不知道他究竟是什么，問(wèn)過(guò)幾個(gè)車主，回答也都是“知道是和剎車有關(guān)系的，好用但是賊貴！”

　　確實(shí)EBS剛推廣的時(shí)候，一臺(tái)加裝EBS的車要比沒(méi)有EBS的車貴3萬(wàn)到4萬(wàn)左右，只是知道這個(gè)功能好用，但是讓車主多花4萬(wàn)塊錢買車，很多人是不愿買賣單的。而現(xiàn)在一輛加裝EBS的車輛，比沒(méi)有加裝的車也僅多了6000元，很多車主開始愿意買單了。

　　我們聽(tīng)說(shuō)過(guò)后期加裝ABS的，加裝緩速器的，但卻很少有人或者根本沒(méi)有人聽(tīng)說(shuō)過(guò)，在原來(lái)車的基礎(chǔ)上加裝EBS的，這又是為什么呢？

　　其實(shí)原因有這么幾點(diǎn)，首先是技術(shù)問(wèn)題，EBS屬于一項(xiàng)新的技術(shù)，哪怕是制動(dòng)行業(yè)內(nèi)早期的一些維修人也不是很敢說(shuō)把EBS弄明白了；

　　其次就是費(fèi)用問(wèn)題，雖然現(xiàn)在EBS硬件成本降低了，但是安裝時(shí)，等于將整個(gè)剎車系統(tǒng)全部重新梳理一遍，人工成本是一個(gè)天文數(shù)字，1萬(wàn)塊錢的硬件成本，可能你拿出來(lái)2萬(wàn)塊錢加裝費(fèi)也沒(méi)有人愿意接這種活，因?yàn)槠渲猩婕暗降囊恍┰斫Y(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，所以現(xiàn)在只有出廠前加裝好的，沒(méi)有后期加裝。

　　沒(méi)有加裝的，但是裝有EBS的車輛越來(lái)越多，那么關(guān)于EBS的維修也會(huì)越來(lái)越多，所以我們必須要有所了解，先看一張?jiān)韴D：

　　通過(guò)這個(gè)原理圖可以看到，在EBS系統(tǒng)里，所有的部件均發(fā)生了變化，簡(jiǎn)單的理解就是在氣管路上并聯(lián)了一套電路，ABS不可以主動(dòng)剎車，司機(jī)不踩剎車踏板，氣室是沒(méi)有氣壓的（ASR功能起作用是另外一種情況）；

　　EBS可以不通過(guò)司機(jī)就能控制剎車，比如說(shuō)預(yù)碰撞系統(tǒng)，在緊急情況下，雷達(dá)及動(dòng)態(tài)圖像處理系統(tǒng)，會(huì)主動(dòng)發(fā)出指令，控制剎車；

　　而且，司機(jī)通過(guò)制動(dòng)踏板及方向盤，告訴車輛的CAN網(wǎng)絡(luò)需求，如果司機(jī)的操作超過(guò)車輛的物理極限，EBS也會(huì)工作。

　　很多時(shí)候我們理解EBS是ABS的升級(jí)版，其實(shí)EBS的功能要比ABS強(qiáng)大很多，EBS作為很多輔助功能的工作平臺(tái)，車輛穩(wěn)定性控制（ESC），自動(dòng)巡航控制(ACC)，未來(lái)新增加的車輛穩(wěn)定性輔助功能；

　　這也是EBS優(yōu)于ABS的地方，歐洲的車2017年要求新車必須帶EBS；另外制動(dòng)管理功能是EBS的最大優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)，司機(jī)輕踩緩踩剎車踏板時(shí)，EBS可以先開啟車輛的排氣制動(dòng)、緩速器，最后才開啟行車制動(dòng)。

　　最后我們可以思考一個(gè)問(wèn)題東北的司機(jī)可能深有感觸：“在結(jié)冰的路面，如果油門松大了，車輛會(huì)怎樣？如何去糾正？”

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