2017年全國兩會期間，國家郵政局局長馬軍勝首次提出這個概念——“BESTY”，意指郵政EMS、順豐速運、圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞這七家快遞（集團）。他說，到2020年，我國要打造出若干家具備參與國際市場競爭能力的航母級企業(yè)。其實，快遞“BESTY”的框架體系已現雛形，期待它們壯大升級成為“航母群”。

　　此后國家郵政局發(fā)布的相關通告中，也將“BESTY”的情況以備注的形式加以說明，足見對其重視。事實也證明，這七家快遞，除了“國家隊”郵政EMS，其他6家均已經登陸資本市場，完成上市。而且7家快遞在國內的市場占有率超過80%，江湖實力和地位倒也無可爭議。

　　基于這個官方的邏輯，我們不妨把這七家之外的快遞稱之為“其他快遞”，具體包括優(yōu)速、宅急送、國通、天天、跨越、速爾以及跨界而來的德邦、安能、遠成等幾家全國網絡。

“窗口時間”

　　美團收購摩拜后，雕爺寫了一篇文章——《從美團收購摩拜，看傻逼窗口時間和核心競爭鏈》。在分析摩拜和滴滴的“護城河”為什么如此不堅固時，雕爺認為這兩家公司只有所謂的核心競爭力，而缺乏核心競爭鏈。

　　為什么沒能構建出自己的核心競爭鏈，摩拜的原因是幾乎沒有“窗口時間”，屬于命不好；而滴滴則是明明擁有了18個月的無競爭時光，手里還大把的錢，莫名其妙不知道是因為被勝利沖昏頭腦，還是戰(zhàn)術的勤奮沒掩蓋住戰(zhàn)略的懶惰，總之是啥戰(zhàn)略大動作都沒干，導致沒形成絲毫的核心競爭鏈，被美團偷襲成功。

　　王興收購摩拜就是要通過交通出行打通自己的現有業(yè)務，形成美團點評的核心競爭鏈。因此，投身一個行業(yè)，是否能擁有一段“窗口時間”，從而雕琢出一條“核心競爭鏈”，很大程度上，真不是聰明和勤奮所能決定的，就是靠命。

　　聯想到當下的快遞局勢，不論是國家寄予厚望的“BESTY”，還是奮起直追的“其他快遞”，又何嘗不是如此？！身處這樣一個緊要關口，快遞公司的決策者們必須要思考和回答這個問題——留給自己的“窗口時間”還有多長？

新物流打開了一扇門

　　不論是BESTY，還是其他快遞，都有一個共同的挑戰(zhàn)要面對——新物流。新物流這個概念早在三年前隨著眾包物流的興起就開始被廣泛提及，但真正形成氣候或者說威懾力卻是在今年。

　　隨著新零售變革的強力推進，在“打通線上線下，重構人貨場”中起到底盤和串連作用的物流終于被推上臺前，尤其是阿里巴巴最近的一系列大動作，越來越清楚的勾勒出新物流的輪廓。

　　根據菜鳥給出的定義：新零售物流即通過大數據算法、智能供應鏈和人工智能等技術，充分融合重構線上和線下的人貨場。線上購物完成后，通過各個前置倉、商家門店、便利店發(fā)出商品，在30分鐘——120分鐘內送到消費者手中，形成一個個3公里范圍內的理想生活圈。其構成包括：盒馬、貓超、天貓等。

　　為了讓“新物流”全面落地，菜鳥已經整合了國內最具實力的幾家落地配，同時投資眾包物流點我達，最近又收購餓了么，將峰鳥配送一舉吞下。

　　在阿里巴巴公布的新零售戰(zhàn)略大圖中，“淘寶為天、菜鳥為地”已經被納入整體布局，如果這一愿景得以落實，零售與物流將發(fā)生重大變化。而阿里的引擎一旦啟動，京東勢必會緊跟不放，包括蘇寧等在內的平臺型電商，也必將圍繞物流進行一系列相應的變革。

新物流也要關上幾扇窗

　　新物流的浪潮正席卷而來，在打開一扇門的同時，也必將關上幾扇窗。身處這樣的時代，快遞公司該如何應對？航空優(yōu)勢、科技優(yōu)勢、規(guī)模效應、網絡效應……快遞公司（主要是BESTY）身上的這些“核心競爭力”雖然強大，但并不構成“核心競爭鏈”。

　　王衛(wèi)在談到順豐最大的競爭對手是誰時曾說，肯定不是來自同行，而是跨界企業(yè)。他認為這個跨界對手有幾個特征：一是技術性很強；二是能掌握整個行業(yè)上游；三是擁有大數據。很明顯，王衛(wèi)眼中的強敵就是一個“鏈條式對手”。

　　為了應對這個“假想敵”，我們可以非常清楚的看到：順豐最近兩年在拓寬加固護城河的同時，拼命為自己“爭取時間”，以供應鏈和科技為驅動，打通物流、商流、信息流和資本流，形成有效的核心競爭鏈。

　　因此當“鏈條式對手”來襲的時候，惟有以鏈條相抗之，方有勝算。順豐如此，BESTY中的其他6家快遞同樣如此。

　　當然，新物流對快遞公司來講絕非洪水猛獸。兩者對應的業(yè)務場景會有一些交集，但并不是完全取代與被取代的關系，二者滿足的是不同渠道、不同場景下的物流需求。老鬼想提醒的是——

　　必須要有變革之心，上市并非上岸。每一家登陸資本市場的快遞公司都在講上市是“二次創(chuàng)業(yè)”的開始，但上市以來做出實質性變革的卻不多。雕爺講滴滴浪費了18個月的無競爭時光，手握大把的錢卻啥戰(zhàn)略大動作也沒干，最終導致沒形成絲毫的核心競爭鏈，被美團偷襲成功。

　　希望已經上市的BSTY，還有德邦，永遠不要犯這個迷糊，也不要給對手偷襲的機會。其他快遞呢？真的很艱難。

　　早在三年前，優(yōu)速決意轉型大包裹時，余聯兵曾直言這個“窗口的有效期”最多只有三年。現在看大包裹（大件快遞、大件電商、零擔快運）這個市場的玩家和激烈程度，優(yōu)速應該慶幸當年的決策為自己爭取到了至少兩年的時間。

　　正是有了這兩年的“窗口時間”，優(yōu)速才擁有了現在在大包裹市場的一席之地。不然看看最近一年入局的對手吧，分分鐘就能把你滅掉。再看看同梯隊其他快遞的生存現狀，高下立見。

　　其他快遞里面，凡是轉型或者說跨界的，目前勢頭都不錯。比如優(yōu)速轉型大包裹，暫且突圍；德邦、安能跨界做快遞，前者已經上市，后者已經啟動上市。其他堅守原來業(yè)務的（主要是電商件），要么被收購整合，如天天；要么出局，如全峰、快捷；要么…你懂的。

　　當然也不排除再有“黑馬”殺出，比如從華南迅速崛起的跨越速運。就不一一列舉了。最后再想一個問題：如果這個“窗口時間”已經沒有了，接下來會發(fā)生什么？

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