老實說對于斯堪尼亞SCANIA這個制造商，它的出名程度可是很高的，它不但是在卡車的造詣很高，就連在客車領域上同樣也是很厲害的，從2006年開始，它和蘇州的金龍海格客車廠合作，到現(xiàn)在已經(jīng)是有12年的歷史了，它的收獲還是很多的，就拿2010的那臺A80的高端雙層豪華的KLQ6147S車型，這輛車用的是Scania KEB性低駕駛區(qū)客車專用的底盤，集斯堪尼亞的發(fā)動機、變速箱、車橋、空氣懸架、轉向和制動系統(tǒng)六大模塊于一體，整體的車內系統(tǒng)匹配性是達到了這個行業(yè)的先進水平。

　　從外觀上看，它的前臉設計用的是海格的模塊化生產部件，倒是和A90、A95、A98車型一模一樣，就是現(xiàn)在國產配置的的出口車型也是這樣的設計風格。但是這款車型主要針對的就是歐洲以及東南亞等國家的高端客運市場，不過現(xiàn)在隨著國家經(jīng)濟發(fā)展速度，倒是讓那些高端公路的客運已經(jīng)是沒有什么可以表現(xiàn)的地方了。

　　盡管SCANIA的鍍鉻LOGO已經(jīng)是經(jīng)歷了8年的風雨，但是依舊那么動人，就連中間的鷹獅LOGO也依舊保持了一開始的魅力。一體式的大燈，更是讓其前臉變得有種銳利的感覺。而從佳木斯去江川農場的路途中，是有一段顛簸的鄉(xiāng)道，這就對車輛的前臉損傷很大了，兩旁的霧燈已經(jīng)是看不到了，就連保險杠底部的漆色也已經(jīng)被石子碰撞到凹凸不平了。

　　車身側面的玻璃則是黑色的，至于它的表皮顏色則是土豪金色，這樣的混搭倒不顯土，反而有種霸氣感，而且它那公路之王的字跡依舊是清晰可見的。雖然說東北地區(qū)沒有沿海的空氣潮濕，但是它雪水長期侵蝕，也已經(jīng)讓那些包圍驅動橋和隨動車橋的蒙皮外漆開始冒泡爆皮了，而且腐蝕也是很嚴重的。在停止運行之前，這輛車已經(jīng)是累計行駛了310萬公里了，但是它的驅動橋倒是沒有任何漏油的現(xiàn)象，可想而知它的可靠性有多高了。

　　國內的三軸客車其實基本上都是會有隨動輪吃胎的情況，但是這輛車卻是把這樣的問題給盡量避免了，而在車橋上方還有一個儲物箱的，乘客的行李是可以放在里面的，而除了后面的那個巨大的散熱窗之外，它的其它部件倒是和A90等車型是一樣的，盡管車身很高大，但是依舊美觀?？上У氖?，整條線路的停運，也就意味著它即將要被報廢了。

　　它的發(fā)動機也是很給力的，310萬的行駛里程，缸體上卻沒有任何油漬。無論是底盤還是發(fā)動機都已經(jīng)是很成熟了，而且它還有多種制動和輔助制動系統(tǒng)，同時它們之間是可以在計算機的協(xié)調下完成邏輯聯(lián)動的，能夠發(fā)揮出最大的制動效果。

　　方向盤的右側則是智能型的8擋的變速箱的換擋桿，說它智能也不是沒有道理的，畢竟它結合了手自一體的操作模式、方向立柱撥桿式的換擋，不但能夠保證發(fā)動機的穩(wěn)定運行，而且還能防止誤操作給發(fā)動機帶來的損傷。

　　整個車身分為兩層，一層的前部樓梯設有木質迷你茶幾，而且還將車身骨架的凸起空間給充分利用了起來，同時在樓梯口的側面還有液晶電視機以及紙抽盒。而在座椅側面還能看到曾經(jīng)的線路指示牌，雖然破舊，但是卻是能夠看出它經(jīng)歷的歲月。

　　二層則是2+2座椅布局，它的舒適度不比一層的差，都是航空可調式的座椅。上層前部是有設計防滑的扶手，而且它的下部兩側各自有一個MP5影音顯示屏。同時在前部還有一個面積很大的天窗，車內的采光效果很好。

　　而車尾則是鏤空的設計，采光效果就更好了，而且在車尾的頂部還有一個機械式的通風口，能夠保證車內的空氣流通。盡管這輛車的設計真的挺不錯的，但是它輝煌的歲月已經(jīng)過去了，留給我們的不過是回憶，為曾經(jīng)的SCANIA-“無冕之王”客車致敬。

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