從2月上旬快遞企業(yè)陸續(xù)復(fù)工開始，快運(yùn)企業(yè)就掀起一場(chǎng)市場(chǎng)搶奪大戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)仍舊是主要手段。

　　2月17日，順豐快運(yùn)取消10元/票的資源調(diào)節(jié)費(fèi)。

　　2月18日中通快運(yùn)對(duì)全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)（轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)+操作費(fèi)）按原價(jià)7折進(jìn)行收取。

　　從2月21日起，韻達(dá)快運(yùn)宣布全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)直接打5折，直至國(guó)家過(guò)路費(fèi)政策調(diào)整結(jié)束恢復(fù)收費(fèi)。

　　壹米滴答給出省內(nèi)中轉(zhuǎn)費(fèi)7折、省際6折的巨大優(yōu)惠。

　　2月18日，安能物流發(fā)布《疫情期安能物流出貨政策》宣布，對(duì)全網(wǎng)一級(jí)二級(jí)加盟商給出財(cái)務(wù)扶持：全網(wǎng)分撥中轉(zhuǎn)費(fèi)按照分撥基準(zhǔn)價(jià)格7折維護(hù)計(jì)費(fèi)，系統(tǒng)維護(hù)報(bào)價(jià)。

　　為減輕加盟商經(jīng)營(yíng)壓力，鼓勵(lì)網(wǎng)點(diǎn)有序復(fù)工，百世快運(yùn)也宣布對(duì)于一、二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，全網(wǎng)中轉(zhuǎn)費(fèi)按基準(zhǔn)價(jià)格7折計(jì)收（偏遠(yuǎn)7省除外），系統(tǒng)直接設(shè)置折扣，同時(shí)取消2月份申請(qǐng)的其他促銷政策（政策及填倉(cāng)等其他特殊性政策除外）。

　　此外，快運(yùn)企業(yè)紛紛下調(diào)價(jià)格或推出優(yōu)惠舉措，這與春節(jié)前各家企業(yè)漲價(jià)的操作形成鮮明對(duì)比。

沒(méi)有霸主 所以爭(zhēng)當(dāng)霸主

　　相比快遞領(lǐng)域，快運(yùn)市場(chǎng)的集中度依舊不高，美國(guó)快運(yùn)企業(yè)的TOP10占據(jù)市場(chǎng)份額的77.6％，相比之下，網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)前十名占據(jù)不到2％的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)。

　　在行業(yè)集中度較低、大型龍頭企業(yè)尚未形成的形勢(shì)下，價(jià)格戰(zhàn)成為快運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的最便捷武器。

降價(jià)是當(dāng)前最佳手段

　　在快運(yùn)行業(yè)，目前很少有某家企業(yè)的服務(wù)明顯區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，廣得用戶喜歡。

　　因此，保持相近的服務(wù)水準(zhǔn)，用更低的價(jià)格搶占市場(chǎng)是快運(yùn)企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。受疫情影響，業(yè)務(wù)還在逐步恢復(fù)之中，誰(shuí)能夠搶先抓住客戶，搶到貨源，誰(shuí)就能搶占先機(jī)，降價(jià)也就理所當(dāng)然。

企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)更有底氣

　　更何況交通運(yùn)輸部在2月15日正式發(fā)布通知，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國(guó)收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)。

　　這對(duì)快運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好的消息，有助于降低企業(yè)運(yùn)輸成本，減少資金壓力，降價(jià)更有底氣。

　　另外，國(guó)家發(fā)展改革委18日表示，自2020年2月18日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格每噸分別降低415元和400元。本次調(diào)價(jià)折合汽油和柴油價(jià)格每升下調(diào)約3角。油價(jià)的下調(diào)同樣有助于降低快運(yùn)企業(yè)的成本。

　　成本下降給快運(yùn)企業(yè)降價(jià)提供了一定的空間，但同時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為降價(jià)容易漲價(jià)難，在利好條件不復(fù)存在的時(shí)候企業(yè)想要恢復(fù)價(jià)格勢(shì)必面臨貨主的反彈。

　　實(shí)際上，已有卡車司機(jī)反映，針對(duì)收費(fèi)公路免費(fèi)政策，個(gè)別發(fā)貨方已經(jīng)把路橋費(fèi)除去后再報(bào)運(yùn)費(fèi)，實(shí)質(zhì)運(yùn)費(fèi)降價(jià)。

　　另一方面，近兩年，快運(yùn)行業(yè)入局者越來(lái)越多，為了加速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，快運(yùn)市場(chǎng)的肉搏戰(zhàn)打得越來(lái)越兇猛。也正因?yàn)槿绱?，快運(yùn)行業(yè)一直采取以利潤(rùn)換市場(chǎng)的策略。

　　業(yè)界專家分析指出，2020年，對(duì)于快運(yùn)行業(yè)而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，市場(chǎng)占有率較高的快運(yùn)企業(yè)，正在發(fā)力謀求更大的市場(chǎng)份額，無(wú)論從單量、收入數(shù)據(jù)還是規(guī)模效應(yīng)來(lái)看也具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，而市場(chǎng)占有率較低的企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)勢(shì)必會(huì)加速行業(yè)洗牌。

　　而對(duì)于快運(yùn)企業(yè)年前漲價(jià)、年后降價(jià)的行為，業(yè)界表示，這是快運(yùn)企業(yè)根據(jù)行情在增加營(yíng)收與搶占市場(chǎng)份額之間做平衡。但就目前的行業(yè)現(xiàn)狀而言，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)搶奪市場(chǎng)份額仍是主流手段。

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