快遞巨頭間兇猛的價格戰(zhàn)，害苦末端網點。

　　今年以來，快遞價格持續(xù)下滑，通達系單票收入（單票收入不等同于快遞單價，而是單價的均值）集體下滑25%以上，逼近2元，申通降幅最大，7個月內下降1/3，由1月的3.3元下降至2.12元。

　　價格戰(zhàn)對應的結果是，巨頭們的業(yè)務量節(jié)節(jié)攀升，中通市場份額首次突破20%。然而，與總部業(yè)務欣欣向榮相比，價格戰(zhàn)下矛盾重重，處于快遞末端的加盟網點、快遞員卻屢屢罷工，用戶也體驗直線下降。

派件一單賺兩毛五，用戶只能自提

　　由于針對個人散件，通達系的收費標準沒有變化，一般消費者對此輪快遞降價沒有感覺，江浙滬皖等地區(qū)首重基本維持10元左右，降價主要面向大單量的電商客戶，通達系的最低收件價已降至2元以下。

　　快遞是個錙銖必較的行業(yè)，單票利潤以毫厘計算。單票收入大幅下滑，還有利潤么?

　　討論之前，先了解下快遞費用是怎么分配的：

　　快遞公司業(yè)務主要集中在攬收、中轉、派送和信息服務四個環(huán)節(jié)，收入來源于面單收入、中轉費和派費收入，每個環(huán)節(jié)采取不同收費標準。

　　由于加盟制的原因，各家與網點的結算方式略有不同，比如申通、圓通、韻達的單票收入，包含以上三項費用，中通不包含派費收入，這是其單票收入低于其他企業(yè)的原因。

　　有媒體曾拆解過快遞費用的分配環(huán)節(jié)，假設用戶付出10元快遞費，其中的3元歸網點，1.6元歸攬件快遞員，城市內分撥費用0.6元，運到分撥中心運費0.3元，總部收到面單費1元、中轉費2元以及派件費1.5元。

　　價格戰(zhàn)降低了源頭的收件價，面單收入、中轉費、運輸費用基本固定，最終會使剩余的派件費相應減少。

　　減少的兩部分，正是末端加盟網點和快遞員的利潤來源。

　　一位河北巨鹿縣加盟網點負責人告訴《21CBR》小編，加盟網點的收入主要來自收件和派件兩方面，其中真正賺錢的是收件，“一般一公斤以內的快遞運費10元，給快遞員3元提成，網點收7塊，除了交給總部的固定成本，剩下的都是網點的利潤。”

　　他表示，江浙滬等地的快遞網點盡管收件價低，由于電商發(fā)達，快遞需求大，可以通過薄利多銷獲得規(guī)模效應；電商資源少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點，收件量很少，派費便成收入主力。大部分快遞企業(yè)的派費是給一級網點，再由一級網點按一定比例分發(fā)給二級網點，最后才是末端網點分給快遞員。

　　持續(xù)的價格戰(zhàn)下，快遞收件價和派費一降再降，基層加盟商的利潤空間被擠壓，只能在后端壓縮快遞員的派費。

　　3月以來，湖南、河南、江西等多地快遞加盟商發(fā)布聯(lián)合聲明，因總部派費下調導致無法經營，只能停止快件的攬收和派送。今年4月，河南省潢川縣“三通一達”的五家快遞加盟商，因上一級網點下調派費，決定將下級鄉(xiāng)鎮(zhèn)派費降至0.6元/件，引發(fā)鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點集體罷工。

　　一位縣城快遞員告訴小編，在前兩年，快遞員一單的到手快遞派費拿到1.5元、1.2元，今年很多地方降到1元以下，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)甚至降到6毛、4毛，“據我所知，總部給我們縣代理網點的派費是1.2元，網點給快遞員7毛。”

　　小編在貼吧中看到，許多快遞員對派費下降叫苦不迭，一位安徽某縣城中通快遞員在網上吐槽：今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0.25元。

　　為完成業(yè)務量指標，搶占市場份額，總部又不斷提高加盟網點的收件任務，導致基層網點增量不增收，生存壓力增大。

　　上述快遞員告訴小編，為節(jié)省成本和時間，提高配送量，快遞公司在縣里每個小區(qū)內均設快遞超市，配送時，四通一達直接將快遞送到快遞超市，再由用戶自提，快遞員只送門市街道的快遞。

利潤薄如紙一降再降

　　快遞降價背后，除了加盟商的利潤空間被壓縮，一些快遞公司的利潤也一再下滑。比如2020年上半年，申通凈利潤同比下降91.5%；韻達凈利潤同比下降47.47%。

　　為了減緩價格戰(zhàn)導致的運營壓力，各快遞企業(yè)均采取多種手段降低成本，包括應用自動化設備、采取電子面單、提升物流效率等，疊加上半年高速公路免過路費政策以及油價的下跌等因素，快遞企業(yè)的成本均有不同程度下降，為應對價格戰(zhàn)提供了操作空間。 

　　以中通為例，2020年第二季度，扣除跨境業(yè)務影響后，中通快遞的單票收入為1.29元，同比下降20.9%，單票成本為0.92元，同比下降14.0%。

　　單票毛利僅0.27元，并且，由于成本下降不及收入降幅，毛利依然持續(xù)下跌。

　　中通還是行業(yè)里成本優(yōu)勢較強的企業(yè)，其他同行毛利更低，上半年， 韻達單票收入2.36元，單票成本2.18元，單票毛利為0.18元，利潤可謂薄如紙。

　　正是如此驚人的薄利，卻吸引了大量對價格敏感的商家，形成快遞行業(yè)分毫必爭的“價格戰(zhàn)”。

　　物流行業(yè)專家楊達卿告訴《21CBR》小編，單票下降對加盟網點來說是雙刃劍，可能帶來一定業(yè)務流的增長，利潤攤薄會加劇基層網點的“貧血”，沖擊服務品質的穩(wěn)定，“如果基層網點自身缺乏服務競爭力，又缺乏總部反哺或者增量業(yè)務，或將加速洗牌，目前快遞市場仍存在多頭競爭格局下，多數基層加盟網點的動蕩在短期內難以避免?！?

　　各快遞公司的相互傾軋，卻促成電商行業(yè)的繁榮。即便快遞發(fā)貨價單件僅下降1毛，對每天發(fā)貨上萬件的商家來說，成本就直接降低1000元。 

　　對于用戶而言，卻可能不得不承擔“通達系”為了盈利節(jié)約成本，犧牲服務所帶來的惡果。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com