"貨車掛靠"這個詞對常年跑貨運(yùn)的駕駛員來說已經(jīng)非常明白了。掛靠公司的崛起一方面是適應(yīng)市場集中管理的需求，另一方面是各個地方的政策法規(guī)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國營運(yùn)的貨車中有超過60%的車輛選擇公司掛靠經(jīng)營，有力地保證了運(yùn)輸人專心、高效完成運(yùn)輸。

　　近些年來貨車掛靠市場亂象叢生，各種亂收費(fèi)情況層出不窮，運(yùn)輸人對掛靠公司的評價只能用一個字來形容那就是"黑"，貨車掛靠公司的形象和口碑一落千丈，每每被運(yùn)輸人說起從來都不是什么好聽的話。

　　很多運(yùn)輸人都清楚和明白貨車上個人戶比較好，那么為什么全國貨車運(yùn)營車輛有超過60%的運(yùn)輸人選擇公司掛靠呢？

　　為了規(guī)范貨運(yùn)市場的管理，2004年起規(guī)定運(yùn)輸車輛需持有《道路運(yùn)輸證》。車輛在申請?jiān)撟C時需提交車輛所在車籍的工商執(zhí)照，也就是說貨車掛靠個戶首先要成立一個公司，這種行為造就了貨車行業(yè)準(zhǔn)入門檻，形成行業(yè)壁壘。

　　但是，在部分地區(qū)個人名下車輛是不予受理車輛工商執(zhí)照的，此外，一些地區(qū)還會規(guī)定申領(lǐng)人名下需有五輛以上檢測合格車輛等條件，因此對于個人車主而言，申領(lǐng)營運(yùn)證只得通過掛靠運(yùn)輸公司。

　　為規(guī)范城市交通，一些城市會對外地牌照采取一些限行措施，為了獲得"路權(quán)"，大部分司機(jī)會選擇將車輛掛靠在當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司，由此為車輛取得本地牌照。

　　個體司機(jī)大多都是選擇貸款買車，其中會牽扯到一系列的手續(xù)和問題，很多經(jīng)銷商都會推薦客戶講車輛掛靠在銷售公司旗下的物流公司，并且在新車價格上給出一定的讓步，司機(jī)為了省事也為了省點(diǎn)錢，就選擇了掛靠。

　　市場上黑掛靠公司不少，但是正規(guī)掛靠公司還是占多數(shù)。一般合規(guī)的掛靠公司在收取一定掛靠服務(wù)費(fèi)用（一年大概1000—3000元左右）后，還會為貨車司機(jī)提供保險咨詢購買、車輛金融服務(wù)、審車、審證等服務(wù)，貨車司機(jī)不必為了這些繁瑣的事情一趟趟跑有關(guān)部門，掛靠公司全都為運(yùn)輸人代為處理，使得貨車司機(jī)能夠高效地完成運(yùn)輸。

　　有的掛靠公司依托掛靠進(jìn)來的車輛，形成自己優(yōu)勢，可以對相應(yīng)的物流項(xiàng)目招投標(biāo)，從而形成自己穩(wěn)定的物流運(yùn)輸優(yōu)勢，幫助運(yùn)輸人擴(kuò)展和穩(wěn)定貨源。

　　一部分"黑"掛靠公司的行為擾亂了這個市場的形象，"好事不出門，壞事傳千里"越是負(fù)面事件傳播速度和范圍越廣。但是市面上正規(guī)掛靠公司還是占多數(shù)，隨著市場監(jiān)管力度加強(qiáng)和掛靠行業(yè)激烈競爭，這種損害用戶利益行為的掛靠公司勢必會被強(qiáng)制取締或者自身逐漸走向滅亡，掛靠行業(yè)也將會迎來一片清明景象。

　　貨車掛靠公司最重要、最重要、最重要是細(xì)讀合同，把合同上的條款弄明白，因?yàn)楹芏喑霈F(xiàn)問題的運(yùn)輸人都是在合同方面。如果你沒有遵守合同要求，即使法律處理也不占優(yōu)勢，只能協(xié)商解決，而協(xié)商的解決方式一般是出錢。

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