鐵路貨運以往傾向于鋼鐵、礦石、煤炭、木材等“黑貨”，雖然鐵路貨運在進行改革，并著重發(fā)展高附加值的“白貨”，但“白貨”運輸?shù)纳仙?，不足以補償“黑貨”的下降。傳統(tǒng)鐵路運輸一時難以適應(yīng)國家大的經(jīng)濟形勢變化，必然導(dǎo)致運量上升乏力，出現(xiàn)下降趨勢。

　　公路運輸在上世紀80年代就走向市場，適應(yīng)市場的時間要比鐵路運輸早，市場承載性強。國內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)的速度要比鐵路快，雖然近幾年鐵路的建設(shè)速度也很快，但多集中在高鐵方面，而高鐵承載的是客運。國內(nèi)鐵路貨運的投入和建設(shè)才剛剛開始，目前并沒有增加多少效益。

　　此外，從市場需求來看，傳統(tǒng)物流在向高端物流轉(zhuǎn)型升級。鐵路貨運改革是從2013年開始的，它對市場的適應(yīng)性也要比公路貨運弱，整個過程還需要一定的時間。雖然鐵路也在做“白貨”，但它不適應(yīng)市場需求。另外，物流的服務(wù)也剛剛起步，尚未得到市場的充分認可。

　　鐵路運輸無法完整做到“門到門”，從服務(wù)的角度講，它可以提供“門到門”的服務(wù)，但從實際的運輸組織來看，一定是聯(lián)運的方式。也就是說，公路運輸和鐵路運輸?shù)幕パa性要大于兩者之間的競爭性。

　　從進度上講，國家的改革是漸進式的，需要逐步發(fā)力。鐵路的改革也僅僅是從2013年夏天才開始，鐵路運輸從大宗物資轉(zhuǎn)向以“白貨”為主，需要多年的時間。對于改革的成效不能急躁，要看到從量變到質(zhì)變的積累?，F(xiàn)在大宗物資運量的下降，引起了鐵路總運量的下降，但“白貨”的上升還是很明顯的。經(jīng)過未來幾年的積累，效果就會慢慢顯現(xiàn)出來。

　　公路運輸最大的特點就是靈活性，它的運輸量可大可小，也沒有時間限制，提前交貨也很容易實現(xiàn)。而鐵路運輸?shù)南拗票容^多，不僅辦理的手續(xù)比較繁瑣，而且在“門到門”的運輸服務(wù)方面缺乏靈活性。雖然鐵路貨運正在改革，但這方面的努力還不夠。

　　鐵路在干線運輸方面的成本要比公路運輸?shù)秃芏啵珜蛻舳?，其便利性還不夠。即便客戶在運輸過程中節(jié)省了部分成本，但在收發(fā)貨的環(huán)節(jié)會增加大量時間成本，反而缺乏競爭力。

　　鐵路貨運改革最重要的地方，還是經(jīng)營思路和市場意識方面。鐵路運輸多年來都是旱澇保收，這與其他運輸方式有很大不同，而現(xiàn)在鐵路運輸需要轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，不要等著客戶上門，而是要走出去，發(fā)揮自身優(yōu)勢，有針對性地制定業(yè)務(wù)類型和范圍。此外，鐵路運輸要結(jié)合自身特點，了解客戶的需求點，然后制定滿足客戶訴求的行車方案。

　　最關(guān)鍵的是，要制定整體的運輸方案。鐵路運輸是所有干線運輸中最便捷、最便宜的。但鐵路運輸是“站到站”的形式，在終端客戶的街接方面做得并不好。所以鐵路運輸要在這方面進一步拓展，自己能做的就做，不能做的就要與當?shù)氐奈锪鞴尽}儲公司建立好業(yè)務(wù)的銜接，以便把貨物盡快送到倉庫或客戶手中。這樣，鐵路為客戶提供的就是一個整體解決方案。

　　鐵路貨運既然開始改革，就要打開門來進行改革，最好邀請業(yè)內(nèi)人士，比如客戶代表、運輸專家等。不能局限在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，而是要聆聽客戶的聲音，去征求多方意見。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com