隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+物流的產(chǎn)物也是層出不窮，2015年更是如雨后春筍般涌出。到目前為止，市場上已經(jīng)有過百家企業(yè)或產(chǎn)品，但部分貨運(yùn)APP實(shí)在讓人應(yīng)接不暇，大部分是以車貨匹配為主要功能。很多同類型產(chǎn)品所提供的服務(wù)范圍是還是很小的。從剛開始出來的“信息屏幕”涉足到線上交易功能，雖然沾上了互聯(lián)網(wǎng)的邊，但沖擊不了現(xiàn)有傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營模式。傳統(tǒng)的貨運(yùn)運(yùn)營模式存在的時間比較久，所產(chǎn)生的問題較多且遺留時間較長。單單靠線上交易是不夠的。我們需要的是一個更全面的貨運(yùn)服務(wù)平臺，一種注重體驗(yàn)、安全可靠的公路運(yùn)輸服務(wù)，從而去解決當(dāng)前傳統(tǒng)貨運(yùn)帶來的問題。

　　2016年物流O2O更應(yīng)該關(guān)注服務(wù)，應(yīng)該直接切入貨運(yùn)的實(shí)質(zhì)性問題?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的物流產(chǎn)物想突出重圍就必須了解貨主與運(yùn)輸方的痛點(diǎn)和競爭同行目前的局限。從而去研發(fā)更具有實(shí)際性的物流服務(wù)產(chǎn)品。
　　到目前為止，公路運(yùn)輸發(fā)生的問題屢見不鮮。
　　兩陜西司機(jī)給重慶貨主拉貨，結(jié)果兩貨主拒付7400元運(yùn)費(fèi)，她們先是撕毀合同，然后還報(bào)假警聲稱司機(jī)搶了她們的手機(jī)。雖然后來司機(jī)通過報(bào)警的方式追回了應(yīng)得的運(yùn)費(fèi)，但這樣的欺騙行為實(shí)在可惡。那么站在運(yùn)輸方的角度來說，我們互聯(lián)網(wǎng)+物流的產(chǎn)物更應(yīng)該立足于為他們解決這些問題的服務(wù)上。是否可以有一個平臺提供更為安全，方便的在線“擔(dān)保交易”服務(wù)呢？比如說，當(dāng)運(yùn)輸方從提貨開始配送的那個節(jié)點(diǎn)起，發(fā)貨方就把所對應(yīng)的運(yùn)費(fèi)支付到平臺。等到運(yùn)輸方把貨物安全送達(dá)指定地點(diǎn)，發(fā)貨人確認(rèn)收貨人收到這筆貨物，然后確認(rèn)收貨。平臺將運(yùn)費(fèi)支付給承運(yùn)方。
　　其實(shí)這樣同時也解決了一個問題——運(yùn)費(fèi)拖欠！
　　現(xiàn)在很多發(fā)貨方雖然有固定的運(yùn)輸方，但對于運(yùn)費(fèi)結(jié)算這個事情上一直沒有固定的結(jié)算時間和方式。出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)拖欠現(xiàn)象。這使得在運(yùn)輸中的許多費(fèi)用都要司機(jī)先行墊付，造成司機(jī)一些日常的不方便。這是因?yàn)榘l(fā)貨方不想給運(yùn)輸方結(jié)算運(yùn)費(fèi)嗎？不是的！我們知道，對于長途運(yùn)輸來說，每筆訂單的運(yùn)費(fèi)起碼都要上千元，一兩單還好結(jié)算，要是一個月幾十單呢？對于貨主來說，需要一個龐大的資金運(yùn)轉(zhuǎn)才能按時支付。對于一個成熟的貨運(yùn)APP，是不是也要考慮到這個實(shí)質(zhì)性的問題。那么問題來了！究竟什么樣的一種方式能緩解貨主的資金運(yùn)轉(zhuǎn)壓力？有個“信用額度，月結(jié)支付”這樣的服務(wù)行不行？就像我們刷信用卡一樣，每個月銀行幫我們先行支付費(fèi)用，然后在下個月與銀行結(jié)算，有一個信用額度。呼應(yīng)前面平臺擔(dān)保交易，平臺每個月把給貨主一定額度的信用值，利用這些額度支付運(yùn)輸方的運(yùn)費(fèi)。然后每個月再與平臺結(jié)算。這樣的方式對于發(fā)貨方和運(yùn)輸方來說是不是兩全其美。一方?jīng)]有運(yùn)費(fèi)拖欠的問題，一方緩解了資金運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力。
　　對于貨主來說資金壓力解決了，那貨物運(yùn)輸過程中的安全問題呢?
　　3月24日早上6時22分許，滬昆高速貴溪收費(fèi)站往上饒方向5公里處一輛半掛車起火，消防人員奮戰(zhàn)5小時滅火，車上貨物燒毀嚴(yán)重。事故造成高速公路堵塞3個多小時，車主稱財(cái)產(chǎn)損失300萬元左右，所幸未造成人員傷亡。對于一個注重服務(wù)的貨運(yùn)APP來說貨物的安全是不是也要有一個保障。首先，平臺應(yīng)該有經(jīng)過嚴(yán)格審核的運(yùn)輸企業(yè)或者個人司機(jī)，運(yùn)輸企業(yè)須具有一定額度的物流責(zé)任險(xiǎn)才能進(jìn)行接單攬貨，并且平臺可以為貨主代買貨運(yùn)險(xiǎn)，提供開發(fā)票服務(wù)。
　　這些想法能否融入解決公路運(yùn)輸現(xiàn)狀問題的方法中？是不是真的有一個貨運(yùn)APP能為當(dāng)今的公路運(yùn)輸提供些實(shí)際性的服務(wù)，解決這些問題? 
　　其實(shí)市面上確實(shí)有一個物流平臺可以做到，那就是“不費(fèi)事”，一個專注于公路運(yùn)輸?shù)脑诰€平臺。不費(fèi)事在2015年1月成立，APP在去年的8月份正式推出。據(jù)了解，該平臺除了線上交易，信用額度，平臺先行墊付運(yùn)費(fèi)，擔(dān)保交易，代買保險(xiǎn)，開發(fā)票外，貨主自定運(yùn)費(fèi)價格也是一大亮點(diǎn)。不費(fèi)事目前的用戶大部分是發(fā)貨企業(yè)，所以APP上每天都在更新貨源信息。運(yùn)輸方在回程的時候可以在該APP上找貨搶單承攬業(yè)務(wù)，解決回程貨難找的問題。據(jù)悉，自3月28日起，不費(fèi)事平臺戰(zhàn)略合作用戶軟通股份的業(yè)務(wù)正式啟動，軟通的外派運(yùn)輸業(yè)務(wù)將全面通過不費(fèi)事平臺下單運(yùn)營。各運(yùn)輸方可留意并及時搶單承攬業(yè)務(wù)。
　　這樣想想，“不費(fèi)事”這個公路運(yùn)輸平臺確實(shí)給我們帶來巨大的驚喜，并且它的特點(diǎn)明顯區(qū)別于其他物流平臺，可以說給整個傳統(tǒng)的物流行業(yè)帶來新的機(jī)遇變化。它注重服務(wù)，同時也為公路運(yùn)輸解決了許多存在的實(shí)際性問題。也不難理解為什么許多發(fā)貨企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)會選擇“不費(fèi)事”。因?yàn)?，它使互?lián)網(wǎng)+物流變得真正不費(fèi)事了。
　　而隨著產(chǎn)業(yè)政策的日益緊縮，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊，目前物流園區(qū)在發(fā)展中也遭遇到不少問題。不僅盈利能力越來越單一，還面臨著同質(zhì)化競爭的巨大壓力。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“對于貨車司機(jī)來說，他們的很多體驗(yàn)還是需要線下產(chǎn)品或者服務(wù)支撐。園區(qū)和車貨匹配的平臺合作，可以讓更多的司機(jī)知道園區(qū)的所在。而有了園區(qū)線下服務(wù)的支撐，用戶對車貨匹配平臺也會越來越信任，用戶也會越來越多。這些更多的用戶也會反哺給園區(qū)。這樣就實(shí)現(xiàn)了互利雙贏”。 車貨匹配想象空間大，也更受資本的青睞。物流園與車貨匹配APP的共生和相互依存將成為物流行業(yè)的“新常態(tài)”。而且有很多敏銳的物流園已經(jīng)在積極聯(lián)手優(yōu)秀的車貨匹配APP企業(yè)，共同打造新的線下服務(wù)終端。而追求貨運(yùn)服務(wù)化的“不費(fèi)事”也將會成為物流園尋求合作的一個炙手可熱的線上貨運(yùn)平臺，我們期待它的表現(xiàn)。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com