隨著車(chē)輛國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施，以及車(chē)輛的新能源化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入推進(jìn)，作為城配運(yùn)輸主力車(chē)型的輕型商用車(chē)，其節(jié)油排放水平也將進(jìn)一步被量化。

　　7 月 28 日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，已形成征求意見(jiàn)稿，現(xiàn)公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

　　《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》于 2007 年首次發(fā)布，2015 年第一次修訂，時(shí)隔 8 年，《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》迎來(lái)了第二次修訂。和 8 年前的版本相比，本次修訂都調(diào)整了哪些內(nèi)容？

　　一、適應(yīng)范圍調(diào)整

　　本次修訂適用于最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于 50 km/h 的 N1 類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò) 3 500 kg 的 M2 類車(chē)輛，不適用于作業(yè)類專用車(chē)輛。也就是說(shuō)，常見(jiàn)的中輕微卡以及輕客的燃料消耗量都將被進(jìn)一步限制。

　　二、限制目標(biāo)調(diào)整

　　單車(chē)限值將在三階段的基礎(chǔ)上，降低 10%作為四階段的單車(chē)限值要求；企業(yè)平均以傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗至少降低 15%，結(jié)合一定的新能源比例，提出在三階段的基礎(chǔ)上，2026 年總體降低 21.8%、2030 年總體降低 37%。

　　在油價(jià)居高不下的背景下，不少運(yùn)輸人對(duì)于這一文件的出臺(tái)產(chǎn)生了濃厚的興趣，這個(gè)文件正式實(shí)施后，對(duì)廣大運(yùn)輸人到底有什么影響？

油耗限值只是理想值 不代表實(shí)際油耗

　　文件中的油耗實(shí)施三階段說(shuō)明非常詳細(xì)，與工信部現(xiàn)在已經(jīng)申報(bào)的合規(guī)車(chē)輛進(jìn)行對(duì)比，到 2030 年，油耗降低可達(dá) 3-5L，降幅非常明顯。雖然達(dá)到限值要求對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)存在不小的困難，但限值調(diào)整的步伐并不會(huì)因此放緩。

　　但需要注意的是，這里所說(shuō)的油耗限值并不代表車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)油耗限值。意見(jiàn)中所指只是車(chē)輛出廠、裝配后的理想限值。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，影響車(chē)輛油耗的因素有很多，如路況、總重、駕駛技術(shù)，如果駕駛員經(jīng)常暴力駕駛、超重行駛、長(zhǎng)時(shí)間走山路，車(chē)輛油耗仍然會(huì)比限值高。

　　既然不代表實(shí)際油耗，那油耗限值有什么用呢？

　　該文件正式實(shí)施后，將會(huì)讓商用車(chē)企業(yè)積極進(jìn)行車(chē)輛節(jié)油技術(shù)的更新迭代，推動(dòng)輕型商用車(chē)朝著新能源、細(xì)分化、專業(yè)化的方向發(fā)展。也會(huì)讓運(yùn)輸企業(yè)注重選擇節(jié)油水平更好的車(chē)型，或?qū)④?chē)輛置換為新能源車(chē)型。

傳統(tǒng)燃油車(chē)還有市場(chǎng)么？

　　最近中國(guó)重汽推出的豪沃金悍將，在降本增效方面就很有成效。它搭載濰柴動(dòng)力全球首款熱效率 52.28%平臺(tái) WP 系列同品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，目前市場(chǎng)現(xiàn)有主流產(chǎn)品的平均熱效率只有46%左右，濰柴動(dòng)力52.28%本體熱效率技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低12%，每年可為我國(guó)節(jié)油1900萬(wàn)噸、減少二氧化碳排放量6000萬(wàn)噸。

　　豪沃金悍將還采用高效 SCR 等一系列技術(shù)，在動(dòng)力、油耗以及后處理排放方面都有著不小的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，豪沃金悍將的油耗可達(dá)到11.8L/百公里，充分滿足國(guó)家減排要求。

　　此外，中國(guó)重汽還推出了豪沃新能源輕卡“藍(lán)立方”。藍(lán)立方搭載2擋集成式電驅(qū)橋，頭擋速比為25.34，相比于行業(yè)單擋電驅(qū)橋，起步動(dòng)力更大，承載、爬坡能力更強(qiáng)。其二擋速比達(dá)到11.8，使得電機(jī)高轉(zhuǎn)速工況始終落在電機(jī)高效轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，相對(duì)有軸電車(chē)傳動(dòng)效率提升5%。

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　　藍(lán)立方還取消了傳動(dòng)軸，大幅提升傳動(dòng)效率5%以上，降低自重100kg，幫助運(yùn)輸人節(jié)能降耗，擴(kuò)大收益。

　　隨著文件的正式實(shí)施，將會(huì)有更多商用車(chē)企業(yè)在節(jié)能減排技術(shù)方面加大投入力度，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)型還是新能源車(chē)型，都將加快腳步，為物流運(yùn)輸行業(yè)注入綠色動(dòng)能。

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