據(jù)挖貝網(wǎng)發(fā)布的消息稱，大運汽車股份有限公司已于近日正式申請新三板掛牌。

　　據(jù)全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)披露的掛牌資料顯示，大運汽車成立于2007年8月27日，董事長遠勤山間接持股比例為87%，為實際控制人。大運汽車2014年度、2015年度凈利潤分別為-8277.82萬元、-5709.99萬元，連續(xù)兩年虧損。

　　2015年度和2014年度，公司實現(xiàn)毛利分別為251,276,112.41元和238,651,287.34元，毛利率分別為7.40%和7.74%，同行業(yè)可比上市公司同期平均毛利率分別為11.19%和11.49%，公司各期毛利率均低于行業(yè)平均水平，盈利能力和抗風(fēng)險能力較低。

　　近年來，國家宏觀經(jīng)濟增速放緩、市場競爭加劇、人工成本上升、原材料價格波動等因素加劇了行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險，若大運汽車不能及時應(yīng)對市場變化進一步提升產(chǎn)品市場競爭力，提升高毛利產(chǎn)品的市場規(guī)模，公司將會面對較大的經(jīng)營風(fēng)險。

　　大運汽車的主要產(chǎn)品分為重卡、中卡和輕卡。其中，重卡市場產(chǎn)品個性化強，需求增長相對緩慢，同時隨著中長途公路物流用牽引車逐漸成為重卡銷售的核心車型，大型物流公司的集中化對重卡用戶議價能力的增強作用將會顯著影響到重卡行業(yè)的競爭性。

　　其次，中卡產(chǎn)品相對同質(zhì)化，近些年的需求增長主要集中在中低噸位載貨車和專用車，這種需求結(jié)構(gòu)的改變將會吸引更多的汽車生產(chǎn)廠商擴大相應(yīng)產(chǎn)能。

　　輕卡產(chǎn)品以短途載貨車為主，核心技術(shù)突破困難，同質(zhì)化普遍，如果公司輕卡在未來未能形成自身核心競爭力，將不得不面臨行業(yè)內(nèi)競爭進一步加劇的風(fēng)險。

　　當前，大運汽車核心部件發(fā)動機、變速箱和車橋等均來自外部采購。其生產(chǎn)重、中、輕卡所需要的三大核心部件發(fā)動機、變速箱和車橋占整車成本比例在45%-55%之間，而在我國生產(chǎn)商用卡車所需要的發(fā)動機、變速箱等核心部件技術(shù)均被少數(shù)幾家專業(yè)廠商把持，且我國第一梯隊的商用卡車整車制造企業(yè)掌握核心部件技術(shù)也較少，故大運汽車也避免不了需要從外部專業(yè)發(fā)動機廠商和專業(yè)變速箱廠商等采購生產(chǎn)商用卡車所需要的發(fā)動機、變速箱和車橋等核心部件。所以，整體來看，如果未來公司不能在重卡、中卡和輕卡的產(chǎn)品設(shè)計和售后維護等核心競爭力上確立自身獨特優(yōu)勢，或商用卡車市場需求增長不及行業(yè)產(chǎn)能增長，公司將面臨行業(yè)競爭進一步加劇進而市場份額下降的風(fēng)險。

　　在傳統(tǒng)卡車市場難有起色的情況下，大運將希望轉(zhuǎn)向新能源卡車市場。據(jù)悉，2016年下半年在山西運城基地新建南區(qū)廠房(新能源汽車生產(chǎn)線)批量生產(chǎn)電動卡車。

　　雖然國家和地方政府通過鼓勵科研創(chuàng)新、財政補貼、示范運行等方式大力支持新能源汽車，并將新能源汽車作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀使得大運汽車進入新能源汽車市場的盈利前景還存在不可預(yù)測的風(fēng)險。

　　新三板是什么?

　　新三板全稱是全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)，是經(jīng)國務(wù)院批準設(shè)立的全國性證券交易場所，為非上市股份有限公司的股份公開轉(zhuǎn)讓、融資、并購等相關(guān)業(yè)務(wù)提供服務(wù)。

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