7月15日，中國航務周刊報道了“多起車禍，洋山進出港集卡車輛嚴重擁堵達十余公里”，讓大家開始關注集卡司機這個易被忽視的群體。

　　7月21日，中國航務周刊小編實地探訪，24小時跟車，體驗集卡司機的一天。大家不妨循著小編跟車的時間線，感受一下集卡司機們的工作日常。

上海外高橋某堆場提箱入口處車輛排長龍

　　7月21日01:22，我們在上海外高橋某碼頭外面，等待接下來24小時我們乘坐的集卡和司機，由于司機前一天的行程不太順利，今天的工作也要順延。集卡司機就是這樣，24*7地連軸轉(zhuǎn)，每天睡眠斷斷續(xù)續(xù)加起來也只有四五個小時。

上海自貿(mào)區(qū)集卡入口 街邊有零星小吃攤位，供集卡司機休息片刻，填飽肚子。但是攤位在白天是沒有的。

　　3:30，我們本次要跟的集卡車出現(xiàn)，司機師傅是張以龍，從事集卡運輸服務已近20年了。司機師傅表示，他剛從揚州回到上海，一路未休息，上次休息距現(xiàn)在已經(jīng)8個半小時。在堆場提完箱子接上我們，又要趕往常州。雖然距離只有200多公里，但這一單下來，順利的話也要24小時。今天由于回來晚了，所以錯過提箱高峰期，這個時間港區(qū)附近的大部分司機都在路邊的車里休息，所以今天提箱過程格外順利，只用了半小時，平時多需要2-3小時。

早上4點出現(xiàn)去常州工廠，據(jù)張以龍上次休息已過9小時

　　6:05，在經(jīng)過滬翔高速收費站前一公里處，看到一輛集卡停在路邊，地上都是碎片，出了事故。張師傅根據(jù)事故現(xiàn)場分析，應該是司機困了，車撞到了路邊的圍欄。在高架橋上發(fā)生這樣的事情太危險了。

以車為家，車內(nèi)狹窄的空間，放滿生活物品

　　6:30，隨著太陽緩緩升起，車內(nèi)溫度也跟著上升，已經(jīng)24小時沒睡的小編已經(jīng)快扛不住了，感覺隨時會睡過去，但將近12小時未睡的張師傅，還是很精神。但安全起見，張師傅此行選擇不走高速路。小編發(fā)現(xiàn)集卡司機們的一個共同點，抽煙抽得很兇。張師傅說，本來是想戒煙的，但實在戒不了，長時間開車，需要抽煙解乏、醒神。

在去工廠裝貨的路上，張以龍在路邊餐車匆匆解決午餐

　　11:30，到達工廠，但需要等待裝車，前面還有兩輛車從早上來一直沒有裝貨。張師傅下車短暫休整一番后，又回到車上休息，睡了兩個小時左右。中午的集卡車上，不開空調(diào)時溫度接近四十度，不是累到一定程度，是很難在這種環(huán)境中休息的。

　　18:40，貨全裝完，返回洋山港。在工廠共停留七個小時。

經(jīng)過7小時等待，終于裝車完畢，準備出發(fā)回滬

　　20:00，在江陰路邊吃晚飯，也稍微休息一下。吃飯時張師傅說把箱子賣了，賣給專跑外高橋-洋山港的集卡，由于洋山港進出港區(qū)擁堵嚴重，這也是現(xiàn)在很多車隊選擇的運輸形式。賣箱子至少可以節(jié)省五小時，張師傅可以好好休息一下了。

　　23:30，在太倉路邊停下休息半個多小時，我們經(jīng)歷了驚心動魄的一幕，差點被交警貼票。張師傅休息時，突然過來兩個交警拍照，閃光燈一閃，罰款單一貼，司機們就得掏200塊錢。所以匆忙叫醒張師傅，趕緊開車離開才沒扣錢，但旁邊的幾輛車都被貼票了。貼一張票，就意味著這一單白干。

　　7月22日2:30，箱子賣給別的司機，這一單工作結(jié)束，張師傅可以找地方休息去了，但幾小時后，張師傅又要開始提箱子、去工廠裝貨、碼頭卸箱子這個過程。隨之而來的新一天的工作安排是去張家港，相比較會近一些，對張師傅來說是個好消息。

張楊北路集卡擁堵，司機“見縫插針”努力行駛，希望贏得提箱拿貨時間

　　從小編的跟車記錄可以看出，完成這一單工作的2/3的已耗時24小時，而這其中有將近6小時是在排隊等待，休息吃飯時間不到四小時，效率實在算不上高。

一路保持穩(wěn)定的速度行駛

　　小編了解到，現(xiàn)在上海集卡司機以40-50歲的中年男性為主，且已經(jīng)出現(xiàn)斷層的跡象。年輕人嫌太苦，不愿意干，上了年紀的人，也干不了了。隨著這一批主力司機年齡的增長，他們也會慢慢退出集卡運輸?shù)囊痪€，到那時，集卡運輸業(yè)將何去何從？物流業(yè)又將何去何從？

　　就在小編跟車的一天后，上周五晚到周六上午，洋山港大橋進出港路再次變成了“停車場”，30多公里的大橋排起了長長的車隊。

周六早上洋山大橋排起的長隊

　　7月25日凌晨，洋山港大橋再次出現(xiàn)兩起事故。嚴重的事態(tài)已引起了相關部門的注意，7月25日，上海市交通委員會副主任張林來到上海市交協(xié)集裝箱運輸分會對此進行調(diào)研，并要求協(xié)會立即做出相應報告，急事急辦。

車禍造成擁堵

　　比回家還要熟的路，承載了集卡司機們的多少辛勤和汗水，作為物流鏈的最底層，很多不必要的損耗強加給集卡司機們的艱難環(huán)境，既在透支集卡司機們，也在透支集卡運輸行業(yè)的發(fā)展動力。

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