4年后，坐動(dòng)車(chē)去上海就只要4個(gè)小時(shí)了。

　　昨日上午9點(diǎn)50分，青連鐵路在洋河口站啟動(dòng)全線架梁施工，隨著架梁機(jī)的起降，完成了全線首片T梁的架設(shè)。據(jù)悉，這是青連鐵路自去年底開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，全線鋪架的第一梁，標(biāo)志著路基主體工程建設(shè)全面鋪開(kāi)，為確保2017年8月31日先期開(kāi)通洋河口至原膠南段、2018年8月31日全線開(kāi)通奠定基礎(chǔ)。鐵路建成后從青島到日照僅需40分鐘，從青島到連云港僅需1個(gè)小時(shí)，而從青島前往上海也只要4個(gè)小時(shí)。　　

　　現(xiàn)場(chǎng)　　

　　青連鐵路完成全線第一梁

　　昨天上午，小編隨車(chē)沿著青蘭高速膠州方向，下了高速后幾經(jīng)折轉(zhuǎn)才到達(dá)青連鐵路洋河口站施工現(xiàn)場(chǎng)，架設(shè)第一梁的位置處于原膠南境內(nèi)，緊靠青蘭高速和膠黃鐵路。小編注意到，一路前行，鐵路樁基橫亙?cè)谔镆爸g，有的采取高架的方式，有的則稍高于地面鋪設(shè)完成。此段與膠黃鐵路并行，青連鐵路分為左右雙線，把膠黃鐵路夾在中間，在施工中，旁邊的膠黃鐵路上還不時(shí)有貨運(yùn)列車(chē)經(jīng)過(guò)。

　　上午9點(diǎn)50分左右，第一梁的架設(shè)工作正式開(kāi)始，高聳的架梁機(jī)開(kāi)始作業(yè)，隨著技術(shù)人員的操作，將早已預(yù)制好的T梁吊起并鋪設(shè)在樁基上。"洋河口站是全線架梁鋪設(shè)的起點(diǎn)，青連鐵路'第一架'將從這里開(kāi)啟，架設(shè)是否成功對(duì)全線后續(xù)節(jié)點(diǎn)的完成有至關(guān)重要的影響。"中鐵十局青連鐵路有關(guān)施工負(fù)責(zé)人介紹。

　　據(jù)悉，由中鐵十局負(fù)責(zé)施工洋河口(含)-膠南(含)段(青連鐵路一標(biāo)段),線路由北向南，至躍進(jìn)河左、右線分開(kāi)外包既有膠黃鐵路，終點(diǎn)線路正線長(zhǎng)37.6公里，位于青島市境內(nèi)，目前開(kāi)工建設(shè)的是鐵路的最北段。

　　難點(diǎn)　　

　　全線橋梁占比一半以上

　　小編從青連鐵路工程建設(shè)指揮部獲悉，青連鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)，雙線電氣化，正線全長(zhǎng)約194.5公里，其中：山東省境內(nèi)186.6公里,江蘇省境內(nèi)7.9公里。線路北起青島北站(不含)，途經(jīng)青島市、日照市，南至江蘇省連云港市境內(nèi)贛榆北站(不含)。正線設(shè)紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個(gè)車(chē)站，客貨兼顧，具有疏港、城際的鐵路運(yùn)輸功能，可開(kāi)行時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，投資估算總額為237.7億元，建設(shè)工期為4年。

　　據(jù)悉，青連鐵路工程建設(shè)存在不少難點(diǎn)。首先該線路點(diǎn)多線長(zhǎng)，全線路基工點(diǎn)302處，橋涵工點(diǎn)463處，隧道工點(diǎn)2處。同時(shí)沿線公路縱橫，河流多，橋涵密布。全線橋梁比53.8%，特大橋37座，大中橋40座，框構(gòu)及涵洞342座，上跨公路橋14座。其次就是沿線軟土、松軟土和富水地段較多，路基和隧道施工質(zhì)量控制要求高。最難的則是征地拆遷、"三電"遷改任務(wù)重，因?yàn)檫@一鐵路線涉及到山東、江蘇兩省共3市9個(gè)區(qū)(縣)，大多在沿海地區(qū)，工礦企業(yè)多，人口較稠密。此外，線路行經(jīng)處涉及多處營(yíng)業(yè)線施工區(qū)段和工點(diǎn)，須確保施工和行車(chē)的絕對(duì)安全。青連鐵路公司(指揮部)根據(jù)工程建設(shè)特點(diǎn)，有針對(duì)性地制定了管理措施，確保工程安全有序推行。

　　進(jìn)展

　　路基主體工程全面鋪開(kāi)

　　據(jù)悉，2014年2月19日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)青連鐵路可行性研究報(bào)告;6月11日，鐵總、山東省、江蘇省政府批復(fù)洋河口至贛榆北段初步設(shè)計(jì);10月10日，完成洋河口(不含)至贛榆北(不含)段3個(gè)監(jiān)理標(biāo)和4個(gè)站前工程及洋河口站站后工程招標(biāo)。自2014年12月28日洋河口(不含)至贛榆北(不含)段正式開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，完成勘界清表133.76公里，占總量的87.6%;房屋拆遷完成114896平方米，占總量的3.5%;路基土石方完成1068.9萬(wàn)方，占設(shè)計(jì)量的56%;橋梁共75座，開(kāi)工66座，完成設(shè)計(jì)總量的35%;框構(gòu)橋共37座，開(kāi)工14座，完成設(shè)計(jì)總量的45%;涵洞共293座，開(kāi)工158座，完成設(shè)計(jì)總量的68.7%;隧道共2座(黃山屯隧道1780延米，鄧陶隧道910延米)，全部開(kāi)工，已開(kāi)累掘進(jìn)990.5延米，占總量的36.8%;鋪存軌基地2處，其中洋河口鋪存軌基地場(chǎng)地建設(shè)已基本完成;級(jí)配碎石拌和站共設(shè)8處，全部建設(shè)完成;新建洋河口車(chē)站站房共8棟，完工5棟。制存梁場(chǎng)3處(洋河、奎山、董家口)，目前T梁已預(yù)制181孔?！　∽蛱煸谘蠛涌谡締?dòng)全線架梁施工，標(biāo)志著路基主體工程建設(shè)全面鋪開(kāi)，青連鐵路建設(shè)工作邁上了一個(gè)新起點(diǎn)，為確保2017年8月31日先期開(kāi)通洋河口至膠南段、2018年8月31日全線開(kāi)通奠定基礎(chǔ)。

　　意義

　　建成后去上海不必繞道濟(jì)南

　　據(jù)悉，青連鐵路正線北起青島北客站，沿膠州灣高速、同三高速公路、204國(guó)道方向，沿途經(jīng)過(guò)青島市城陽(yáng)區(qū)、膠州市、青西新區(qū)(前灣港區(qū)、董家口港區(qū))、日照市和連云港市的贛榆區(qū)，終點(diǎn)為連鹽鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)石橋站，橫跨兩省三市。青連鐵路營(yíng)海南段將與膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，連通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟(jì)、兗石、隴海鐵路。青連鐵路建成開(kāi)通后向北與膠濟(jì)客專(zhuān)、青煙威榮城際鐵路和規(guī)劃建設(shè)的濟(jì)青高鐵相連接，形成山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的主骨架，拉近煙臺(tái)、青島等城市間的時(shí)空距離;向南與規(guī)劃建設(shè)的連鹽、新長(zhǎng)、滬通鐵路相連接，實(shí)現(xiàn)與日照、連云港、鹽城、南通、南京、上海等城市的快速連接。青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時(shí)間可由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)(按時(shí)速200公里計(jì)算)，以后從青島去上海可以不再繞道濟(jì)南，更加快捷方便。

　　青連鐵路建成后，完善沿海港口集疏運(yùn)體系，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)和海鐵聯(lián)運(yùn)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com