都說央視春晚是年度社會熱點的風(fēng)向標(biāo)，那央視財經(jīng)特別報道則是在給產(chǎn)業(yè)風(fēng)口劃重點。

　　2026年2月26日，近期播出春節(jié)特別報道節(jié)目《碳尋者》——《華為兆瓦超充發(fā)力，開啟綠色物流新紀(jì)元》。從標(biāo)題就能看出，央視對兆瓦級超充技術(shù)在推動“雙碳”和“綠色物流”發(fā)展中將要發(fā)揮的積極作用，給予了高度肯定。

　　為何華為兆瓦超充發(fā)力會被央視重點報道，這源于2024年2月中央財經(jīng)委員會第四次會議上強調(diào)必須有效降低全社會物流成本，并將其作為提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措。同年11月，由中辦、國辦公開印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》。

　　疊加“雙碳”戰(zhàn)略的深入實施和設(shè)備更新政策的強力驅(qū)動，純電動重卡自2024年開始在市場銷量和滲透率開啟增長。2025年更是進(jìn)入激增階段，國內(nèi)新能源重卡累計銷售23.11萬輛，同比增長182%。新能源重卡市場從政策單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策、市場雙輪驅(qū)動，標(biāo)志著正式邁入市場主導(dǎo)的新階段。

　　然而，與消費者已十分熟悉的乘用車純電化不同，純電動重卡作為生產(chǎn)工具，對電池的續(xù)航和可靠性能有著更高的要求。其速度慢導(dǎo)致“里程焦慮”、補能網(wǎng)絡(luò)不足制約干線物流、龐大的電池包擠占載貨空間、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一等難題，一直限制著純電動重卡在干線物流場景中的規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　面對這些問題，華為給出了破局解法——兆瓦級超充生態(tài)，以技術(shù)突破為起點，從算好經(jīng)濟賬、拓展應(yīng)用場景，到推動生態(tài)共建，逐步打通重卡電動化的全鏈條

效益提升：降本增效新標(biāo)桿

　　央視財經(jīng)頻道攝制組從上海洋山港出發(fā)，途經(jīng)深圳，最終抵達(dá)云南昆明讀書鋪服務(wù)區(qū)，深入探訪了華為兆瓦超充實驗室、商用場站及物流干線應(yīng)用場景。

　　2025年4月底，華為兆瓦超充解決方案的首個商用站在上海臨港投運。該站緊鄰全球最大集裝箱港口洋山港，這里每天有大量集裝箱重卡往返于港口與物流園區(qū)之間，路線固定、需求密集，是兆瓦超充最理想的首發(fā)場景。

　　臨港一號站配置了4臺720千瓦主機、2臺兆瓦充電終端和8臺自然冷終端。運營數(shù)據(jù)顯示：該站服務(wù)車輛約300輛，日均服務(wù)車次從最初的80次提升到150次；兆瓦超充單車位日均充電量達(dá)6000度電，場站日均總充電量2.8萬度；綜合利用率從23%提升至40%，整體提升了17個百分點。這一案例有力驗證了華為超充解決方案具備“高收益、高回報”的商業(yè)價值，更為加速全電物流進(jìn)程樹立了可復(fù)制的成功標(biāo)桿。

　　場站投資方在節(jié)目中算了一筆賬：兆瓦超充單車位的效率，相當(dāng)于傳統(tǒng)充電樁的四個車位。在上海這樣寸土寸金的地方，土地成本因此大幅降低。更關(guān)鍵的是“翻臺率”——重卡充電15分鐘即可離場，尤其在夜間谷電時段，電價可低至0.3元一度。場站能在低價時段服務(wù)更多車輛，讓每輛車都充上便宜電。

　　對物流企業(yè)和卡車司機而言，這筆賬同樣劃算。一位駕駛員在節(jié)目中算了一筆賬：相比燃油車，電動重卡每公里能耗成本可節(jié)省約1.5元。按年行駛10萬公里計算，一年僅燃料費就能省下15萬元。按照重卡的全生命周期計算，三年省下的油費，基本上就能省出一輛新車的錢。

　　“以前開油車噪音大，我們說話都要吼，現(xiàn)在電車是靜音出行，不僅省錢，人也舒服?！痹颇侠ッ鬣]區(qū)中心的駕駛員王乾坤在體驗純電重卡后感嘆。兆瓦超充讓“省錢”不再以犧牲效率為代價，真正實現(xiàn)了降本增效，讓駕駛員和物流老板都嘗到了甜頭。

技術(shù)破局：直擊續(xù)航焦慮痛點

　　央視報道展示了，華為數(shù)字能源提供的先進(jìn)兆瓦超充解決方案。這套系統(tǒng)的最大功率可達(dá)1.44兆瓦。作為參照，普通家用充電樁功率通常為7千瓦，而高速服務(wù)區(qū)的快充樁大多在120千瓦左右。

　　采用這一方案，匹配3.5C高倍率電池的重卡車型，能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，行駛百公里”，或者在15分鐘內(nèi)完成10%-80%電量補足。這意味著，司機在服務(wù)區(qū)吃個飯、上個洗手間的功夫，車輛就能完成補能，效率幾乎與加油相當(dāng)。

　　然而，提升功率只是挑戰(zhàn)的一部分。兆瓦級充電會產(chǎn)生巨大熱量，若散熱跟不上，電池溫度飆升，系統(tǒng)就會自動降功率以保安全，“兆瓦”便只能是一個峰值數(shù)字，而無法持續(xù)輸出。

　　為解決這一難題，華為采用了“車樁協(xié)同”的思路。其獨特的全液冷技術(shù)，好比將原本需要安裝在卡車上的“分體式空調(diào)外機”，搬到了充電樁上，變成了場站級的“中央空調(diào)”。通過液冷循環(huán)技術(shù)，充電樁不僅能帶走自身設(shè)備的熱量，還能配合車輛的熱管理系統(tǒng)，高效處理充電過程中產(chǎn)生的高溫。

　　這種設(shè)計帶來了雙重利好：對于車企而言，車輛不再需要背負(fù)沉重的散熱系統(tǒng)，單車成本可降低約一萬元，且結(jié)構(gòu)更簡單，故障率更低；對于用戶而言，得益于液冷散熱，原本粗重的充電線纜變得輕便，單手即可輕松操作，且運行過程極其安靜。

　　此外，為了驗證這套系統(tǒng)的可靠性，華為在實驗室進(jìn)行了嚴(yán)苛測試。無論是漠河零下40度的嚴(yán)寒，還是吐魯番70度的酷熱，甚至是高濕、高鹽霧環(huán)境，設(shè)備都能保證“十年如一日”的高可靠性。這對于常年奔波在外、工況復(fù)雜的重卡來說，是其能夠大規(guī)模商用的底氣。

場景拓展：從封閉礦山走向開放干線

　　臨港站證明了兆瓦超充在固定線路中已完全可商用。但重卡電動化若要真正鋪開，必須走出港口和礦山，駛上高速公路和跨省干道。這就需要同時解決兩個問題：有沒有足夠多的超充車型，有沒有足夠密的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　目前，華為數(shù)字能源正聯(lián)合客戶與產(chǎn)業(yè)伙伴，構(gòu)建深圳-東莞-惠州、臨沂-青島、綿陽-成都等20余條超充物流路線，推動重卡電動化從封閉場景走向開放場景。

　　在云南，華為助力云南交投集團打造了全國首張重卡綠電超充走廊。這條走廊覆蓋了昆明至磨憨、瑞麗等核心通道，全線部署了兆瓦級及快速充電站。滿載貨物的重卡可以從昆明出發(fā)，一路通過超充補能，順暢地開往東南亞邊境，不再受續(xù)航里程的束縛。

　　在山東臨沂，蘭山國投攜手華為構(gòu)建了“超充一張網(wǎng)”。在貨物吞吐量巨大的物流園區(qū)，極大地提升了物流周轉(zhuǎn)效率。截至2025年10月，相關(guān)場站已服務(wù)新能源車輛近6萬次，設(shè)備穩(wěn)定率超過99%。

生態(tài)共建：超充聯(lián)盟2.0聚合行業(yè)伙伴

　　2025年4月，華為數(shù)字能源攜手北奔重汽、徐工汽車、三一重工、東風(fēng)商用車等行業(yè)伙伴，共同發(fā)布了“超充聯(lián)盟2.0”。

　　通過聯(lián)盟，華為與車企共同定義商用車超充標(biāo)準(zhǔn)，確?！败嚒迸c“樁”的完美匹配。截至2025年底，已有十余家商用車車企加入了這一生態(tài)聯(lián)盟，近60款支持兆瓦超充的重卡車型已發(fā)布或具備量產(chǎn)能力。這形成了一個正向循環(huán)：好用的樁多了，買電車的人就多了；電車多了，建樁的收益就更高了。

　　車企、電池廠、運營商等伙伴在生態(tài)下協(xié)作，改變了過去“車等樁、樁等車”的尷尬局面。這種生態(tài)賦能的方式，正在加速重卡行業(yè)的洗牌。

　　華為通過“超充聯(lián)盟2.0”打破標(biāo)準(zhǔn)壁壘，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游，將車、樁、網(wǎng)深度鏈接，用15分鐘極速補能的降本收益，打破了重卡電動化的轉(zhuǎn)型桎梏，讓電動重卡具備了在大宗物流、干線運輸?shù)葟?fù)雜場景下真正替代燃油車的能力。

　　從上海臨港兆瓦超充站的標(biāo)桿，到四川的礦山線路、連接內(nèi)陸與邊境的跨境走廊，再到大灣區(qū)的密集路網(wǎng)，一張以兆瓦超充為節(jié)點的“高質(zhì)量充電網(wǎng)”正在全國鋪開，讓“有路的地方就有高質(zhì)量充電”逐步成為現(xiàn)實，中國干線物流也將迎來一個高效、綠色、且具備高商業(yè)價值的“電動時代”。

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