2026年4月，在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，電驢時代CEO  張斌出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　各位領導、各位行業(yè)同仁、各位媒體伙伴，感謝大家的聆聽！

　　今天非常高興由我代表電驢時代與各位行業(yè)翹楚、產(chǎn)業(yè)伙伴齊聚一堂，共同探討新能源產(chǎn)業(yè)后市場發(fā)展的話題。在過去十年，中國新能源汽車取得了非常長足的發(fā)展，一年的新車銷量突破1500萬輛。新能源海外出口每年較大增幅，將來國內(nèi)和國外的新能源市場其實是一個統(tǒng)一的大市場。我們今天在國內(nèi)關于新能源后市場領域遇到的問題、解決問題的路徑，以及解決問題的體系將來在海外市場也同樣適用。

　　昨天三一重工的董事長說了一句話讓我印象深刻，早在十年前、二十年前中國在汽車領域里面還只是一個小學生，我們被動地接受和被動地去學習由合資品牌，由歐美一些國際企業(yè)帶來的體系和標準。但是時至今日，我們非常自豪地向全世界表達，中國的新能源汽車已經(jīng)在全世界具有相當大的統(tǒng)治力。但是樂觀的背后，我們還是要審慎地去看待新能源后市場的痛點和機會。

　　過去十年中，不管行業(yè)的領導們，還是專家們，包括昨天的大會和今天的峰會，大家更多探討的是新能源汽車智能化、電動化，包括人工智能化，但是很少提及到新能源汽車后市場的服務體系、服務標準、服務流程建設。今天非常榮幸也非常感謝會務組設立了分會場，讓我包括友商同行京東的徐總、途虎的胡總，在這個會場上代表后市場發(fā)言。后市場的發(fā)展能否體系化地去推動，其實也是決定了前端市場能否取得可持續(xù)性發(fā)展的基石。

　　電驢時代成立的時間不長，但是我們聚焦的領域非常垂直，就是聚焦新能源汽車三電檢測、維修、延保、培訓與認證、商用車及儲能業(yè)務的一站式解決方案提供商。

　　怎么理解這句話？電芯在過去的發(fā)展過程中我們發(fā)現(xiàn)后市場的痛點，除了三電維修，包括檢測，乃至延保，以及行業(yè)的人才培養(yǎng)計劃，甚至是未來行業(yè)的工具、裝備以及零件，都是制約這個行業(yè)發(fā)展非常大的卡點，才導致了現(xiàn)在新能源車主幾大痛點：買得起，但是修不起；有的地方能修，但不一定能修得快；能夠修快的地方，不一定修得好。這是新能源制約行業(yè)發(fā)展的后市場幾大痛點。

　　電驢時代在四大“卡脖子”難題的大背景下，我們也有思索和探索，結(jié)合目前對整個市場的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，后市場有四大卡脖子的瓶頸：

　　1、三電維修壁壘太高。壁壘具體體現(xiàn)在什么地方？場地的專業(yè)化、動線的流程化、設備的標準化以及操作規(guī)范的高要求化。這個市場有沒有解決方案？有。接下來分享電驢時代的踐行思路。

　　2、授權(quán)體系沒有開放。這個授權(quán)跟傳統(tǒng)的燃油車授權(quán)機制不一樣，在過去十年，“十二五”“十三五”兩個五年發(fā)展過程當中，新能源汽車后市場走的是雙軌授權(quán)制，有別于合資品牌的單軌授權(quán)制，什么意思？之前買合資品牌可能只到合資品牌所在的4S店就能解決一切問題，從買車到修車到配件供應到相關的信息反饋，都可以一站式解決，但是新能源市場的售后是雙軌制，比如買某個品牌的電動車，買是一個地方，修又是另外一個地方，特別是電池包。電池包，包括三電，占據(jù)整個新能源車高達70%左右的價值。客戶遇到了修電池包的問題時，可能去到電池廠家所授權(quán)的服務網(wǎng)絡和服務體系，這種雙軌制在目前的市場上有沒有接軌？有，但是不充分，包括電驢時代是全球第三大電池廠家中創(chuàng)新航的戰(zhàn)略合作伙伴，也是全國性中創(chuàng)新航的授權(quán)服務商，這是第一重身份。如果沒有其它電池品牌的授權(quán)，這個業(yè)務能不能干？既能干，也不能干。能干是什么意思？從電池包本身的設計結(jié)構(gòu)來說，可以修，沒問題。但是誰有資格有條件來修？需要發(fā)起整個行業(yè)的思考，我們的標準在哪里，我們的體系在哪里，我們的工具設備在哪里？

　　3、行業(yè)關于三電的維修，行業(yè)有一個風聲，主張只換不修，這對整個社會包括客戶來說都是一種巨大的成本和財產(chǎn)的浪費。我想呼吁整個行業(yè)，包括獨立第三方也好，包括4S店體系也好，包括整車廠體系也好，包括電池廠體系也好，呼吁能不能一起共同建設行業(yè)標準，一起為行業(yè)的規(guī)范發(fā)展建言獻策。

　　4、服務網(wǎng)絡下沉不下去。服務網(wǎng)絡這里指三電維修的專門服務網(wǎng)絡，中國不是很多，垂直度也不是很夠，關于新能源車的質(zhì)保條款有的車是八年，有的車是六年，我們以八年為例，2026年作為時間起點，近三年內(nèi)預估累計電車出保數(shù)可能突破1000萬輛，也許之前這批客戶群體發(fā)出聲量沒有引起行業(yè)內(nèi)的關注，沒有引起專家學會的關注，甚至沒有引起國家的關注。但是我們不得不面對在短期的未來，這些客戶脫保之后，三電的維保權(quán)益由誰來幫他們守護，由誰來給他們提供完善的服務體系、服務標準，這確實值得大家去思考。

　　補齊新能源汽車后市場短板，不僅僅是電驢時代一家企業(yè)的任務和事業(yè)，要整個行業(yè)聯(lián)合起來去做這件偉大的事情。經(jīng)常有人說，電驢時代為什么要選擇這么艱難的賽道去創(chuàng)業(yè)？我經(jīng)常跟這些朋友們說，我們選擇難而正確的事情，才能得到更大的認可和更高的回報。簡單而正確的事情賽道上全是人，難而正確的事情在這個地方我也想呼吁大家，我們更多來關注新能源三電檢測、診斷、維保后市場的客戶需求。只有我們把新能源三電后市場的體系建立起來，才能夠補齊前端不管在國內(nèi)還是在國外可持續(xù)性發(fā)展的機會。

　　電驢時代在內(nèi)部說要做接住風的人，要為整個大行業(yè)的發(fā)展保駕護航。接下來我們看一下電驢時代從車主端和產(chǎn)業(yè)端做了哪些大的事情。

　　從車主端，我們主張和提倡從電池包的出生到報廢中間全鏈路生命周期的呵護，其涉及到客戶在用車五年八年十年過程中每年的健康檢查，除了事故，出了故障問題的維修，脫保之后的保險兜底、延保兜底，以及行業(yè)專業(yè)的檢測人才、維修人才、保險人才的培訓，我們致力于打造整個全生命周期的呵護。

　　從產(chǎn)業(yè)端，現(xiàn)在還沒有完全閉環(huán)，但是國家也發(fā)現(xiàn)這個問題了，4月1日發(fā)布新政之后，電池由交易模式變成了必交模式，必須上交，交給誰？交給電池廠家，交給主機廠，并且從法規(guī)的要求而言，強制要求電池包的三碼統(tǒng)一。整個電池包的結(jié)構(gòu)，從電芯到模組，最后到電池包。每個物理結(jié)構(gòu)的變化，都會對應專屬標碼，這個標碼以前整個社會沒有監(jiān)管，沒有工具，很混亂。國家也發(fā)現(xiàn)這個問題了，4月1日后，所有電池包只要跟出廠狀態(tài)發(fā)生物理變化，都需要做溯源碼的上傳。電驢時代扮演的角色既是維修服務商，也是電池廠家和電車主機廠關于廢舊電池包的回收物流儲運服務商，也是中國140多家白名單電池打粉企業(yè)的上游分銷商和供應商。

　　具體看一下，電驢時代在全國均以直營網(wǎng)絡體系，業(yè)務形態(tài)分為四種：

　　1、專業(yè)維保。只做電池包的專業(yè)維保，承諾做到5分鐘聯(lián)系客戶、3小時到達現(xiàn)場、6小時之內(nèi)完成維修方案的解決。大家覺得你們怎么用小時計算，能不能用分鐘？我們的目標將來可能會用分鐘，但是這個是電池包的維修，是電池包的后市場。在這個細分領域里面，我們所推出來的服務標準我自豪地說已經(jīng)在行業(yè)前列了。

　　2、檢測服務。相當于人體檢測一樣，現(xiàn)在為中國超4000萬新能源電動汽車提供檢測的機構(gòu)和服務商不在少數(shù)，電驢也是其中的一家。電驢聯(lián)合中汽中心聯(lián)合開發(fā)檢測設備，以及動力電池包檢測數(shù)據(jù)框架模型。我們能在15分鐘之內(nèi)完成檢測報告輸出。

　　3、延保服務。一次交費，終身受益，跟國內(nèi)頭部的幾家保險公司聯(lián)合合作開發(fā)非車險，解決客戶超長周期的用車顧慮，特別是車和電不同壽。車的設計壽命15到20年，電池包使用設計壽命可能只有5到8年，中間的缺口，早上乘聯(lián)會的崔秘書長也介紹過了，新能源車的報廢周期中位數(shù)只有10年左右，相比傳統(tǒng)燃油車20年而言，這中間有巨大的10年差異。這種差異其實是一種巨大的社會成本的浪費，也是客戶財產(chǎn)的損失。需要報廢車，電驢給出來的解決方案是，我們聯(lián)合頭部保險公司為客戶提供超長周期延保服務，一次投保，終身受益，全國投保、全國通修、全國通賠，全在電驢的直營服務網(wǎng)絡體系里面。

　　4、人才培養(yǎng)。這個市場最稀缺三電后市場的人才，過去電驢為整個行業(yè)診斷技師、維修工程師包括三電從業(yè)者輸出超過3000人次的培訓。

　　服務網(wǎng)絡電驢解決方案，十大基地，這個月底正式在全國十個城市落成，百城百店如期在今年完成，這是電驢時代對中國市場的承諾，也是對社會保障的體現(xiàn)。

　　技術攻克、人才培養(yǎng)也在如火如荼地進行中，關于整個新能源三電后市場，國家工信部也發(fā)布了權(quán)威的數(shù)據(jù)，去年上半年有102萬缺口，到了去年下半年還有90萬缺口，在這個過程中我們可以思考一下，怎么樣解決人才缺口。電驢時代在這個過程中秉持著國家戰(zhàn)略、行業(yè)需求、社會痛點做準備。

　　在此，感謝整個行業(yè)對電驢過去兩年時間發(fā)展做出重要貢獻的合作伙伴，像保險公司、中汽中心、重慶中汽研、全球第三大電池廠家中創(chuàng)新航，在幫助和扶持電驢時代過去快速發(fā)展過程中做出非常卓越的貢獻。在我們看來，后市場不是新能源行業(yè)的配角，而是支撐整個產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的頂梁柱。電驢時代在未來的發(fā)展中始終秉持著五大定位，踐行行業(yè)使命，承擔時代的責任。

　　第一，國家“雙碳”戰(zhàn)略堅定的踐行者。我們深耕電池全生命周期管理，推進電池維修、檢測、回收、資源循環(huán)，以實際行動踐行“雙碳”戰(zhàn)略。

　　第二，行業(yè)標準升級的高質(zhì)推行者。在市場從無到有，從零到一，從沒有標準規(guī)范體系到相對有一兩個標準、一兩個聯(lián)盟、一兩個體系，電驢時代也是其中的領頭人，包括倡議者和執(zhí)行者。

　　第三，我們要做中國千萬新能源車主的貼心守護者。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終目標還是要服務于人民，服務于車主，維修難、維修貴、維修慢的特點，電驢時代以專業(yè)、高效、透明的服務方式得到了體現(xiàn)，受到客戶的正向反饋。

　　第四，中國服務出海服務的積極促進者。新能源汽車在海外的蓬勃發(fā)展趨勢為我們帶來很大的挑戰(zhàn)，包括海外新能源車主的權(quán)益、服務體系、服務場景誰來做維護，電驢時代給出了答案。在去年年底，我們跟東盟企業(yè)家協(xié)會，包括豐田等國際汽車品牌一起走進了東南亞市場，到他們的店中店，來做專門的三電業(yè)務場景服務和開展。

　　第五，電驢時代是做產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的深度鏈接者。產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是單打獨斗，而是協(xié)同共贏，我們與中汽數(shù)據(jù)，包括電池企業(yè)深度協(xié)同，與保險機構(gòu)創(chuàng)造新的服務模式，同時推動主機廠、服務商，包括供應商乃至金融機構(gòu)深度聯(lián)動，實現(xiàn)資源互通、價值共享。

　　整個面向未來電驢的研判和發(fā)展過程中，我們做了很多思考，未來迎來六大關鍵性機遇。

　　第一，儲能在去年全面爆發(fā)。這兩天的論壇大家得到了證實，儲能的本質(zhì)也是電池，也是電芯，儲能產(chǎn)業(yè)狂飆打開了未來市場的新藍海。

　　第二，新能源商用車迎來爆發(fā)期。從產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)來看，去年重卡銷量20萬輛，今年保守估計增幅翻倍。

　　第三，三電后市場技術迭代升級不是任務，是商業(yè)機會。

　　第四，全生命周期管理，特別是在今年4月1日之后的新政新規(guī)，為全生命周期管理提供了政策依據(jù)和法律支撐。

　　第五，柔性再制造。關于電池包的維修、梯次和組包，這是一個非常新的領域，呼吁整個行業(yè)共同關注探討這個話題。

　　第六，新能源出海。出海的機會各項數(shù)據(jù)證明了國外市場客戶也是客戶，他們將來面對的問題在現(xiàn)在包括過去已經(jīng)面對了，他們將來需要的解決方案我們有現(xiàn)成可循的方案，為他們提供輸出。同時，涉及到國際新能源出海，也關系到這個產(chǎn)業(yè)能否在海外持續(xù)發(fā)展，這個產(chǎn)業(yè)在海外的政策口碑以及民生口碑非常關鍵。

　　最后有三點倡議：

　　第一，共創(chuàng)。三電后市場建議行業(yè)、政府、參與者共創(chuàng)行業(yè)的標準，不僅是服務標準、維修標準，整個行業(yè)的體系標準。

　　第二，共建。關于服務網(wǎng)絡，關于對客戶高質(zhì)量的服務保障，我們要共建一個生態(tài)。會議組織得非常好，生態(tài)商參會之后，我們也需要高度溝通協(xié)作。

　　第三，共享。不僅僅在國內(nèi)市場，海外市場也很大。

　　有了標準，有了生態(tài)，自然而然就會有高品質(zhì)的成果。通過這次會議呼吁同行業(yè)，包括政府部門我們一起來共建、共創(chuàng)、共享。

　　后市場強則產(chǎn)業(yè)強，三電服務穩(wěn)則車主安心。過去新能源汽車高速發(fā)展的風光藍圖我們已經(jīng)見識到了，關于三電的服務未來希望在座的各位一同去創(chuàng)造。

　　謝謝！

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