2026年4月，在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，納芯微功率驅(qū)動產(chǎn)品線總經(jīng)理 張方文出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位行業(yè)同仁們，大家好！

　　我是納芯微負(fù)責(zé)功率和驅(qū)動產(chǎn)品線的張方文，主要面對的客戶和市場是新能源汽車的動力總成系統(tǒng)，也非常榮幸，作為國產(chǎn)模擬芯片的代表，來給大家匯報一下整個國產(chǎn)的芯片產(chǎn)品在新能源動力系統(tǒng)中的進(jìn)展。

　　我將從四個維度進(jìn)行匯報，包括我們眼中看到的全球新能源車動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢；從技術(shù)角度來分析模擬半導(dǎo)體在動力系統(tǒng)中的作用；納芯微整體的芯片解決方案；以及我們下一代的技術(shù)布局。

　　簡單介紹一下我們公司，我們是2013年成立，2025年營收約33.7億元，從營收規(guī)模來看，目前我們在中國是前三的模擬半導(dǎo)體公司。

　　納芯微于2022年在科創(chuàng)板IPO，當(dāng)時IPO的時候，給自己的定位是致力于成為國產(chǎn)汽車模擬芯片的領(lǐng)導(dǎo)者。2025年，公司也完成了港股的IPO，成為少數(shù)A+H聯(lián)合上市的芯片企業(yè)。這一定程度上意味著說，現(xiàn)在國產(chǎn)半導(dǎo)體廠商，不管是規(guī)模還是技術(shù)能力，都已經(jīng)進(jìn)步到了可以去支持整車廠大規(guī)模的量產(chǎn)。

　　這是我們公司對于智能汽車的整體解決方案，右半部分跟動力總成相關(guān)的，三電系統(tǒng)的，左半邊跟汽車智能化相關(guān)的，包括智能座艙、車身控制和底盤。從納芯微的單車產(chǎn)品貨值來看，如果一輛車上的半導(dǎo)體都采用納芯微產(chǎn)品，則可以達(dá)到單車價值量約2000元人民幣；從產(chǎn)品類別來看，我們公司已經(jīng)覆蓋了市場絕大部分模擬芯片品類了。

　　在我們眼中看來，整個動力系統(tǒng)，尤其是電機(jī)控制的技術(shù)演進(jìn)，大概分成三類，第一類是高壓化和集成化帶來的主流的技術(shù)方向，即800伏的平臺，有些車廠達(dá)到1000伏，甚至還有更高電壓平臺的出現(xiàn)。另外還有多合一，從傳統(tǒng)的二合一、三合一、五合一，最高已經(jīng)到十三合一了，還有滑板的系統(tǒng)，把電池、電機(jī)、電控所有都集成在整個一個滑板里面，所以這是一個大的趨勢。

　　第二，我們看到整個對于系統(tǒng)的可靠性、安全性的要求是逐年在提高的，大家知道今年新的到安全法規(guī)的出臺，也帶來了對電控，或者動力總成系統(tǒng)安全的更高要求，海外歐美市場對于安全的要求則會更高，車子的迭代越來越快，原來三年到五年迭代一次車型，現(xiàn)在每個車企一年做一次迭代，半年做一次小的改版。怎么跟上迭代的速度，實現(xiàn)整體的平臺開發(fā)化和模塊化，以及敏捷開發(fā)，是一個很大的挑戰(zhàn)，這完全顛覆了之前產(chǎn)品開發(fā)的模式。

　　對于模擬芯片來講，在整個動力總成系統(tǒng)里面大概分為四大類的產(chǎn)品，一個是信號鏈，主要是做信號的調(diào)理、處理等；第二是電源管理，這是支撐，車上只要用電的地方都需要供電；第三是各種驅(qū)動類，和執(zhí)行器相關(guān)的，如電機(jī)、電池閥之類都需要各種類型的驅(qū)動芯片；第四是各種類型的傳感器，大家可以感受到車上用的傳感器越來越多，像電流傳感器，還有類似陀螺儀的產(chǎn)品都已經(jīng)搬到這個系統(tǒng)里面，以及壓力的傳感器等各種類型的傳感器。這些品類都是我們公司已經(jīng)覆蓋、以及目前大規(guī)模在市場量產(chǎn)的。

　　這是我們畫的一個電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)框圖，這里每一個框代表一種類型的產(chǎn)品，我標(biāo)了兩個紅星的地方，一是我們的柵極驅(qū)動，這是我們公司在電機(jī)驅(qū)動里的主力產(chǎn)品，目前我們的柵極驅(qū)動在國內(nèi)的市占率已經(jīng)超過50%，不管是在主電機(jī)控制器，還是在汽車的電源里面，包括OBC、DCDC的應(yīng)用里面都有大幅應(yīng)用；二是電流傳感器，也是公司在市場上領(lǐng)先的產(chǎn)品品類，并且在電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中BOM成本較高的品類。

　　今天我將著重介紹納芯微的柵極驅(qū)動和電流傳感器。首先講講柵極驅(qū)動系列，回到剛剛講的動力系統(tǒng)的需求，包括了高壓高效率、高功率密度、安全性、可靠性，還有平臺化和低成本，在此系統(tǒng)要求下，隨著電池電壓的提升，我們的隔離驅(qū)動器產(chǎn)品的絕緣性能和抗干擾性能是在逐步提高的，在更高壓下面開關(guān)系統(tǒng)干擾越大，第三代半導(dǎo)體的應(yīng)用，會帶來更大系統(tǒng)級的干擾。第二要實現(xiàn)更高的功率密度、更多集成，勢必要做更多的小型化，要把原來用分立方案的功能想辦法集成到芯片里面去。第三其實就是對于功能安全還有可靠性，怎么樣降低PPM，整體的失效率。平臺化是要求把更多的功能進(jìn)行整合，要實現(xiàn)一顆芯片可以覆蓋絕大多數(shù)的應(yīng)用。這是我們在主電機(jī)驅(qū)動的產(chǎn)品規(guī)劃路線圖，我們大概在2022年推出第一代的智能驅(qū)動產(chǎn)品NSI66系列，這個產(chǎn)品累計發(fā)貨量超過接近2億顆，基本上現(xiàn)在市面上跑的車子里面，大概一臺車平均會用10顆左右這款芯片，去年上半年開始大批量做我們的第二代產(chǎn)品NSI67系列，現(xiàn)在產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)化到第三代跟第四代，就是功能安全的產(chǎn)品系列，這個也是迎合國內(nèi)的法規(guī)要求，包括車廠在出海的時候?qū)τ诠δ馨踩囊笠彩窃谶M(jìn)一步的提升。

　　針對第二代智能驅(qū)動產(chǎn)品系列，我們做了三個事情，第一個是小型化與低成本設(shè)計。

　　我們開發(fā)了小尺寸封裝方案，在保持與原有大封裝同等性能的前提下，體積縮小約40%。在電機(jī)控制等應(yīng)用中，以雙電控方案為例，單板需使用12顆以上芯片，且布局區(qū)域存在高壓絕緣安規(guī)要求，PCB占板面積壓力較大。通過多芯片累計的小型化收益，可顯著減小系統(tǒng)整體體積，優(yōu)化高壓側(cè)布局。再就是功能集成化，我們將采樣功能與驅(qū)動功能深度集成，實現(xiàn)驅(qū)動與采樣類器件的一體化設(shè)計，最終使整套方案綜合成本降低約30%。

　　第二是平臺化設(shè)計，去年的時候，法規(guī)還沒出來，大家對于功能安全沒有那么高，大家用傳統(tǒng)稍微簡單一點的驅(qū)動方案，到了今年的時候，大家紛紛推出功能安全的方案，如果用全新的芯片，開發(fā)周期和驗證周期非常長，比如有些外商做到最高功能安全等級產(chǎn)品，平均的驗證周期至少6-9個月左右，這樣完全趕不上車子發(fā)布的時間了，所以我們也是用了一個不帶功能安全的產(chǎn)品，實現(xiàn)系統(tǒng)級的功能安全，而且我們還做了功能安全C等級的認(rèn)證，可以滿足國內(nèi)道路交通法規(guī)的要求。

　　第三也是最重要的，我們這些年持續(xù)在做的，想辦法把整體的芯片的可靠性跟失效率進(jìn)一步降低。第一代產(chǎn)品失效率一個PPM左右，我們花兩年時間把生產(chǎn)過程中失效率壓低，最終做到0.7PPM，當(dāng)然這里還是有非常大的努力空間，好消息是第二代產(chǎn)品我們整體的失效率已經(jīng)到了小于0.1個PPM。

　　這是國內(nèi)第一顆可以滿足最高功能安全等級的隔離驅(qū)動的產(chǎn)品，我們可以做到ASIL-D，我們跟海外友商做兼容的產(chǎn)品，早期做功能安全的廠商都是做功率器件的，他們做他們產(chǎn)品的時候更多適配自己的功率模塊，這樣的話驅(qū)動的適配性，大家各做各的，每家都不兼容，國內(nèi)這些廠商如果去用海外的產(chǎn)品的時候，就變成說用了A的就不能用B的，大概率只能選一個，或者同時做的話，整體的驗證成本大概增加幾千萬一個平臺。我們公司這個產(chǎn)品硬件直接兼容，用一個板子直接原位替代，納芯微也是國內(nèi)第一家做這個產(chǎn)品的公司。

　　接著講講電流傳感器，電流傳感器在整個系統(tǒng)里用的越來越多，從原來傳統(tǒng)的3顆到現(xiàn)在的8顆左右，主流方案用C型變成用U型聚磁環(huán)的方案，目前C型在大規(guī)模量產(chǎn)，U型也開始批量了，無磁芯的方案是大家最感興趣的，整體的方案和體積是最小的，但是也有比較大的問題，其抗干擾性能是較弱，我們公司也在做相關(guān)的研究，希望通過一些算法優(yōu)化的方式，去實現(xiàn)高精度的采樣同時提升抗干擾性能。

　　這是我們的產(chǎn)品系列，現(xiàn)在大規(guī)模量產(chǎn)的C-Core的方案，可以目前跟主流方案兼容，一毫米厚度這個各種不同的折彎角度適配客戶不同系統(tǒng)安裝的適配性，像U-core產(chǎn)品第一代量產(chǎn)，第二代開發(fā)中，無磁芯的方案，目前是國內(nèi)進(jìn)展最早的，這個未來可能會成為一個主流的應(yīng)用方案。

　　在整個動力系統(tǒng)中，芯片能夠做的事情還是非常非常多的，各位在做系統(tǒng)的時候碰到不太好解決的問題時，可以嘗試從芯片的角度去更加靈活，更加智能解決這個問題的。現(xiàn)在可以看到，大家對于整個動力系統(tǒng)可靠性跟失效要求越來越高，大家都有一個要求，怎么能提前預(yù)知這個系統(tǒng)會不會要壞了？對此我們在做一個事情，我們會在驅(qū)動芯片里集成功率器件的健康監(jiān)測的功能，這樣可以提前預(yù)知功率管壽命的臨界點，可以提前讓用戶開到4S店做維修，以免路上出現(xiàn)拋錨的情況。

　　在整個汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，不管是歐美也好，日本也好，半導(dǎo)體與整個汽車產(chǎn)業(yè)都是在協(xié)同發(fā)展的，我也相信隨著國內(nèi)的汽車行業(yè)在全球的突飛猛進(jìn)，一定也會帶動我們國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　謝謝大家！

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