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傳統(tǒng)燃油車企業(yè)新建被叫停？未來將是電動物流車時代？
2016-10-14 09:47:34
10月8日，國務院常務會議提出“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)”。
這意味著接下來的若干年中，我國傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)的數(shù)量將得到嚴格控制，在兼并重組或破產倒閉的可能皆存在下，其數(shù)量或將有減無增。而這，更讓很多人不禁腦洞大開揣測起來。
1、該政策要求中提到了“原則上”三個字，這就令人不免猜測，雖然成立燃油車企的準入門檻抬高，但卻并未絕對禁止。
這似乎也給一些車企，尤其是與國際巨頭屢屢傳出緋聞的企業(yè)以希望，日后如果真要成立合資公司，還是可以獲批的。
2、該政策要求的提出明顯是要優(yōu)化汽車產能，而嚴控新的燃油車企的加入，也在一定程度上遏制了產能的進一步提升。
只是這仍不免令人擔心，畢竟其并未明確現(xiàn)有企業(yè)如何解決產能困擾，在銷量慢慢進入微增長的今天，產能管控還要從當下車企身上著力才是。
3、該政策要求一經出臺就迎來了很多關于新能源汽車的叫好聲，后者也被看作是最為直接的受益對象。
可是，如果換一個角度去考慮，新能源車企的準入門檻即便較高，但殺入這一領域的企業(yè)還是會越來越多，對現(xiàn)有新能源車企來說，競爭只會越來越激烈。
4、該政策要求的提出對汽車產業(yè)整體來說有一定的促進作用，特別是在現(xiàn)下這個轉型升級的關口上，它基本去除了后來者的攪局之憂。
只是，隨著消費需求的升級，以及車聯(lián)網等智能化技術的應用，行業(yè)中現(xiàn)有的燃油車企在產品上必須更多練好內功了。
5、該政策要求的提出或許也將制約車企跨界經營，比如從商用車跨向乘用車，或者從乘用車跨向商用車，成立新的制造公司等等。
這對很多計劃做成全品類的大型汽車集團的企業(yè)來說，可能不是一個好的消息，而其是否真有如此這般政策效應，則要留待觀察。
6、該政策要求背后可能還會波及整個產業(yè)鏈條，最起碼，提供燃油發(fā)動機的企業(yè)數(shù)量可能也被“鎖死”了。
在如今車市整體銷量穩(wěn)定的情況下，目前競爭格局不會發(fā)生太大的變化，這類發(fā)動機生產企業(yè)的新增需求將十分有限，這也預示著其間的力搏將更直接、殘酷。
所以，輕易地判斷“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)”到底會對產業(yè)、企業(yè)的發(fā)展產生積極或消極的影響，恐怕都難免有些片面。
正是，萬事都有兩面性，面對這一政策要求的提出，我們把握其中的機遇、克服此間的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)自我提升就好了。
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