全面解讀什么樣的駕駛室才是更舒適？

2015-10-26 11:08:41

　　全浮式駕駛室又稱(chēng)四點(diǎn)懸浮駕駛室，整個(gè)駕駛室全部通過(guò)懸掛系統(tǒng)和車(chē)架連接，懸掛系統(tǒng)可以把車(chē)架傳遞給駕駛室的震動(dòng)沖擊盡可能的吸收掉，從而降低駕駛室的顛簸程度，給駕乘人員一個(gè)舒適的環(huán)境，有助于降低駕駛員的工作強(qiáng)度，目前全浮式駕駛室有三種較常見(jiàn)的減震系統(tǒng)。

　　第一種：前后機(jī)械彈簧阻尼筒式

全面解讀什么樣的駕駛室才是更舒適？

　　這種全浮式懸掛系統(tǒng)的前懸和后懸均采用機(jī)械彈簧+阻尼筒式的設(shè)計(jì)，相比剛性和半浮式減震效果有了質(zhì)的提升，但純機(jī)械式的系統(tǒng)對(duì)一些震動(dòng)和沖擊還是不能很好的過(guò)濾。

　　第二種：前機(jī)械、后氣囊式

　　駕駛室前懸使用機(jī)械彈簧+阻尼筒懸掛，后部使用氣囊減震，這種懸掛相比上面的幾種性能又提升了不少，尤其是后懸掛使用了氣囊結(jié)構(gòu)，由于氣囊內(nèi)部用壓縮空氣作為減震介質(zhì)，相比機(jī)械彈簧性能更加優(yōu)良，但前懸掛的機(jī)械結(jié)構(gòu)性能還是略顯不足。使用這種結(jié)構(gòu)的代表車(chē)型有歐曼ETX系列。

　　第三種：四點(diǎn)氣囊懸浮式

　　這種駕駛室前后懸均采用氣囊懸掛減震系統(tǒng)，大家已經(jīng)知道氣囊的工作介質(zhì)是空氣，而空氣又有非常好的可壓縮性，用來(lái)做減震系統(tǒng)非常合適，比彈簧+阻尼筒的懸掛對(duì)震動(dòng)和沖擊的吸收效果要好的多。四點(diǎn)氣囊懸浮駕駛室是目前重卡領(lǐng)域比較流行的一種懸掛方式，目前上市的一大批新車(chē)都有采用，如歐曼GTL。

　　駕駛室的舒適性是卡車(chē)?yán)镆豁?xiàng)重要的技術(shù)參數(shù)，因?yàn)楝F(xiàn)代的運(yùn)輸模式早已經(jīng)不是以前的粗放式中短途運(yùn)輸為主的模式了，取而代之的長(zhǎng)途高速物流成為了主流，駕乘人員在駕駛室內(nèi)工作的時(shí)間更長(zhǎng)，對(duì)舒適性的要求也就更高。舒適性較差的駕駛室不能保障駕乘人員有一個(gè)較好的工作休息場(chǎng)所，而駕駛員一旦休息不好嚴(yán)重影響效率和安全。建議大家在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)一定要優(yōu)先考慮舒適性，畢竟好的環(huán)境才能帶來(lái)更好的效益。

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全浮式駕駛室

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