福建好專線超宇物流，福州到莆田，單邊100公里，2016年營收1000萬。

　　江蘇好專線頂福物流，蘇州到南京，單邊200公里，2016年營收1200萬。

　　無錫好專線宇昊運輸，上海到南京，300公里，加上蘇寧滬區(qū)域運營的其他幾條短線，2016年營收合計6000萬。

　　他們用行動告訴我們，只要肯“認(rèn)真”，短線一樣可以做得很美。其他短途專線有哪些痛點呢？他們的“小而美”又有哪些訣竅呢？

短途專線的問題

　　小編接觸過許多短途專線物流企業(yè)，他們抱怨最多的幾個問題是：

　　1）總營收中固定成本占比大

　　短途的運費比較低，故而提派送的成本、車輛運營的成本，收和派兩邊檔口的人力成本等，在貨量未達到某一臨界點時，其占總營收的比重非常大?！　?

　　2）集貨“重量半徑”有限　　

　　因為距離比較近，貨物稍微多一點（一般5噸，15方是一個臨界點），運費和專車直送的價格相差不大，許多貨主紛紛選擇請車直送，所以，以物流園區(qū)為主要集貨渠道的中小短途專線，往往沒有太大的市場話語權(quán)?！?

　　3）大多模式簡單，極易復(fù)制　　

　　成立短途專線，成本比較低，集貨比較容易，所以，這一領(lǐng)域，以“夫妻店”和“兄弟店”經(jīng)營為主?！　　　?

有效的競爭壁壘　　　　

　　如今，越來越多的專線人意識到“競爭壁壘”的重要性！　

　　▎什么叫有效的競爭壁壘？　

　　好專線們認(rèn)為，就是“我能做的，你做不了，你能做的，我也能做”，換句話說，也就是“我可以在你的區(qū)域內(nèi)隨便打你，你卻夠不著我的區(qū)域，只能望洋興嘆。”　

　　短途專線，雖然看起來很容易做，但是，縱觀整個市場，真正做得很好的，并不多見?！?

　　眾所周知，幾乎每一條長線，都需要跟若干短線建立合作關(guān)系，以接力的形式完成整個物流服務(wù)。從這個角度看，號稱70萬之眾的專線大軍，也許，短線占了大半?！　?

　　眾多的短線，在市場環(huán)境趨冷，整體貨量減少，快遞快運掠奪小票貨物，區(qū)域整車市場大咖崛起的層層重壓之下，怎樣才能在暴風(fēng)雨中屹立不倒，穩(wěn)步發(fā)展？并實現(xiàn)由小到大，由大到強的蛻變？除了加盟眾多眼花繚亂，魚龍混雜的所謂聯(lián)盟平臺，還有沒有其他通路？　　

　　小編在第一季好專線的回訪中，發(fā)現(xiàn)了幾家做的很好的短途專線，現(xiàn)在拿出來做個對比分析，希望可以幫助眾多短線朋友們更好的認(rèn)知短途線路的優(yōu)化升級。其異同點如下：　　

　　1）運營方式類似，全部都是甩掛運輸　　

　　超宇物流兩頭六掛，每頭每天往返2次?！　?

　　頂福物流，5頭8掛，全部是飛翼車（改裝成本，每廂增加2到3萬），平均卸車時間為1.5小時?！　?

　　宇昊物流，上海到南京這條線，一個頭配兩個司機，每天往返兩次。貨物全部帶板運輸。其貨丟，貨損，貨差，幾乎為零?！　?

　　2）貨源結(jié)構(gòu)大有不同　　

　　① 超宇物流，零擔(dān)為主?！　?

　　其主要做鞋服、汽配、建材和五金機電等專業(yè)市場的一手貨源，在福州到莆田這條線上，其份額占據(jù)整個市場的一半以上?！　?

　　雖然往返貨源十分不平衡——福州出發(fā)和莆田出發(fā)的貨物比例達到9:1，但是他們還是保持了強大的盈利能力，看來在貨量超過了一個臨界值之后，短途的規(guī)模效應(yīng)會更加明顯。　　　　

　?、?nbsp;頂福物流，零擔(dān)為主，項目為輔?！　?

　　蘇州的物流市場，非常集中，大部分物流公司都集中在傳化公路港和中外運公路港，兩者相距約5公里，而頂福物流在這兩個物流園都有近500平米的流通倉庫，這就使得他的零擔(dān)集貨能力非常強。　　

　　頂福物流的項目客戶，主要是大潤發(fā)超市南京分店的配送。　　　　

　　③ 宇昊物流，項目為主，零擔(dān)為輔?！　?

　　宇昊物流的主要項目為優(yōu)衣庫和無印良品的到倉業(yè)務(wù)和門店派送?！　?

　　3）發(fā)展中的特殊經(jīng)歷　

?莆田188超宇物流總經(jīng)理林超宇

　　莆田188超宇物流總經(jīng)理林超宇告訴小編，2003年，當(dāng)他決定做福州到莆田專線的時候，做了一個市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)市場上已經(jīng)存在了幾家做這條線的大型公司。一來他看到了這條專線的發(fā)展?jié)摿Γ硭惺艿搅藦姶蟮母偁帀毫Α?

　　▎要怎樣做才能異軍突起呢？

　　這時候，他想起了毛主席的“農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略”，于是，他先在鄉(xiāng)鎮(zhèn)布點，對外宣布“福州到莆田鄉(xiāng)鎮(zhèn)免送貨費”。這樣做了三年，投入了巨大的成本，終于獲得了許多客戶的信賴甚至依賴，然后他又逐步布點縣城和市區(qū)。

　　“當(dāng)別人不能做到的你能做到，別人能做到的你也能做到時，就形成了較強的競爭壁壘，客戶自然會不斷的流向你這邊?！绷殖钚χ鴮π【幷f道?！　?

?蘇州頂福物流有限公司總經(jīng)理方厚福

　　蘇州頂福物流有限公司總經(jīng)理方厚福告訴小編：　　

　　剛來這邊的時候，人生地不熟，開始開了個信息部。2010年，發(fā)現(xiàn)貨代的生意越來越難做了，自己沒有一條專線，好像就沒有核心競爭力，于是就做了一條蘇州到南京的往返專線。

　　到2013年，遇到了大潤發(fā)的項目，運營伊始，也是困難重重，但是我們相信難做的事才是有價值的事，咬牙堅持了下來。結(jié)果，到2016年，大潤發(fā)項目的營收，已經(jīng)占到我們總營收的25%。

?無錫宇昊運輸有限公司總經(jīng)理白育林

　　無錫宇昊運輸有限公司總經(jīng)理白育林告訴小編，2010年剛注冊時，做了三年的包廠業(yè)務(wù)。2013年，宇昊運輸遇到了正在尋找優(yōu)衣庫和無印良品供應(yīng)商的日本供應(yīng)鏈公司，其對供應(yīng)商的要求是：　　

　?、?nbsp;公司全年無休；

　?、?nbsp;嚴(yán)格的到貨時效必須能完全保障。

　　中國人對春節(jié)的情懷比較重，在上海滿足其要求的企業(yè)并不多，而剛好宇昊運輸在成立之初，就是要求公司運營全年無休的。

　　經(jīng)過很長時間的磨合，宇昊運輸才算在運營流程，信息體系，服務(wù)質(zhì)量等方面，滿足了伊藤忠物流的要求，這個業(yè)務(wù)才算穩(wěn)定下來。

　　白育林自信地說，“很多事情最怕‘認(rèn)真’二字，因為跟國外先進的物流公司合作，其嚴(yán)格的管理制度反向作用到我們的公司體系中，反而錘煉了我們的團隊，讓我們和同行們變得越來越不一樣了。”

　　在物流市場走訪的時候，經(jīng)常聽到許多物流從業(yè)人員提到“市場寒冬”、“貨源減少”、“生意很差”、“低價競爭激烈”等字眼，他們也坦言，營業(yè)額下降了一定比例，不得不實行減員，轉(zhuǎn)租部分檔口出去等措施，以保證企業(yè)先活下去。

　　我們調(diào)研好的專線企業(yè)，發(fā)現(xiàn)他們基本上都是逆勢上揚，營業(yè)額實現(xiàn)30%-50%，有的甚至100%的增長。處在同樣的市場環(huán)境中，為什么二者之間的差距如此之大呢？

　　小編覺得，有幾個問題值得深入思考：　

　　1你是否有獨特的競爭優(yōu)勢？即所謂的核心競爭力和競爭壁壘。

　　2你是否對自己的公司發(fā)展情況有足夠的認(rèn)知？并設(shè)計了足夠清晰的定位？

　　3你對物流行業(yè)的認(rèn)知是否足夠深刻？對比了足夠的廣度和深度，并清楚的知曉自己公司的發(fā)展節(jié)奏。

　　總之，“要做什么？”和“能做什么？”，認(rèn)知的差距，真的很大！

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