谷歌的兄弟公司W(wǎng)aymo上個(gè)月證實(shí)，正在研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，并且開始了初步的測(cè)試。在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，Waymo落后于一些對(duì)手。日前，有國(guó)外媒體拍攝到了Waymo自動(dòng)駕駛卡車的“芳容”。

　　據(jù)披露的照片顯示，Waymo的自動(dòng)駕駛卡車采用了藍(lán)色涂裝，車頭安裝了各種自動(dòng)駕駛硬件，其中包括超聲波傳感器、雷達(dá)、激光雷達(dá)系統(tǒng)。

　　和Waymo的自動(dòng)駕駛汽車一樣，激光雷達(dá)安裝在車頂，通過周邊掃描獲取道路的海量數(shù)據(jù)，通過分析指出提供給自動(dòng)駕駛操控系統(tǒng)。

　　上個(gè)月，Waymo官方已經(jīng)證實(shí)，已經(jīng)有一輛自動(dòng)駕駛卡車上路測(cè)試。目前卡車項(xiàng)目研發(fā)到何種水平，尚不得而知。

　　在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，Waymo從2009年就開始研究，屬于鼻祖型企業(yè)，但是在卡車領(lǐng)域，Waymo目前已經(jīng)落后。據(jù)悉美國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了一批新創(chuàng)科技公司，專門主攻自動(dòng)駕駛卡車這一領(lǐng)域。

　　在Waymo起訴Uber盜取技術(shù)機(jī)密的官司中，有一位核心人物勒萬多斯基。此人離開Waymo之后，首先創(chuàng)辦了一家自動(dòng)駕駛卡車公司，名為“Otto”，該公司進(jìn)行了美國(guó)歷史上第一次自動(dòng)駕駛卡車長(zhǎng)距離送貨試驗(yàn)，獲得成功，引發(fā)了輿論的高度關(guān)注。

　　后來，Uber斥資數(shù)億美元收購(gòu)了該公司，Uber也就擁有了自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)。不過之前在兩家公司的訴訟中，Uber已經(jīng)解雇了勒萬多斯基，理由是不配合這一訴訟的法庭調(diào)查。

　　據(jù)報(bào)道，Waymo、Otto等自動(dòng)駕駛卡車的開發(fā)目的，并不是完全取代傳統(tǒng)的卡車司機(jī)，而是通過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)減輕司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，提高安全性和運(yùn)營(yíng)效率。和駕駛私家車相比，卡車駕駛工作更加疲憊，路線更為單一，如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)走向成熟，司機(jī)可以考慮有關(guān)送貨的其他事項(xiàng)，甚至可以在行駛途中小憩片刻。

　　在汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，Waymo將不會(huì)生產(chǎn)汽車，而是把軟硬件系統(tǒng)授權(quán)給傳統(tǒng)的汽車制造商，而在最近，Waymo也取消了自家生產(chǎn)的原型車項(xiàng)目（橢圓形外觀）。之前，Waymo和克萊斯勒公司進(jìn)行合作，利用Waymo的技術(shù)生產(chǎn)了數(shù)百輛自動(dòng)駕駛汽車，但是仍然在測(cè)試階段。

　　在卡車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)Waymo可能采取汽車的模式，將相關(guān)系統(tǒng)和技術(shù)授權(quán)給卡車制造商，對(duì)其成品車進(jìn)行改裝。

　　對(duì)于Waymo而言，研發(fā)速度十分關(guān)鍵。在被分拆為獨(dú)立公司之前，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)多年，但是進(jìn)展十分緩慢，遲遲無法產(chǎn)生商用的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　谷歌母公司Alphabet已經(jīng)改變了戰(zhàn)略，降低對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的水平要求，希望盡早商用到汽車中，給公司貢獻(xiàn)真金白銀的收入。

　　目前，特斯拉、豐田等公司已經(jīng)在實(shí)際銷售的汽車中配置了比較成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Waymo正在面臨更大的對(duì)手追趕壓力。

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