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第十一屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會(huì)，下午13：30繼續(xù)為大家分享！敬請(qǐng)關(guān)注！

氯燃料的推廣難題

2021年10月19-21日，在中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長，中國工程院院士，清華大學(xué)教授李駿院士就建議應(yīng)當(dāng)重視氨燃料汽車的應(yīng)用前景。李駿表示： 氫燃料汽車雖然有數(shù)十年的研發(fā)歷史，但其涉及的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、安全、成本、加注標(biāo)準(zhǔn)等問題，一直在困擾業(yè)界發(fā)展，由此產(chǎn)生的長尾效應(yīng)亞待全行業(yè)思考。氫的運(yùn)輸儲(chǔ)存是世界各國都在面對(duì)的難題：成本和效率目前液氣運(yùn)輸方式要消耗約30%運(yùn)輸氫的能量。氫液化：-253°C；管道目前，長期高壓，氫分子入侵導(dǎo)致氫脆現(xiàn)象。

未來汽車動(dòng)力的分布預(yù)測(cè)：國際能源署 (IEA) 預(yù)測(cè)，到2020年后純內(nèi)燃機(jī)汽車銷量將達(dá)到頂點(diǎn)，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)提速，2040年后搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車銷量將逐漸減小。搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車到2050年大概占比65%左右，這說明在2050年左右內(nèi)燃機(jī)仍然有一定生命力。

碳中和的主攻方向在于能源：

國際能源署 (IEA) 報(bào)告指出，能源利用過程碳減排途徑包括三類：第一類是通過提高現(xiàn)有能源利用過程的效率，降低單位能源消耗的碳排放。第二類是提高可再生能源的利用比例，如生物質(zhì)能、太陽能等技術(shù)、氫能利等用實(shí)現(xiàn)電氣化。第三類是CO，捕集、利用與封存(Carbon Capture,Utilization and Storage,CCUS) 技術(shù)，指將CO,從排放源中分離后或直接加以利用或封存，以實(shí)現(xiàn)CO2減排的技術(shù)過程。

2023年2月18日9:00，第十一屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會(huì)在山東濟(jì)南舉行，現(xiàn)場(chǎng)直播，敬請(qǐng)關(guān)注！