福田歐馬可的馬瑋瑋向大家介紹了福田歐馬可是如何打造這樣一款輕量化卡車的。這樣一款輕量化卡車，首先，馬女士介紹了福田從早期發(fā)布S1系列至今的歷程，一路走來，福田通過一系列輕量化的技術，相較于競品動力提升17%，重量降低14%。在車架上，使用了牽引車上的鋁合金輕量化技術。鋁合金車架使用了航空運輸中常用的材料，不僅重量更輕，而且不需要使用特殊表面處理，鋁合金回收利用成本更低，車架的成本更低，資源利用率也更高。非金屬板簧在國內(nèi)屬于第一次應用，使用了環(huán)氧樹脂和玻璃纖維材質，性能更穩(wěn)定，不存在內(nèi)摩擦，噪音更低。不會出現(xiàn)一次性失效，一旦出現(xiàn)故障也會給用戶維保緩沖時間。電動轉向比液壓助力轉向減少了一半的零件數(shù)量，油耗更低。由于不存在機械管路問題，保養(yǎng)更方便。電池組采用輕質環(huán)保的電量管理系統(tǒng)，電量低時可以自動休眠。貨廂也是一輛卡車的重要部分，福田在2020年就獲得了輕量化設計一等獎。以冷藏箱為例，全重僅850Kg。在輕量化同時，安全性也是車輛的首要要素，由于重心較高，在高速穩(wěn)定性尤為重要，車輛的EPB系統(tǒng)可以實現(xiàn)坡道輔助、防溜車等多種駕駛輔助功能，對駕駛員更友好。 
報道開始時間： 20-10-15 10:00
報道結束時間： 20-10-15 11:00
報道地點：隆堯
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10月15日 10:34
福田歐馬可的馬瑋瑋向大家介紹了福田歐馬可是如何打造這樣一款輕量化卡車的。這樣一款輕量化卡車，首先，馬女士介紹了福田從早期發(fā)布S1系列至今的歷程，一路走來，福田通過一系列輕量化的技術，相較于競品動力提升17%，重量降低14%。在車架上，使用了牽引車上的鋁合金輕量化技術。鋁合金車架使用了航空運輸中常用的材料，不僅重量更輕，而且不需要使用特殊表面處理，鋁合金回收利用成本更低，車架的成本更低，資源利用率也更高。非金屬板簧在國內(nèi)屬于第一次應用，使用了環(huán)氧樹脂和玻璃纖維材質，性能更穩(wěn)定，不存在內(nèi)摩擦，噪音更低。不會出現(xiàn)一次性失效，一旦出現(xiàn)故障也會給用戶維保緩沖時間。電動轉向比液壓助力轉向減少了一半的零件數(shù)量，油耗更低。由于不存在機械管路問題，保養(yǎng)更方便。電池組采用輕質環(huán)保的電量管理系統(tǒng)，電量低時可以自動休眠。貨廂也是一輛卡車的重要部分，福田在2020年就獲得了輕量化設計一等獎。以冷藏箱為例，全重僅850Kg。在輕量化同時，安全性也是車輛的首要要素，由于重心較高，在高速穩(wěn)定性尤為重要，車輛的EPB系統(tǒng)可以實現(xiàn)坡道輔助、防溜車等多種駕駛輔助功能，對駕駛員更友好。 
