CN
EN
22
人脈
精 值得每個(gè)職業(yè)運(yùn)輸人學(xué)習(xí)節(jié)油理念:
1. 發(fā)車(chē)之前檢查機(jī)油油量，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏下一點(diǎn)點(diǎn)。跑西南線的車(chē)輛，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏上一點(diǎn)點(diǎn)。
解釋?zhuān)簷C(jī)油油位過(guò)高，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因?yàn)榭諡V過(guò)臟或潮濕了；
解釋?zhuān)河绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度，導(dǎo)致動(dòng)力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)10個(gè)氣壓；驅(qū)動(dòng)輪11---11.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)12個(gè)氣壓；每半個(gè)月檢查一次輪胎氣壓。
解釋?zhuān)狠喬鈮旱母叩?，?huì)影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時(shí)，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個(gè)轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車(chē)型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動(dòng)這時(shí)油耗最理想）。
解釋?zhuān)罕３志獾能?chē)速，才能確保燃油的經(jīng)濟(jì)性。
5. 處理情況，松開(kāi)加速踏板后首先使用輔助制動(dòng)，緊急情況下才使用腳制動(dòng)。
解釋?zhuān)簻p少腳剎車(chē)的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋?zhuān)汉侠硎褂酶呖萍嫉墓δ?，降低燃油的消耗，提高燃油?jīng)濟(jì)性。
7. 下長(zhǎng)坡下大坡時(shí)切換為手動(dòng)模式。
解釋?zhuān)涸鰪?qiáng)了行車(chē)的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速使用手動(dòng)擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時(shí)，用自動(dòng)模式起步。復(fù)雜路況起步手動(dòng)擋會(huì)更節(jié)油。
解釋?zhuān)河行П苊馄鸩綍r(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)速過(guò)高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進(jìn)收費(fèi)站時(shí)，可提前松油門(mén)踏板，且切換至手動(dòng)模式，如遇有阻力，也可加一個(gè)檔位，避免補(bǔ)空油。
解釋?zhuān)簻p小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車(chē)途中，盡可能少停車(chē)，盡量計(jì)算好停車(chē)換班地點(diǎn)，時(shí)間。
解釋?zhuān)好恳淮蔚耐＼?chē)再次起步，瞬間油耗會(huì)非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得
1. 發(fā)車(chē)之前檢查機(jī)油油量，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏下一點(diǎn)點(diǎn)。跑西南線的車(chē)輛，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏上一點(diǎn)點(diǎn)。
解釋?zhuān)簷C(jī)油油位過(guò)高，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因?yàn)榭諡V過(guò)臟或潮濕了；
解釋?zhuān)河绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度，導(dǎo)致動(dòng)力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)10個(gè)氣壓；驅(qū)動(dòng)輪11---11.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)12個(gè)氣壓；每半個(gè)月檢查一次輪胎氣壓。
解釋?zhuān)狠喬鈮旱母叩?，?huì)影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時(shí)，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個(gè)轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車(chē)型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動(dòng)這時(shí)油耗最理想）。
解釋?zhuān)罕３志獾能?chē)速，才能確保燃油的經(jīng)濟(jì)性。
5. 處理情況，松開(kāi)加速踏板后首先使用輔助制動(dòng)，緊急情況下才使用腳制動(dòng)。
解釋?zhuān)簻p少腳剎車(chē)的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋?zhuān)汉侠硎褂酶呖萍嫉墓δ?，降低燃油的消耗，提高燃油?jīng)濟(jì)性。
7. 下長(zhǎng)坡下大坡時(shí)切換為手動(dòng)模式。
解釋?zhuān)涸鰪?qiáng)了行車(chē)的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速使用手動(dòng)擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時(shí)，用自動(dòng)模式起步。復(fù)雜路況起步手動(dòng)擋會(huì)更節(jié)油。
解釋?zhuān)河行П苊馄鸩綍r(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)速過(guò)高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進(jìn)收費(fèi)站時(shí)，可提前松油門(mén)踏板，且切換至手動(dòng)模式，如遇有阻力，也可加一個(gè)檔位，避免補(bǔ)空油。
解釋?zhuān)簻p小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車(chē)途中，盡可能少停車(chē)，盡量計(jì)算好停車(chē)換班地點(diǎn)，時(shí)間。
解釋?zhuān)好恳淮蔚耐＼?chē)再次起步，瞬間油耗會(huì)非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得
原帖運(yùn)輸人官方：運(yùn)輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰(shuí)是冠軍？
查看詳情 
作為一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)，把油耗降到最低是一個(gè)非常有技術(shù)含量的細(xì)致活，首先是一定要保持良好的心態(tài)！
其實(shí)想開(kāi)好車(chē)的駕駛員很多，想把車(chē)開(kāi)好的也很多，只是沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)接觸到進(jìn)口車(chē)，和沒(méi)有很多可提升自己駕駛水平的學(xué)習(xí)平臺(tái)?？焖傥锪黠w速發(fā)展的今天我們要想跟上節(jié)奏就必須提高自己的駕駛水平和職業(yè)操守，把我們的水平和能力展現(xiàn)出來(lái)。
其實(shí)節(jié)油駕駛很簡(jiǎn)單，人車(chē)路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長(zhǎng)期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會(huì)想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識(shí)，當(dāng)有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車(chē)要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對(duì)車(chē)輛做一個(gè)完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來(lái)分析該車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對(duì)該車(chē)應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車(chē)輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對(duì)于不同的車(chē)輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
節(jié)油駕駛是點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累，是一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)累計(jì)的結(jié)晶，對(duì)于車(chē)輛的了解后得對(duì)你現(xiàn)跑的路線，路況做一個(gè)詳細(xì)的分析，最好給自己做一份路書(shū)，現(xiàn)在物流講的就是時(shí)效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時(shí)間，怎樣做到既有時(shí)效也有油耗就取決于你對(duì)道路行駛的計(jì)劃安排，你要對(duì)該路線車(chē)流量的分析，過(guò)每一個(gè)收費(fèi)站的時(shí)間段把握，每一個(gè)停車(chē)起步的位置和每一次換班的時(shí)間把握，對(duì)于專(zhuān)線來(lái)說(shuō)要做到這一點(diǎn)很容易，也一定要有一個(gè)合理的行車(chē)計(jì)劃，一般來(lái)說(shuō)發(fā)車(chē)時(shí)間基本都是晚上或是凌晨，這個(gè)時(shí)候小車(chē)不僅少而且由于是剛發(fā)車(chē)精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過(guò)程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時(shí)間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會(huì)讓油耗和時(shí)間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛，我的親身體驗(yàn)是，低檔緩慢平穩(wěn)起步，輕踏油門(mén)，不急加速，不急剎車(chē)，平坦的高速公路上合理使用巡航駕駛模式！ #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得
其實(shí)想開(kāi)好車(chē)的駕駛員很多，想把車(chē)開(kāi)好的也很多，只是沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)接觸到進(jìn)口車(chē)，和沒(méi)有很多可提升自己駕駛水平的學(xué)習(xí)平臺(tái)?？焖傥锪黠w速發(fā)展的今天我們要想跟上節(jié)奏就必須提高自己的駕駛水平和職業(yè)操守，把我們的水平和能力展現(xiàn)出來(lái)。
其實(shí)節(jié)油駕駛很簡(jiǎn)單，人車(chē)路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長(zhǎng)期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會(huì)想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識(shí)，當(dāng)有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車(chē)要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對(duì)車(chē)輛做一個(gè)完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來(lái)分析該車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對(duì)該車(chē)應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車(chē)輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對(duì)于不同的車(chē)輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
節(jié)油駕駛是點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累，是一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)累計(jì)的結(jié)晶，對(duì)于車(chē)輛的了解后得對(duì)你現(xiàn)跑的路線，路況做一個(gè)詳細(xì)的分析，最好給自己做一份路書(shū)，現(xiàn)在物流講的就是時(shí)效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時(shí)間，怎樣做到既有時(shí)效也有油耗就取決于你對(duì)道路行駛的計(jì)劃安排，你要對(duì)該路線車(chē)流量的分析，過(guò)每一個(gè)收費(fèi)站的時(shí)間段把握，每一個(gè)停車(chē)起步的位置和每一次換班的時(shí)間把握，對(duì)于專(zhuān)線來(lái)說(shuō)要做到這一點(diǎn)很容易，也一定要有一個(gè)合理的行車(chē)計(jì)劃，一般來(lái)說(shuō)發(fā)車(chē)時(shí)間基本都是晚上或是凌晨，這個(gè)時(shí)候小車(chē)不僅少而且由于是剛發(fā)車(chē)精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過(guò)程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時(shí)間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會(huì)讓油耗和時(shí)間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛，我的親身體驗(yàn)是，低檔緩慢平穩(wěn)起步，輕踏油門(mén)，不急加速，不急剎車(chē)，平坦的高速公路上合理使用巡航駕駛模式！ #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得
原帖運(yùn)輸人官方：運(yùn)輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰(shuí)是冠軍？
查看詳情
精 節(jié)油駕駛是點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累，是一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)累計(jì)的結(jié)晶，對(duì)于車(chē)輛的了解后得對(duì)你現(xiàn)跑的路線，路況做一個(gè)詳細(xì)的分析，最好給自己做一份路書(shū)，現(xiàn)在物流講的就是時(shí)效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時(shí)間，怎樣做到既有時(shí)效也有油耗就取決于你對(duì)道路行駛的計(jì)劃安排，你要對(duì)該路線車(chē)流量的分析，過(guò)每一個(gè)收費(fèi)站的時(shí)間段把握，每一個(gè)停車(chē)起步的位置和每一次換班的時(shí)間把握，對(duì)于專(zhuān)線來(lái)說(shuō)要做到這一點(diǎn)很容易，也一定要有一個(gè)合理的行車(chē)計(jì)劃，一般來(lái)說(shuō)發(fā)車(chē)時(shí)間基本都是晚上或是凌晨，這個(gè)時(shí)候小車(chē)不僅少而且由于是剛發(fā)車(chē)精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過(guò)程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時(shí)間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會(huì)讓油耗和時(shí)間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得
駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得
原帖運(yùn)輸人官方：運(yùn)輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰(shuí)是冠軍？
查看詳情
精 每個(gè)駕駛員都應(yīng)該做到的節(jié)油理念
1. 發(fā)車(chē)之前檢查機(jī)油油量，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏下一點(diǎn)點(diǎn)。跑西南線的車(chē)輛，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏上一點(diǎn)點(diǎn)。
解釋?zhuān)簷C(jī)油油位過(guò)高，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因?yàn)榭諡V過(guò)臟或潮濕了；
解釋?zhuān)河绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度，導(dǎo)致動(dòng)力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)10個(gè)氣壓；驅(qū)動(dòng)輪11---11.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)12個(gè)氣壓；每半個(gè)月檢查一次輪胎氣壓。
解釋?zhuān)狠喬鈮旱母叩?，?huì)影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時(shí)，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個(gè)轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車(chē)型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動(dòng)這時(shí)油耗最理想）。
解釋?zhuān)罕３志獾能?chē)速，才能確保燃油的經(jīng)濟(jì)性。
5. 處理情況，松開(kāi)加速踏板后首先使用輔助制動(dòng)，緊急情況下才使用腳制動(dòng)。
解釋?zhuān)簻p少腳剎車(chē)的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋?zhuān)汉侠硎褂酶呖萍嫉墓δ?，降低燃油的消耗，提高燃油?jīng)濟(jì)性。
7. 下長(zhǎng)坡下大坡時(shí)切換為手動(dòng)模式。
解釋?zhuān)涸鰪?qiáng)了行車(chē)的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速使用手動(dòng)擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時(shí)，用自動(dòng)模式起步。復(fù)雜路況起步手動(dòng)擋會(huì)更節(jié)油。
解釋?zhuān)河行П苊馄鸩綍r(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)速過(guò)高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進(jìn)收費(fèi)站時(shí)，可提前松油門(mén)踏板，且切換至手動(dòng)模式，如遇有阻力，也可加一個(gè)檔位，避免補(bǔ)空油。
解釋?zhuān)簻p小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車(chē)途中，盡可能少停車(chē)，盡量計(jì)算好停車(chē)換班地點(diǎn)，時(shí)間。
解釋?zhuān)好恳淮蔚耐＼?chē)再次起步，瞬間油耗會(huì)非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得
1. 發(fā)車(chē)之前檢查機(jī)油油量，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏下一點(diǎn)點(diǎn)。跑西南線的車(chē)輛，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏上一點(diǎn)點(diǎn)。
解釋?zhuān)簷C(jī)油油位過(guò)高，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因?yàn)榭諡V過(guò)臟或潮濕了；
解釋?zhuān)河绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度，導(dǎo)致動(dòng)力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)10個(gè)氣壓；驅(qū)動(dòng)輪11---11.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)12個(gè)氣壓；每半個(gè)月檢查一次輪胎氣壓。
解釋?zhuān)狠喬鈮旱母叩?，?huì)影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時(shí)，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個(gè)轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車(chē)型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動(dòng)這時(shí)油耗最理想）。
解釋?zhuān)罕３志獾能?chē)速，才能確保燃油的經(jīng)濟(jì)性。
5. 處理情況，松開(kāi)加速踏板后首先使用輔助制動(dòng)，緊急情況下才使用腳制動(dòng)。
解釋?zhuān)簻p少腳剎車(chē)的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋?zhuān)汉侠硎褂酶呖萍嫉墓δ?，降低燃油的消耗，提高燃油?jīng)濟(jì)性。
7. 下長(zhǎng)坡下大坡時(shí)切換為手動(dòng)模式。
解釋?zhuān)涸鰪?qiáng)了行車(chē)的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速使用手動(dòng)擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時(shí)，用自動(dòng)模式起步。復(fù)雜路況起步手動(dòng)擋會(huì)更節(jié)油。
解釋?zhuān)河行П苊馄鸩綍r(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)速過(guò)高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進(jìn)收費(fèi)站時(shí)，可提前松油門(mén)踏板，且切換至手動(dòng)模式，如遇有阻力，也可加一個(gè)檔位，避免補(bǔ)空油。
解釋?zhuān)簻p小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車(chē)途中，盡可能少停車(chē)，盡量計(jì)算好停車(chē)換班地點(diǎn)，時(shí)間。
解釋?zhuān)好恳淮蔚耐＼?chē)再次起步，瞬間油耗會(huì)非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得
原帖運(yùn)輸人官方：運(yùn)輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰(shuí)是冠軍？
查看詳情
精 其實(shí)關(guān)于油耗的標(biāo)準(zhǔn)最重要取決于前提條件，車(chē)頭和掛車(chē)的配置，貨物類(lèi)型和載重量，以及路線天氣等一系列的因素加上駕駛?cè)藛T的操作，最終才可以決定油耗的標(biāo)準(zhǔn)。在所有條件都相同的情況下駕駛員可控范圍能達(dá)到降低最多20%左右。
作為一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來(lái)源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們?cè)谶@35%-40%當(dāng)中降低20%，總成本就會(huì)節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當(dāng)下的物流利潤(rùn)中可不是一筆小的數(shù)目。
其實(shí)節(jié)油駕駛很簡(jiǎn)單，人車(chē)路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長(zhǎng)期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會(huì)想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識(shí)，當(dāng)有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車(chē)要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對(duì)車(chē)輛做一個(gè)完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來(lái)分析該車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對(duì)該車(chē)應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車(chē)輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對(duì)于不同的車(chē)輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得
作為一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來(lái)源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們?cè)谶@35%-40%當(dāng)中降低20%，總成本就會(huì)節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當(dāng)下的物流利潤(rùn)中可不是一筆小的數(shù)目。
其實(shí)節(jié)油駕駛很簡(jiǎn)單，人車(chē)路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長(zhǎng)期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會(huì)想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識(shí)，當(dāng)有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車(chē)要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對(duì)車(chē)輛做一個(gè)完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來(lái)分析該車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對(duì)該車(chē)應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車(chē)輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對(duì)于不同的車(chē)輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得
原帖運(yùn)輸人官方：運(yùn)輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰(shuí)是冠軍？
查看詳情
正常情況下駕車(chē)四小時(shí)到服務(wù)區(qū)小息一下，是緩解疲勞最有效最直接的方法！
養(yǎng)車(chē)心得
#特大事故警示#
冬季惡劣天氣逐日增多，雨霧冰雪情況下放慢車(chē)速是首要，按照防御駕駛的方法駕駛會(huì)大大降低事故概率，我們要有預(yù)見(jiàn)性事故發(fā)生的情況，尤其是霧天，特別是團(tuán)霧，當(dāng)我們正常情況下行駛在路上，看到前方有團(tuán)霧，第一時(shí)間要減速，千萬(wàn)不要盲目行駛，前方的路況看不清楚，等于閉著眼睛開(kāi)車(chē)，霧天的事故往往都是慘重的，因?yàn)楸┨鞖庑旭偽叶寄苡蓄A(yù)見(jiàn)性事故發(fā)生的準(zhǔn)備，不管你是新司機(jī)還是老司機(jī)在惡劣天氣下行車(chē)是降低車(chē)速是必須滴！然后再結(jié)合實(shí)際情況采取行之有效方法避免事故的發(fā)生。安全才是回家最近的路！愿我們所有的運(yùn)輸人一路平安！ 養(yǎng)車(chē)心得
冬季惡劣天氣逐日增多，雨霧冰雪情況下放慢車(chē)速是首要，按照防御駕駛的方法駕駛會(huì)大大降低事故概率，我們要有預(yù)見(jiàn)性事故發(fā)生的情況，尤其是霧天，特別是團(tuán)霧，當(dāng)我們正常情況下行駛在路上，看到前方有團(tuán)霧，第一時(shí)間要減速，千萬(wàn)不要盲目行駛，前方的路況看不清楚，等于閉著眼睛開(kāi)車(chē)，霧天的事故往往都是慘重的，因?yàn)楸┨鞖庑旭偽叶寄苡蓄A(yù)見(jiàn)性事故發(fā)生的準(zhǔn)備，不管你是新司機(jī)還是老司機(jī)在惡劣天氣下行車(chē)是降低車(chē)速是必須滴！然后再結(jié)合實(shí)際情況采取行之有效方法避免事故的發(fā)生。安全才是回家最近的路！愿我們所有的運(yùn)輸人一路平安！ 養(yǎng)車(chē)心得
#在路上#
各位職業(yè)運(yùn)輸人友友們！隨著春節(jié)的臨近，年的味道越來(lái)越濃，春運(yùn)期間高速路上的私家車(chē)增多，駕駛?cè)藲w心似箭容易出現(xiàn)焦躁心理，隨之出現(xiàn)一些不太成熟的車(chē)手，應(yīng)急車(chē)道違法隨意停車(chē)，強(qiáng)會(huì)強(qiáng)超，胡亂變道，危險(xiǎn)大大增加，這就需要我們職業(yè)運(yùn)輸人高度提高安全意識(shí)，不急不躁，把學(xué)到的防御性駕駛技術(shù)合理的運(yùn)用到實(shí)際操作中。我們首先要知道什么是防御性駕駛技術(shù)！
駕駛員在駕駛過(guò)程中能夠準(zhǔn)確的預(yù)見(jiàn)其他駕駛員，行人，不良天氣及路況所引發(fā)的危險(xiǎn)，并能及時(shí)采取必要合理有效的措施，防止事故的發(fā)生，這種可避免危險(xiǎn)發(fā)生的駕駛方式叫防御性駕駛技術(shù)！
防御性駕駛技術(shù)的口訣:
遠(yuǎn)觀十五中看八，
前車(chē)四秒后車(chē)二，
五至八秒視鏡查，
外層空間像雷達(dá)，
提前預(yù)測(cè)全靠它，
中層空間危險(xiǎn)多，
盡早決策無(wú)驚嚇，
內(nèi)層空間是禁區(qū)，
逃生路線要留下。
這是理論與實(shí)踐的完美結(jié)合。把學(xué)到的防御性駕駛技術(shù)運(yùn)用的淋漓盡致，盡善盡美！春節(jié)回家路上激發(fā)在外漂泊游子們那顆騷動(dòng)的心。我們是職業(yè)運(yùn)輸人，平安是共同的目標(biāo)，安全是回家最近的路！ 養(yǎng)車(chē)心得
各位職業(yè)運(yùn)輸人友友們！隨著春節(jié)的臨近，年的味道越來(lái)越濃，春運(yùn)期間高速路上的私家車(chē)增多，駕駛?cè)藲w心似箭容易出現(xiàn)焦躁心理，隨之出現(xiàn)一些不太成熟的車(chē)手，應(yīng)急車(chē)道違法隨意停車(chē)，強(qiáng)會(huì)強(qiáng)超，胡亂變道，危險(xiǎn)大大增加，這就需要我們職業(yè)運(yùn)輸人高度提高安全意識(shí)，不急不躁，把學(xué)到的防御性駕駛技術(shù)合理的運(yùn)用到實(shí)際操作中。我們首先要知道什么是防御性駕駛技術(shù)！
駕駛員在駕駛過(guò)程中能夠準(zhǔn)確的預(yù)見(jiàn)其他駕駛員，行人，不良天氣及路況所引發(fā)的危險(xiǎn)，并能及時(shí)采取必要合理有效的措施，防止事故的發(fā)生，這種可避免危險(xiǎn)發(fā)生的駕駛方式叫防御性駕駛技術(shù)！
防御性駕駛技術(shù)的口訣:
遠(yuǎn)觀十五中看八，
前車(chē)四秒后車(chē)二，
五至八秒視鏡查，
外層空間像雷達(dá)，
提前預(yù)測(cè)全靠它，
中層空間危險(xiǎn)多，
盡早決策無(wú)驚嚇，
內(nèi)層空間是禁區(qū)，
逃生路線要留下。
這是理論與實(shí)踐的完美結(jié)合。把學(xué)到的防御性駕駛技術(shù)運(yùn)用的淋漓盡致，盡善盡美！春節(jié)回家路上激發(fā)在外漂泊游子們那顆騷動(dòng)的心。我們是職業(yè)運(yùn)輸人，平安是共同的目標(biāo)，安全是回家最近的路！ 養(yǎng)車(chē)心得
最近大部分地區(qū)溫度都降到了零度以下，雨雪天氣注意結(jié)冰路段的行車(chē)技巧，途經(jīng)結(jié)冰橋梁路段，要提前減速，掌穩(wěn)方向，勻速通過(guò)，保持好車(chē)輛的平順性，特別是已經(jīng)在結(jié)冰橋梁路面行駛時(shí)，不宜采取緊急剎車(chē)，防止車(chē)輛側(cè)滑翻車(chē)，冰雪天氣路滑，突然剎車(chē)、突然加速、突然減速，隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向，都有可能引起車(chē)輛側(cè)滑碰撞護(hù)欄翻車(chē)。 #冬季安全駕駛# 養(yǎng)車(chē)心得
原帖運(yùn)輸人官方：分享冬季行車(chē)經(jīng)驗(yàn)，為運(yùn)輸人安全助力
查看詳情
精 作為一個(gè)職業(yè)駕駛員來(lái)說(shuō)《安全》是唯一目的！沒(méi)有安全就沒(méi)有一切！冬季安全駕駛的隱患一個(gè)是霧，一個(gè)是冰雪。霧天能停就找安全位置停下，萬(wàn)不得已的情況下，精力要高度集中，合理使用燈光，喇叭，最好跟住前方安全車(chē)輛，千萬(wàn)不要存在僥幸心理。冰雪道路的情況下就是要慢，不要猛打方向，把車(chē)速控制在自己能控制的范圍，萬(wàn)萬(wàn)不要逞一時(shí)之勇。自己的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)大家共同學(xué)習(xí)！
#冬季安全駕駛#
養(yǎng)車(chē)心得
原帖運(yùn)輸人官方：分享冬季行車(chē)經(jīng)驗(yàn)，為運(yùn)輸人安全助力
查看詳情 
其實(shí)想開(kāi)好車(chē)的駕駛員很多，想把車(chē)開(kāi)好的也很多，只是沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)接觸到進(jìn)口車(chē)，和沒(méi)有很多可提升自己駕駛水平的學(xué)習(xí)平臺(tái)。快速物流飛速發(fā)展的今天我們要想跟上節(jié)奏就必須提高自己的駕駛水平和職業(yè)操守，把我們的水平和能力展現(xiàn)出來(lái)。
其實(shí)節(jié)油駕駛很簡(jiǎn)單，人車(chē)路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長(zhǎng)期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會(huì)想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識(shí)，當(dāng)有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車(chē)要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對(duì)車(chē)輛做一個(gè)完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來(lái)分析該車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對(duì)該車(chē)應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車(chē)輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對(duì)于不同的車(chē)輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
節(jié)油駕駛是點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累，是一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)累計(jì)的結(jié)晶，對(duì)于車(chē)輛的了解后得對(duì)你現(xiàn)跑的路線，路況做一個(gè)詳細(xì)的分析，最好給自己做一份路書(shū)，現(xiàn)在物流講的就是時(shí)效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時(shí)間，怎樣做到既有時(shí)效也有油耗就取決于你對(duì)道路行駛的計(jì)劃安排，你要對(duì)該路線車(chē)流量的分析，過(guò)每一個(gè)收費(fèi)站的時(shí)間段把握，每一個(gè)停車(chē)起步的位置和每一次換班的時(shí)間把握，對(duì)于專(zhuān)線來(lái)說(shuō)要做到這一點(diǎn)很容易，也一定要有一個(gè)合理的行車(chē)計(jì)劃，一般來(lái)說(shuō)發(fā)車(chē)時(shí)間基本都是晚上或是凌晨，這個(gè)時(shí)候小車(chē)不僅少而且由于是剛發(fā)車(chē)精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過(guò)程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時(shí)間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會(huì)讓油耗和時(shí)間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛，我的親身體驗(yàn)是，低檔緩慢平穩(wěn)起步，輕踏油門(mén)，不急加速，不急剎車(chē)，平坦的高速公路上合理使用巡航駕駛模式！ #運(yùn)輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得