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安全駕駛五樣寶，遠(yuǎn)離事故少煩惱
車(chē)輛安全管理 今天






安全駕駛五樣寶，遠(yuǎn)離事故少煩惱

安全駕駛就是以時(shí)刻謹(jǐn)慎的態(tài)度，配合熟練的駕駛技術(shù)，在駕駛過(guò)程中控制好個(gè)人的情緒，確保自己和他人的行車(chē)安全，其中要做到這五點(diǎn)，確保讓您安全駕駛。

1、視線(xiàn)要遠(yuǎn)

在駕車(chē)時(shí)，有些老司機(jī)堅(jiān)持：最高車(chē)速=可視距離-反應(yīng)距離-剎車(chē)距離-安全余量。

一般在城市駕車(chē)時(shí)，視線(xiàn)只能看到車(chē)頭前方 3~5 個(gè)車(chē)身的距離。在車(chē)快到進(jìn)入轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、變換車(chē)道位置時(shí)，才開(kāi)始去轉(zhuǎn)我們的方向盤(pán)，沒(méi)有減速、打轉(zhuǎn)向燈。這樣會(huì)措手不及，容易引發(fā)事故。

視線(xiàn)要遠(yuǎn)的意思是，可以看見(jiàn)前方有狀況，有反應(yīng)時(shí)間，踩下剎車(chē)到停下，而且前方還有一段安全距離。按這個(gè)公式可以極大減少事故發(fā)生。當(dāng)然白天和黑夜的安全行車(chē)速度肯定就是不同的，雨天和晴天也是不同的。

行車(chē)時(shí)可以露出1/4個(gè)車(chē)身或者透過(guò)前車(chē)的車(chē)窗看前車(chē)的前車(chē)，視距可以看到更遠(yuǎn)些，提早做出判斷。這樣相當(dāng)于變向給自己騰出了2倍的車(chē)距。發(fā)現(xiàn)前車(chē)的前車(chē)減速了，你也開(kāi)始減速。因?yàn)槟闱败?chē)肯定也會(huì)減速的。

如果我們常常等到車(chē)子已經(jīng)快到進(jìn)入轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、變換車(chē)道位置時(shí)，才開(kāi)始去轉(zhuǎn)我們的方向盤(pán)，這樣很可能來(lái)不及，會(huì)讓后方車(chē)輛感到措手不及。遠(yuǎn)距離觀察，可以提早提知道大概路況，有沒(méi)有塞車(chē)、車(chē)禍，或是是否要變換車(chē)道之類(lèi)的。

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2、注意路況

在行車(chē)時(shí)不能盲信聽(tīng)從導(dǎo)航指揮，有些導(dǎo)航更新不及時(shí)，顯示道路阻塞，或是暢通，需要道路上進(jìn)行實(shí)際判斷。

將視野放寬一些，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)道路距離狀況，有障礙物、車(chē)輛通行情況，周?chē)?chē)輛的動(dòng)態(tài)。

要知道人的兩眼視野角度在靜止直視前方，大約會(huì)有180 度 ( 移動(dòng)眼球時(shí)可達(dá) 210 度 )的廣角視野。在道路上行車(chē)到時(shí)速 60 公里時(shí)，人的視野角度只有 70 度左右，而時(shí)速 100 公里時(shí)，只剩下 40 度的視野角度。

要獲得較寬的視野來(lái)保障安全，提前應(yīng)對(duì)。要調(diào)整好“左右后視鏡、以及中央后視鏡”的角度，輔助我們接收左右后方來(lái)車(chē)的訊息。注意力集中，多觀察。



3、意外準(zhǔn)備

任何司機(jī)都不能保證一生開(kāi)車(chē)無(wú)意外，但要做好應(yīng)對(duì)意外、突發(fā)狀況的準(zhǔn)備，保證自己最大安全。

在急剎車(chē)時(shí)掃一眼中央后視鏡，如果和后車(chē)的車(chē)距很近，可以先重踩一腳剎車(chē)，提示后車(chē)，再放松剎車(chē)，。提示后車(chē)，為后車(chē)留出反應(yīng)時(shí)間和距離，盡力避免追尾。

不要跟其它車(chē)并排行駛，在高速上時(shí)離其它車(chē)越遠(yuǎn)越好，只能并行時(shí)，主動(dòng)退后半個(gè)車(chē)身或者前進(jìn)半個(gè)車(chē)身，盡可能把駕駛的主動(dòng)權(quán)握在自己手里。



4、遵守交通規(guī)則

不闖紅燈、禮讓行人、遵守限速規(guī)則，不壓線(xiàn)等等，這些基本簡(jiǎn)單的規(guī)則遵守后，可避免大部分交通事故。

交通規(guī)則的制定是為了維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高道路通行效率。所以基本的要做好。



5、集中注意力

駕駛時(shí)不專(zhuān)心，有時(shí)是因?yàn)槠隈{駛，有時(shí)是因?yàn)槌栽绮?、打電?huà)、抽煙、看微信等其它事分心，從而造成開(kāi)車(chē)時(shí)意外頻發(fā)。據(jù)調(diào)查，有超過(guò)的 70% 受訪(fǎng)者在駕駛時(shí)使用手機(jī)接聽(tīng)電話(huà)，開(kāi)車(chē)不留神是交通意外的主要因素。

注意單手開(kāi)車(chē)不安全，一個(gè)急剎車(chē)就會(huì)發(fā)生事故。開(kāi)車(chē)不超速，別亂使用燈語(yǔ)，正確使用燈光。



意外永遠(yuǎn)無(wú)法預(yù)料，駕駛者應(yīng)時(shí)刻保持警惕，不做任何分心駕駛的事，不低估任何危險(xiǎn)駕駛行為可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果。#安全駕駛，平安回家#

精 作為一名職業(yè)運(yùn)輸人，路上遇到的事情各式各樣。記得是2006年八月的一天下著小雨，我是從青島碼頭拉集裝箱到淄博卸貨，因?yàn)樵谇鄭u出發(fā)的時(shí)候剛換的輪胎，行駛了大約有不到一百公里左右，我正常行駛著，后面超我一輛車(chē)對(duì)我按喇叭，打手勢(shì)指我，作為一個(gè)駕駛的第一反應(yīng)就是趕緊停車(chē)檢查一下，發(fā)現(xiàn)剛換的輪胎螺絲都松動(dòng)了，還好沒(méi)有跑掉，如果再跑幾公里就跑掉輪胎了！趕緊打電話(huà)來(lái)救援！
其實(shí)要我們?cè)诼飞峡吹接挟惓５能?chē)和不正常的事情要發(fā)生，給對(duì)方一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì)和善意的眼神提醒就會(huì)避免一些不必要的損失，也許不知道對(duì)方姓什么叫什么可我們有一顆心存感激的心。
還有一次再大廣高速一肅寧服務(wù)區(qū)附近，我們準(zhǔn)備出發(fā)的時(shí)候有輛車(chē)的駕駛員給我們借鉗子，找出鉗子給他用，因?yàn)槲覀冓s時(shí)效，沒(méi)有多余的時(shí)間停留，給他說(shuō)你們用吧我趕時(shí)間鉗子以后再說(shuō)，那個(gè)駕駛員看我們時(shí)間緊就掏出十塊錢(qián)給我們還連聲說(shuō)謝謝，我們說(shuō)不要不要，他走了，我再也沒(méi)說(shuō)什么開(kāi)車(chē)就走了。其實(shí)在路上遇到的問(wèn)題的時(shí)候不一定能用錢(qián)是能解決的。
永懷樂(lè)善之心，恒伸友愛(ài)之手！俗話(huà)說(shuō)得好，贈(zèng)人玫瑰，手留余香！ #一方有難八方支援#

好文章一起分享//@Man卡 ：馬老師寫(xiě)的太完美了// @馬東風(fēng) ：作為一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)，把油耗降到最低是一個(gè)非常有技術(shù)含量的細(xì)致活，首先是一定要保持良好的心態(tài)！
其實(shí)想開(kāi)好車(chē)的駕駛員很多，想把車(chē)開(kāi)好的也很多，只是沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)接觸到進(jìn)口車(chē)，和沒(méi)有很多可提升自己駕駛水平的學(xué)習(xí)平臺(tái)?？焖傥锪黠w速發(fā)展的今天我們要想跟上節(jié)奏就必須提高自己的駕駛水平和職業(yè)操守，把我們的水平和能力展現(xiàn)出來(lái)。
其實(shí)節(jié)油駕駛很簡(jiǎn)單，人車(chē)路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長(zhǎng)期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會(huì)想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識(shí)，當(dāng)有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車(chē)要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對(duì)車(chē)輛做一個(gè)完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來(lái)分析該車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對(duì)該車(chē)應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車(chē)輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對(duì)于不同的車(chē)輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
節(jié)油駕駛是點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累，是一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)累計(jì)的結(jié)晶，對(duì)于車(chē)輛的了解后得對(duì)你現(xiàn)跑的路線(xiàn)，路況做一個(gè)詳細(xì)的分析，最好給自己做一份路書(shū)，現(xiàn)在物流講的就是時(shí)效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時(shí)間，怎樣做到既有時(shí)效也有油耗就取決于你對(duì)道路行駛的計(jì)劃安排，你要對(duì)該路線(xiàn)車(chē)流量的分析，過(guò)每一個(gè)收費(fèi)站的時(shí)間段把握，每一個(gè)停車(chē)起步的位置和每一次換班的時(shí)間把握，對(duì)于專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)要做到這一點(diǎn)很容易，也一定要有一個(gè)合理的行車(chē)計(jì)劃，一般來(lái)說(shuō)發(fā)車(chē)時(shí)間基本都是晚上或是凌晨，這個(gè)時(shí)候小車(chē)不僅少而且由于是剛發(fā)車(chē)精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過(guò)程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時(shí)間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會(huì)讓油耗和時(shí)間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛，我的親身體驗(yàn)是，低檔緩慢平穩(wěn)起步，輕踏油門(mén)，不急加速，不急剎車(chē)，平坦的高速公路上合理使用巡航駕駛模式！ #運(yùn)輸人線(xiàn)上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

你這不是十二時(shí)辰了//@孫毅超 ：我們線(xiàn)路還可以，四天3500公里，可以睡兩個(gè)整夜的囫圇覺(jué)，起一個(gè)半夜，不是太累，每天還有時(shí)間跑步鍛煉 #運(yùn)輸人十二時(shí)辰#

精 值得每個(gè)職業(yè)運(yùn)輸人學(xué)習(xí)節(jié)油理念:
1. 發(fā)車(chē)之前檢查機(jī)油油量，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線(xiàn)偏下一點(diǎn)點(diǎn)。跑西南線(xiàn)的車(chē)輛，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線(xiàn)偏上一點(diǎn)點(diǎn)。
解釋?zhuān)簷C(jī)油油位過(guò)高，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因?yàn)榭諡V過(guò)臟或潮濕了；
解釋?zhuān)河绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度，導(dǎo)致動(dòng)力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)10個(gè)氣壓；驅(qū)動(dòng)輪11---11.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)12個(gè)氣壓；每半個(gè)月檢查一次輪胎氣壓。
解釋?zhuān)狠喬鈮旱母叩停瑫?huì)影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時(shí)，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個(gè)轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車(chē)型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動(dòng)這時(shí)油耗最理想）。
解釋?zhuān)罕３志獾能?chē)速，才能確保燃油的經(jīng)濟(jì)性。
5. 處理情況，松開(kāi)加速踏板后首先使用輔助制動(dòng)，緊急情況下才使用腳制動(dòng)。
解釋?zhuān)簻p少腳剎車(chē)的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋?zhuān)汉侠硎褂酶呖萍嫉墓δ?，降低燃油的消耗，提高燃油?jīng)濟(jì)性。
7. 下長(zhǎng)坡下大坡時(shí)切換為手動(dòng)模式。
解釋?zhuān)涸鰪?qiáng)了行車(chē)的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速使用手動(dòng)擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時(shí)，用自動(dòng)模式起步。復(fù)雜路況起步手動(dòng)擋會(huì)更節(jié)油。
解釋?zhuān)河行П苊馄鸩綍r(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)速過(guò)高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進(jìn)收費(fèi)站時(shí)，可提前松油門(mén)踏板，且切換至手動(dòng)模式，如遇有阻力，也可加一個(gè)檔位，避免補(bǔ)空油。
解釋?zhuān)簻p小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車(chē)途中，盡可能少停車(chē)，盡量計(jì)算好停車(chē)換班地點(diǎn)，時(shí)間。
解釋?zhuān)好恳淮蔚耐＼?chē)再次起步，瞬間油耗會(huì)非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運(yùn)輸人線(xiàn)上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

我的每天十二時(shí)辰基本還算可以，白天開(kāi)車(chē)，一天開(kāi)五六個(gè)小時(shí)，晚上睡覺(jué)！能過(guò)正常人的生活！這就很知足了！ #運(yùn)輸人十二時(shí)辰#

#人與人近點(diǎn)，車(chē)與車(chē)遠(yuǎn)點(diǎn)#俗話(huà)說(shuō)：

什么是好司機(jī)，好司機(jī)是

我既不撞別人

也不被別人給撞了

今天小編和各位說(shuō)說(shuō)如何

成為一名好司機(jī)

怎么樣去避免追尾事故







我們先來(lái)看一起案例感受下

追尾是多么的危險(xiǎn)??！








追尾的原因有哪些？














開(kāi)車(chē)玩手機(jī)，你三心二意，怎么能不出事？





















小編想說(shuō)，你好好的在你的車(chē)道行駛，你為什么開(kāi)到別人的車(chē)道了呢








那么如何去避免追尾事故呢？請(qǐng)往下看

































距離產(chǎn)生美，安全不追尾

#預(yù)防事故，安全駕駛#

進(jìn)入夏季，又到了各種車(chē)輛事故多發(fā)的季節(jié)，各種小剮小蹭層出不窮，連一些平日不常見(jiàn)的致死事故也開(kāi)始發(fā)發(fā)生，那么重大車(chē)輛安全事故怎么樣去預(yù)防呢？

根據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，追尾類(lèi)（36.8%）、轉(zhuǎn)彎類(lèi)（31.6%）和倒車(chē)類(lèi)（21.1%）是死亡類(lèi)事故重要類(lèi)型。

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第一類(lèi) 追尾



原因：跟大車(chē)，跟車(chē)距離太近。

追尾1.gif



追尾2.gif

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第二類(lèi) 拐彎

原因：視野盲區(qū)，速度過(guò)快。

拐彎類(lèi).gif



拐彎2.gif

轉(zhuǎn)彎類(lèi)事故中右轉(zhuǎn)彎事故率為70%！

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第三類(lèi) 倒車(chē)



原因：視野盲區(qū)，未提前觀察。

倒車(chē)2.gif



重大類(lèi)車(chē)輛事故主要還是以預(yù)防為主！



預(yù)防原則一

減速慢行。駕車(chē)時(shí)，不超速，遇到路口等路況復(fù)雜的時(shí)候，更要提前減速，給自己留出足夠的反應(yīng)時(shí)間。

減速慢行.jpg

預(yù)防原則二

充分觀察道路信息。道路信息的收集是安全行車(chē)的必要條件，行車(chē)時(shí)，視野盲區(qū)始終存在，不能抱著行人會(huì)自動(dòng)避讓車(chē)輛的“霸道心理”，殊不知事故后，行人才是弱勢(shì)群體。

安全駕駛.jpg

預(yù)防原則三

加大與前車(chē)的距離。大多數(shù)司機(jī)特別是喜歡跟車(chē)行駛。殊不知，一旦前方車(chē)輛緊急停車(chē)，往往剎車(chē)不及會(huì)發(fā)生追尾事故。不僅自己受了傷，還要接受交警懲罰。

保持車(chē)距11.jpg

預(yù)防原則四

拒絕疲勞駕駛。疲勞駕駛的結(jié)果是，開(kāi)車(chē)不能集中注意力。車(chē)輛在高速行駛的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)一些小失誤，就會(huì)造成大后果。

拒接疲勞駕駛.jpg





小提示：一些車(chē)載設(shè)備也能對(duì)重大類(lèi)車(chē)輛事故有預(yù)防作用，比如轉(zhuǎn)向喇叭在倒車(chē)和轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠提醒路人與車(chē)輛進(jìn)行避讓?zhuān)?qǐng)保證該類(lèi)設(shè)備100%覆蓋！



預(yù)防車(chē)輛事故，請(qǐng)從每一件小事做起！

交通安全，沒(méi)有看客
一份禮讓一份安，一人平安一家歡！
有位名人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：100萬(wàn)人的死亡是一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一個(gè)人的死亡是一場(chǎng)悲劇。
每一個(gè)生命，都是父母的兒女，或者是兒女的父母，又或者是丈夫或妻子。
在交通車(chē)禍面前，每一個(gè)人都不應(yīng)該是看客，更不應(yīng)該是過(guò)客。
別忽視，更別冷漠，因?yàn)榻煌ò踩?，沒(méi)有看客。 #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

精 “分心駕駛”釀事故，也許你也有這樣的動(dòng)作！
行車(chē)途中

如果駕駛員注意力不集中或操作不當(dāng)

會(huì)造成什么樣的后果呢？

是這樣


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還是這樣


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現(xiàn)在人們的生活幾乎已經(jīng)離不開(kāi)手機(jī)，開(kāi)車(chē)的時(shí)候手機(jī)消息提示音響起，很多人總想拿起來(lái)接個(gè)電話(huà)、回個(gè)消息......總以為就那么幾秒，沒(méi)有什么問(wèn)題，殊不知危險(xiǎn)可能正在這幾秒的時(shí)間悄悄來(lái)臨！



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分心駕駛是很容易忽視的一種駕駛行為，容易引起交通事故，而且傷亡慘重！然而，日常容易導(dǎo)致“分心駕駛”的行為并不僅僅是玩手機(jī)，還有這些 ▼




? 彎腰撿拾物品



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? 邊開(kāi)車(chē)邊吃東西



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? 開(kāi)車(chē)時(shí)設(shè)置或不停地查看導(dǎo)航



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? 與車(chē)上其他人員聊天過(guò)于投入



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? 部分男性駕駛?cè)碎_(kāi)車(chē)時(shí)抽煙，煙霧繚繞影響視線(xiàn)



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營(yíng)運(yùn)安全服務(wù)部溫馨提醒您！

任何一項(xiàng)會(huì)降低駕駛專(zhuān)注度或讓注意力從前方路面短暫轉(zhuǎn)移的舉動(dòng)，都屬于分心駕駛。為了您和他人的安全，拒絕分心駕駛，安全文明出行。 #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內(nèi)層空間（行動(dòng)），并且提綱挈領(lǐng)地給出了綱領(lǐng)與口訣：



遠(yuǎn)觀十五中看八，前車(chē)四秒后車(chē)二。
凝視兩秒危險(xiǎn)到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測(cè)全靠它。
中層空間危險(xiǎn)多，盡早決策無(wú)驚嚇。
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線(xiàn)要留下。
我們要參透防御性駕駛技術(shù)的口訣，深刻體會(huì)每個(gè)字和每句話(huà)的含義，結(jié)合自己的實(shí)際操作，靈活運(yùn)用，防患于未然。安全出行，平安你我他！ #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

作為一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)，把油耗降到最低是一個(gè)非常有技術(shù)含量的細(xì)致活，首先是一定要保持良好的心態(tài)！
其實(shí)想開(kāi)好車(chē)的駕駛員很多，想把車(chē)開(kāi)好的也很多，只是沒(méi)有太多的機(jī)會(huì)接觸到進(jìn)口車(chē)，和沒(méi)有很多可提升自己駕駛水平的學(xué)習(xí)平臺(tái)?？焖傥锪黠w速發(fā)展的今天我們要想跟上節(jié)奏就必須提高自己的駕駛水平和職業(yè)操守，把我們的水平和能力展現(xiàn)出來(lái)。
其實(shí)節(jié)油駕駛很簡(jiǎn)單，人車(chē)路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長(zhǎng)期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會(huì)想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識(shí)，當(dāng)有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車(chē)要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對(duì)車(chē)輛做一個(gè)完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來(lái)分析該車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對(duì)該車(chē)應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車(chē)輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對(duì)于不同的車(chē)輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
節(jié)油駕駛是點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累，是一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)累計(jì)的結(jié)晶，對(duì)于車(chē)輛的了解后得對(duì)你現(xiàn)跑的路線(xiàn)，路況做一個(gè)詳細(xì)的分析，最好給自己做一份路書(shū)，現(xiàn)在物流講的就是時(shí)效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時(shí)間，怎樣做到既有時(shí)效也有油耗就取決于你對(duì)道路行駛的計(jì)劃安排，你要對(duì)該路線(xiàn)車(chē)流量的分析，過(guò)每一個(gè)收費(fèi)站的時(shí)間段把握，每一個(gè)停車(chē)起步的位置和每一次換班的時(shí)間把握，對(duì)于專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)要做到這一點(diǎn)很容易，也一定要有一個(gè)合理的行車(chē)計(jì)劃，一般來(lái)說(shuō)發(fā)車(chē)時(shí)間基本都是晚上或是凌晨，這個(gè)時(shí)候小車(chē)不僅少而且由于是剛發(fā)車(chē)精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過(guò)程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時(shí)間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會(huì)讓油耗和時(shí)間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛，我的親身體驗(yàn)是，低檔緩慢平穩(wěn)起步，輕踏油門(mén)，不急加速，不急剎車(chē)，平坦的高速公路上合理使用巡航駕駛模式！ #運(yùn)輸人線(xiàn)上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 節(jié)油駕駛是點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累，是一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)累計(jì)的結(jié)晶，對(duì)于車(chē)輛的了解后得對(duì)你現(xiàn)跑的路線(xiàn)，路況做一個(gè)詳細(xì)的分析，最好給自己做一份路書(shū)，現(xiàn)在物流講的就是時(shí)效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時(shí)間，怎樣做到既有時(shí)效也有油耗就取決于你對(duì)道路行駛的計(jì)劃安排，你要對(duì)該路線(xiàn)車(chē)流量的分析，過(guò)每一個(gè)收費(fèi)站的時(shí)間段把握，每一個(gè)停車(chē)起步的位置和每一次換班的時(shí)間把握，對(duì)于專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)要做到這一點(diǎn)很容易，也一定要有一個(gè)合理的行車(chē)計(jì)劃，一般來(lái)說(shuō)發(fā)車(chē)時(shí)間基本都是晚上或是凌晨，這個(gè)時(shí)候小車(chē)不僅少而且由于是剛發(fā)車(chē)精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過(guò)程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時(shí)間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會(huì)讓油耗和時(shí)間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運(yùn)輸人線(xiàn)上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 不主動(dòng)發(fā)生與不被動(dòng)發(fā)生交通事故——這就是防御性駕駛理論的定義。



定義只是結(jié)論，就像你知道了一道題的答案，但獲得答案并不意味著你深度理解了這道題當(dāng)中的結(jié)構(gòu)與理論。



以下是我對(duì)防御性駕駛理論粗略表達(dá)以及不同視角不同維度的解析與理解。



防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內(nèi)層空間（行動(dòng)），并且提綱挈領(lǐng)地給出了綱領(lǐng)與口訣：



遠(yuǎn)觀十五中看八，前車(chē)四秒后車(chē)二。
凝視兩秒危險(xiǎn)到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測(cè)全靠它。
中層空間危險(xiǎn)多，盡早決策無(wú)驚嚇。
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線(xiàn)要留下。



單從字面看，含義不難理解。但深究其本質(zhì)，其中信息量很大，大到一百個(gè)人會(huì)有一百零一種混亂的解釋。



防御性駕駛理論并不晦澀，只是篇幅太長(zhǎng)，我就不再贅述。感興趣的同學(xué)可以在網(wǎng)絡(luò)上搜索《防御性駕駛技術(shù)》，參照結(jié)合自己的駕駛習(xí)慣來(lái)體驗(yàn)一下。如果你能融會(huì)貫通或多多少少愿意應(yīng)用一些該理論到自己的駕駛習(xí)慣里，那么有理由相信你對(duì)駕駛的領(lǐng)悟會(huì)更上一層樓。但，你很大概率上會(huì)抱怨，這是什么狗屁理論，繁瑣又僵硬，照這個(gè)方法，我車(chē)沒(méi)法兒開(kāi)了。



當(dāng)然，接受過(guò)防御性駕駛培訓(xùn)的老司機(jī)知道我在說(shuō)什么，我們大可以相視一笑，惠然于胸，相忘于江湖了。問(wèn)題是，之所以有抱怨，是因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人都是在用習(xí)慣開(kāi)車(chē)，習(xí)慣來(lái)自熟練，熟練來(lái)自經(jīng)驗(yàn)，而經(jīng)驗(yàn)并未被系統(tǒng)得整合或驗(yàn)證過(guò)。我們要把學(xué)習(xí)到的防御性駕駛技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際操作中，避免事故的發(fā)生！安全行車(chē)，平安你我他！ #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

精 每個(gè)駕駛員都應(yīng)該做到的節(jié)油理念
1. 發(fā)車(chē)之前檢查機(jī)油油量，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線(xiàn)偏下一點(diǎn)點(diǎn)。跑西南線(xiàn)的車(chē)輛，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線(xiàn)偏上一點(diǎn)點(diǎn)。
解釋?zhuān)簷C(jī)油油位過(guò)高，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因?yàn)榭諡V過(guò)臟或潮濕了；
解釋?zhuān)河绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度，導(dǎo)致動(dòng)力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)10個(gè)氣壓；驅(qū)動(dòng)輪11---11.5個(gè)氣壓，最高不超過(guò)12個(gè)氣壓；每半個(gè)月檢查一次輪胎氣壓。
解釋?zhuān)狠喬鈮旱母叩?，?huì)影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時(shí)，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個(gè)轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車(chē)型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動(dòng)這時(shí)油耗最理想）。
解釋?zhuān)罕３志獾能?chē)速，才能確保燃油的經(jīng)濟(jì)性。
5. 處理情況，松開(kāi)加速踏板后首先使用輔助制動(dòng)，緊急情況下才使用腳制動(dòng)。
解釋?zhuān)簻p少腳剎車(chē)的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋?zhuān)汉侠硎褂酶呖萍嫉墓δ?，降低燃油的消耗，提高燃油?jīng)濟(jì)性。
7. 下長(zhǎng)坡下大坡時(shí)切換為手動(dòng)模式。
解釋?zhuān)涸鰪?qiáng)了行車(chē)的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速使用手動(dòng)擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時(shí)，用自動(dòng)模式起步。復(fù)雜路況起步手動(dòng)擋會(huì)更節(jié)油。
解釋?zhuān)河行П苊馄鸩綍r(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)速過(guò)高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進(jìn)收費(fèi)站時(shí)，可提前松油門(mén)踏板，且切換至手動(dòng)模式，如遇有阻力，也可加一個(gè)檔位，避免補(bǔ)空油。
解釋?zhuān)簻p小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車(chē)途中，盡可能少停車(chē)，盡量計(jì)算好停車(chē)換班地點(diǎn)，時(shí)間。
解釋?zhuān)好恳淮蔚耐＼?chē)再次起步，瞬間油耗會(huì)非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運(yùn)輸人線(xiàn)上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

精 其實(shí)關(guān)于油耗的標(biāo)準(zhǔn)最重要取決于前提條件，車(chē)頭和掛車(chē)的配置，貨物類(lèi)型和載重量，以及路線(xiàn)天氣等一系列的因素加上駕駛?cè)藛T的操作，最終才可以決定油耗的標(biāo)準(zhǔn)。在所有條件都相同的情況下駕駛員可控范圍能達(dá)到降低最多20%左右。
作為一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來(lái)源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們?cè)谶@35%-40%當(dāng)中降低20%，總成本就會(huì)節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當(dāng)下的物流利潤(rùn)中可不是一筆小的數(shù)目。

其實(shí)節(jié)油駕駛很簡(jiǎn)單，人車(chē)路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長(zhǎng)期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會(huì)想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識(shí)，當(dāng)有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車(chē)要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對(duì)車(chē)輛做一個(gè)完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來(lái)分析該車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對(duì)該車(chē)應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車(chē)輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對(duì)于不同的車(chē)輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。

駕駛員腳下油門(mén)控制七分踩三分收，一腳制動(dòng)6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就靠你的黃金右腳了，對(duì)于車(chē)輛路況都了解的情況下，通過(guò)你對(duì)路面情況車(chē)流大小及路邊的樹(shù)葉代表的風(fēng)向，車(chē)的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來(lái)給右腳一個(gè)指示，當(dāng)行駛中處于逆風(fēng)，這個(gè)時(shí)候就只能降低一些車(chē)速來(lái)保證油耗，當(dāng)行駛中遇到順風(fēng)時(shí)就應(yīng)該提高車(chē)速，把逆風(fēng)時(shí)丟失的速度找回來(lái)，盡量讓最小油門(mén)控制最快車(chē)速，提前加油門(mén)提前減油門(mén)都根據(jù)你當(dāng)前的情況來(lái)決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速，做到能用油門(mén)控制的就盡量不用剎車(chē)，給自己尋找一個(gè)合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對(duì)速度的分析控制，盡量避免跟團(tuán)行駛，跟車(chē)太近，以及時(shí)快時(shí)慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運(yùn)輸人線(xiàn)上節(jié)油賽# 養(yǎng)車(chē)心得

帶著晨起陽(yáng)光展望新的一天?。∶刻斓膱?jiān)持，不是為了感動(dòng)誰(shuí)，也不是為了證明給誰(shuí)看，而是我知道，一路奔跑，總比原地踏步要好！再遠(yuǎn)的路，走著走著也就近了；再高的山，爬著爬著也就上去了；再難的事，做著做著也就順了；每次重復(fù)的能量，不是相加，而是相乘，水滴石穿不是水的力量，而是重復(fù)和堅(jiān)持的力量！成功之道，貴在堅(jiān)持！請(qǐng)用微笑面對(duì)人生！#感悟# 感悟

【防御性駕駛的定義】，駕駛員在駕駛過(guò)程中，能夠準(zhǔn)確的預(yù)見(jiàn)其他駕駛員、行人、不良?xì)夂蚣奥窙r引發(fā)的危險(xiǎn)，并能及時(shí)地采取必要合理有效的措施，防止事故的發(fā)生，這種可避免危險(xiǎn)發(fā)生的駕駛方式為防御性駕駛技術(shù)。
作為一名駕駛員來(lái)說(shuō)，不管是職業(yè)的非職業(yè)的，安全都是我們不可觸碰的底線(xiàn)，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切！我們要把學(xué)習(xí)的防御性駕駛技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際操作中，平安出行，安全你我他！ #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

精 #高考加油#
今天是個(gè)特別的日子，小長(zhǎng)假的第一天，高考+端午節(jié)=高粽！我家姑娘也是眾多考生的一名！祝愿所有的考生考出好成績(jī)，能夠金榜題名加油！??！還有更重要的是今天我祝我生日快樂(lè)！

在路上
今天天津出發(fā)南下的車(chē)輛都大霧封路了，耐心等待，不急不躁！保持良好心態(tài)迎接美好的一天！ 路上直播