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精 追尾事故何其多，規(guī)范駕駛避災(zāi)禍
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車追尾在整個道路交通事故中約占70%以上。追尾事故發(fā)生后，輕則車毀，重則人亡。那該如何防止追尾事故發(fā)生呢?
分心追尾
2019年4月4日，一名80后男子夜晚駕車跑高速時，一邊開車一邊玩手機(jī)游戲，結(jié)果追尾大貨車，不幸喪命。
【安全提示】
分心行為主要有以下幾種類型，安全行駛，拒絕分心。
超速追尾
2019年4月4日，王某建駕車與前方一輛小轎車追尾相撞。被追尾車輛又與路北側(cè)房屋相撞。前車司機(jī)當(dāng)場死亡，同車三人送醫(yī)搶救無效死亡。交警認(rèn)定王某建超速行駛，需承擔(dān)此次事故全部責(zé)任。
【安全提示】
提前溝通發(fā)車時間，避免因著急發(fā)車而超速行駛，保持安全車速，平平安安回家。
疲勞追尾
2019年6月11日，云南昆曲高速上一輛白色越野車突然連續(xù)變道，沖入應(yīng)急車道后撞上路邊擋墻，又彈到前方貨車左側(cè)車身，接著又再次彈向擋墻擦著墻前行數(shù)米并再次撞向貨車左側(cè)車尾，被貨車車尾卡住拖行數(shù)米后，脫離貨車車身停在應(yīng)急車道內(nèi)。白色越野車駕駛員受傷較重。交警查明，白色越野車司機(jī)因在高速上連續(xù)駕車4小時，引發(fā)疲勞，導(dǎo)致事故發(fā)生。
【安全提示】
1、上車前保證足夠休息時間，長途行駛按規(guī)定進(jìn)行換班，白天(6:01-22:00)5個小時，夜間(22:01-6:00)4個小時。
2、眼睛不要一直盯著公路的中心線，高速行駛的時候一定要跟前車保持安全距離。
3、在停車的間歇，可以下車讓身體動起來，減少疲勞感，如果不方便下車，可小幅度在車上扭扭脖子、抖抖肩膀，用于于振奮精神。
4、如果車內(nèi)過于暖和、舒適，會加重睡意?？梢岳密噧?nèi)空調(diào)來調(diào)低溫度，如果是晚上，可以開一會兒窗吹吹冷空氣。
降低車速、保持車距
避免疲勞、專心駕駛 #道路千萬條，安全第一條# 討論
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車追尾在整個道路交通事故中約占70%以上。追尾事故發(fā)生后，輕則車毀，重則人亡。那該如何防止追尾事故發(fā)生呢?
分心追尾
2019年4月4日，一名80后男子夜晚駕車跑高速時，一邊開車一邊玩手機(jī)游戲，結(jié)果追尾大貨車，不幸喪命。
【安全提示】
分心行為主要有以下幾種類型，安全行駛，拒絕分心。
超速追尾
2019年4月4日，王某建駕車與前方一輛小轎車追尾相撞。被追尾車輛又與路北側(cè)房屋相撞。前車司機(jī)當(dāng)場死亡，同車三人送醫(yī)搶救無效死亡。交警認(rèn)定王某建超速行駛，需承擔(dān)此次事故全部責(zé)任。
【安全提示】
提前溝通發(fā)車時間，避免因著急發(fā)車而超速行駛，保持安全車速，平平安安回家。
疲勞追尾
2019年6月11日，云南昆曲高速上一輛白色越野車突然連續(xù)變道，沖入應(yīng)急車道后撞上路邊擋墻，又彈到前方貨車左側(cè)車身，接著又再次彈向擋墻擦著墻前行數(shù)米并再次撞向貨車左側(cè)車尾，被貨車車尾卡住拖行數(shù)米后，脫離貨車車身停在應(yīng)急車道內(nèi)。白色越野車駕駛員受傷較重。交警查明，白色越野車司機(jī)因在高速上連續(xù)駕車4小時，引發(fā)疲勞，導(dǎo)致事故發(fā)生。
【安全提示】
1、上車前保證足夠休息時間，長途行駛按規(guī)定進(jìn)行換班，白天(6:01-22:00)5個小時，夜間(22:01-6:00)4個小時。
2、眼睛不要一直盯著公路的中心線，高速行駛的時候一定要跟前車保持安全距離。
3、在停車的間歇，可以下車讓身體動起來，減少疲勞感，如果不方便下車，可小幅度在車上扭扭脖子、抖抖肩膀，用于于振奮精神。
4、如果車內(nèi)過于暖和、舒適，會加重睡意?？梢岳密噧?nèi)空調(diào)來調(diào)低溫度，如果是晚上，可以開一會兒窗吹吹冷空氣。
降低車速、保持車距
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原帖運(yùn)輸人官方：老生常談的安全駕駛怎么這么難？
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同行們大家好，說到安全駕駛，不得不提到防御性駕駛，下面給大家分享一下防御性駕駛口訣，簡潔明了：
遠(yuǎn)觀十五中看八，前車四秒后車二；
凝視兩秒危險到，五至八秒視鏡查；
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測全靠它；
中層空間危險多，盡早決策無驚嚇；
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。
口訣中十五和八指的是15秒和8秒，前車四秒后車兩秒指的是跟車距離，老司機(jī)應(yīng)該都能體會其中含義。
祝出行平安 #道路千萬條，安全第一條# 討論
遠(yuǎn)觀十五中看八，前車四秒后車二；
凝視兩秒危險到，五至八秒視鏡查；
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測全靠它；
中層空間危險多，盡早決策無驚嚇；
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。
口訣中十五和八指的是15秒和8秒，前車四秒后車兩秒指的是跟車距離，老司機(jī)應(yīng)該都能體會其中含義。
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俗話說十次事故九次快，超速固然危險，殊不知超低速的危險也是不可忽視的，比如高速公路最左側(cè)車道限制低速90或100，你如果以60甚至更低車速爬行，后車就要便道躲避你，甚至發(fā)現(xiàn)不及時導(dǎo)致追尾。其實(shí)無論開得快還是開得慢，最重要還是要穩(wěn)，外加合適的車速，讓自己處于半放松狀態(tài)，這樣即便有突發(fā)狀況發(fā)生，我們也能從容應(yīng)對，這樣行車才是最安全的
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精 我們?nèi)缃褚呀?jīng)習(xí)慣于操作機(jī)械裝置，尤其是卡車車。但我們來到這個世界上也有其與生具來的局限性。比如我們的眼睛只是為在大約每小時 5 公里的行駛速度時搜集信息而進(jìn)化的，而這個速度則只是步行速度。駕駛車輛時的速度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個極限， 是否我們已經(jīng)真正適應(yīng)了在駕駛速度十多倍甚至于更多步行速度時，能夠捕捉各種信息并做出相應(yīng)的決定了呢？是否我們已經(jīng)養(yǎng)成了這樣的習(xí)慣：在瞬息萬變的交通狀況下，能夠與各種變化保持同步甚至超前的思維方式了呢？假如是的話，人的錯誤而引發(fā)的交通事故就不會出現(xiàn)了。更快的行駛速度要求大腦能夠更快的處理更多的信息，并要求做出決定。
研究顯示：在正常交通狀況的道路上安全行駛 1.6 公里，駕駛員的大腦里會做出 115 個決定。要做出如此多的準(zhǔn)確的決定，沒有足夠的信息和時間是絕對不可能的。
養(yǎng)成合適的觀察習(xí)慣對于獲取全方位的信息和爭取到做決定的時間是十分重要的。其中被稱之“15 秒觀望距離”便是其中之一。
所謂“觀望距離”:是駕駛員在駕駛時通過觀察來控制車輛的距離，這個距離用時間“秒”來衡量，因?yàn)樗c行車速度有關(guān)。預(yù)見性駕駛中要求觀望距離至少為 15 秒。平均來說，普通駕駛員的視力引導(dǎo)時間為 3-6 秒，屬于“眼往低處看”的一類。一旦險情出現(xiàn)，這樣的駕駛員會很難獲取足夠的信息并做出從容的決定，也就難以采取穩(wěn)健的安全動作來駕駛自己的車輛。“眼望低處看”的駕駛員主要集中觀察離其車輛最近的物體，這樣會導(dǎo)致最常見的追尾，突然變道、過度制動等險情。
卡車的駕駛座椅會使駕駛員感到坐得高，但這并不等于駕駛員就會“看得遠(yuǎn)”。“瞄向高處”強(qiáng)調(diào)的是“看得高”而不是“坐得高”，這是一個有意識的，永恒的不斷掃視遠(yuǎn)處物體以獲取信息的習(xí)慣。 #道路千萬條，安全第一條# 討論
研究顯示：在正常交通狀況的道路上安全行駛 1.6 公里，駕駛員的大腦里會做出 115 個決定。要做出如此多的準(zhǔn)確的決定，沒有足夠的信息和時間是絕對不可能的。
養(yǎng)成合適的觀察習(xí)慣對于獲取全方位的信息和爭取到做決定的時間是十分重要的。其中被稱之“15 秒觀望距離”便是其中之一。
所謂“觀望距離”:是駕駛員在駕駛時通過觀察來控制車輛的距離，這個距離用時間“秒”來衡量，因?yàn)樗c行車速度有關(guān)。預(yù)見性駕駛中要求觀望距離至少為 15 秒。平均來說，普通駕駛員的視力引導(dǎo)時間為 3-6 秒，屬于“眼往低處看”的一類。一旦險情出現(xiàn)，這樣的駕駛員會很難獲取足夠的信息并做出從容的決定，也就難以采取穩(wěn)健的安全動作來駕駛自己的車輛。“眼望低處看”的駕駛員主要集中觀察離其車輛最近的物體，這樣會導(dǎo)致最常見的追尾，突然變道、過度制動等險情。
卡車的駕駛座椅會使駕駛員感到坐得高，但這并不等于駕駛員就會“看得遠(yuǎn)”。“瞄向高處”強(qiáng)調(diào)的是“看得高”而不是“坐得高”，這是一個有意識的，永恒的不斷掃視遠(yuǎn)處物體以獲取信息的習(xí)慣。 #道路千萬條，安全第一條# 討論
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原帖沃爾沃運(yùn)輸：卡友們誰知道在秦嶺罰的罰款去哪交，謝謝
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凝視兩秒危險到，五至八秒視鏡察；
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測全靠它；
中層空間危險多，盡早決策無驚嚇；
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生空間要留下。 #安全行車注意事項(xiàng)# 討論