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遠(yuǎn)觀十五中看八，前車(chē)四秒后車(chē)二；
凝視兩秒危險(xiǎn)到，五至八秒視鏡察；
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測(cè)全靠它；
中層空間危險(xiǎn)多，盡早決策無(wú)驚嚇；
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生空間要留下。 #安全行車(chē)注意事項(xiàng)# 討論

精 追尾事故何其多，規(guī)范駕駛避災(zāi)禍

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)追尾在整個(gè)道路交通事故中約占70%以上。追尾事故發(fā)生后，輕則車(chē)毀，重則人亡。那該如何防止追尾事故發(fā)生呢?

分心追尾

2019年4月4日，一名80后男子夜晚駕車(chē)跑高速時(shí)，一邊開(kāi)車(chē)一邊玩手機(jī)游戲，結(jié)果追尾大貨車(chē)，不幸喪命。

【安全提示】

分心行為主要有以下幾種類(lèi)型，安全行駛，拒絕分心。

超速追尾

2019年4月4日，王某建駕車(chē)與前方一輛小轎車(chē)追尾相撞。被追尾車(chē)輛又與路北側(cè)房屋相撞。前車(chē)司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，同車(chē)三人送醫(yī)搶救無(wú)效死亡。交警認(rèn)定王某建超速行駛，需承擔(dān)此次事故全部責(zé)任。

【安全提示】

提前溝通發(fā)車(chē)時(shí)間，避免因著急發(fā)車(chē)而超速行駛，保持安全車(chē)速，平平安安回家。

疲勞追尾

2019年6月11日，云南昆曲高速上一輛白色越野車(chē)突然連續(xù)變道，沖入應(yīng)急車(chē)道后撞上路邊擋墻，又彈到前方貨車(chē)左側(cè)車(chē)身，接著又再次彈向擋墻擦著墻前行數(shù)米并再次撞向貨車(chē)左側(cè)車(chē)尾，被貨車(chē)車(chē)尾卡住拖行數(shù)米后，脫離貨車(chē)車(chē)身停在應(yīng)急車(chē)道內(nèi)。白色越野車(chē)駕駛員受傷較重。交警查明，白色越野車(chē)司機(jī)因在高速上連續(xù)駕車(chē)4小時(shí)，引發(fā)疲勞，導(dǎo)致事故發(fā)生。

【安全提示】


1、上車(chē)前保證足夠休息時(shí)間，長(zhǎng)途行駛按規(guī)定進(jìn)行換班，白天(6:01-22:00)5個(gè)小時(shí)，夜間(22:01-6:00)4個(gè)小時(shí)。


2、眼睛不要一直盯著公路的中心線(xiàn)，高速行駛的時(shí)候一定要跟前車(chē)保持安全距離。


3、在停車(chē)的間歇，可以下車(chē)讓身體動(dòng)起來(lái)，減少疲勞感，如果不方便下車(chē)，可小幅度在車(chē)上扭扭脖子、抖抖肩膀，用于于振奮精神。

4、如果車(chē)內(nèi)過(guò)于暖和、舒適，會(huì)加重睡意?？梢岳密?chē)內(nèi)空調(diào)來(lái)調(diào)低溫度，如果是晚上，可以開(kāi)一會(huì)兒窗吹吹冷空氣。

降低車(chē)速、保持車(chē)距

避免疲勞、專(zhuān)心駕駛 #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

同行們大家好，說(shuō)到安全駕駛，不得不提到防御性駕駛，下面給大家分享一下防御性駕駛口訣，簡(jiǎn)潔明了：
遠(yuǎn)觀十五中看八，前車(chē)四秒后車(chē)二；
凝視兩秒危險(xiǎn)到，五至八秒視鏡查；
外層空間像雷達(dá)，提前預(yù)測(cè)全靠它；
中層空間危險(xiǎn)多，盡早決策無(wú)驚嚇；
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線(xiàn)要留下。
口訣中十五和八指的是15秒和8秒，前車(chē)四秒后車(chē)兩秒指的是跟車(chē)距離，老司機(jī)應(yīng)該都能體會(huì)其中含義。
祝出行平安 #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

俗話(huà)說(shuō)十次事故九次快，超速固然危險(xiǎn)，殊不知超低速的危險(xiǎn)也是不可忽視的，比如高速公路最左側(cè)車(chē)道限制低速90或100，你如果以60甚至更低車(chē)速爬行，后車(chē)就要便道躲避你，甚至發(fā)現(xiàn)不及時(shí)導(dǎo)致追尾。其實(shí)無(wú)論開(kāi)得快還是開(kāi)得慢，最重要還是要穩(wěn)，外加合適的車(chē)速，讓自己處于半放松狀態(tài)，這樣即便有突發(fā)狀況發(fā)生，我們也能從容應(yīng)對(duì)，這樣行車(chē)才是最安全的 #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

精 我們?nèi)缃褚呀?jīng)習(xí)慣于操作機(jī)械裝置，尤其是卡車(chē)車(chē)。但我們來(lái)到這個(gè)世界上也有其與生具來(lái)的局限性。比如我們的眼睛只是為在大約每小時(shí) 5 公里的行駛速度時(shí)搜集信息而進(jìn)化的，而這個(gè)速度則只是步行速度。駕駛車(chē)輛時(shí)的速度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)極限， 是否我們已經(jīng)真正適應(yīng)了在駕駛速度十多倍甚至于更多步行速度時(shí)，能夠捕捉各種信息并做出相應(yīng)的決定了呢？是否我們已經(jīng)養(yǎng)成了這樣的習(xí)慣：在瞬息萬(wàn)變的交通狀況下，能夠與各種變化保持同步甚至超前的思維方式了呢？假如是的話(huà)，人的錯(cuò)誤而引發(fā)的交通事故就不會(huì)出現(xiàn)了。更快的行駛速度要求大腦能夠更快的處理更多的信息，并要求做出決定。





研究顯示：在正常交通狀況的道路上安全行駛 1.6 公里，駕駛員的大腦里會(huì)做出 115 個(gè)決定。要做出如此多的準(zhǔn)確的決定，沒(méi)有足夠的信息和時(shí)間是絕對(duì)不可能的。

養(yǎng)成合適的觀察習(xí)慣對(duì)于獲取全方位的信息和爭(zhēng)取到做決定的時(shí)間是十分重要的。其中被稱(chēng)之“15 秒觀望距離”便是其中之一。







所謂“觀望距離”:是駕駛員在駕駛時(shí)通過(guò)觀察來(lái)控制車(chē)輛的距離，這個(gè)距離用時(shí)間“秒”來(lái)衡量，因?yàn)樗c行車(chē)速度有關(guān)。預(yù)見(jiàn)性駕駛中要求觀望距離至少為 15 秒。平均來(lái)說(shuō)，普通駕駛員的視力引導(dǎo)時(shí)間為 3-6 秒，屬于“眼往低處看”的一類(lèi)。一旦險(xiǎn)情出現(xiàn)，這樣的駕駛員會(huì)很難獲取足夠的信息并做出從容的決定，也就難以采取穩(wěn)健的安全動(dòng)作來(lái)駕駛自己的車(chē)輛?！把弁吞幙础钡鸟{駛員主要集中觀察離其車(chē)輛最近的物體，這樣會(huì)導(dǎo)致最常見(jiàn)的追尾，突然變道、過(guò)度制動(dòng)等險(xiǎn)情。







卡車(chē)的駕駛座椅會(huì)使駕駛員感到坐得高，但這并不等于駕駛員就會(huì)“看得遠(yuǎn)”。“瞄向高處”強(qiáng)調(diào)的是“看得高”而不是“坐得高”，這是一個(gè)有意識(shí)的，永恒的不斷掃視遠(yuǎn)處物體以獲取信息的習(xí)慣。 #道路千萬(wàn)條，安全第一條# 討論

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