隨著2018年的到來，激昂的重卡市場也開啟了全新的征程。根據(jù)各大重卡企業(yè)預估，2018年的重卡銷量將會有所下降，預計全年銷量總額85萬-90萬輛，較2017年下滑20%左右。然而，各大重卡企業(yè)卻都對自己提出了更高的銷量目標，比如2017年增長最為迅猛的上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”），就為自己定下6萬輛，增長50%的銷量目標。此外，目前已知的重卡企業(yè)公布的2018銷量目標總和已超過110萬輛，超出預計總量20余萬輛。可以預見，一場激烈的市場份額爭奪戰(zhàn)正在來臨。

　　誠然，在整體下行的市場行情下提出高增長目標難免讓人質疑，但根據(jù)去年的經驗來看，上汽紅巖能在2016年銷量1.55萬輛的情況下，提出2017年要達到2.8萬輛，即80%增幅的銷量目標，當時同樣不被看好，然而在2017年末之際，上汽紅巖卻以猛超4萬輛的銷量成績有力打破人們的質疑。對于今年的“666”目標，即銷量達到6萬輛，市場占有率實現(xiàn)6%，行業(yè)排名再升一位至第6，上汽紅巖志在必得的底氣也許不無道理。

　　首先，在企業(yè)最基礎的競爭力——產品品質上，作為中國最早重卡合資企業(yè)的上汽紅巖，始終保持與歐洲IVECO同步更新、同步改進，并且在積極引進IVECO先進技術的同時，在質量控制體系上也堅持采用與之同步的WCM質量控制手段，使其產品能夠被授權使用IVECO標志在歐洲銷售，品質實力可見一斑。

　　其次，在硝煙彌漫的重卡市場，創(chuàng)新能力是企業(yè)前進的靈魂，而上汽紅巖的創(chuàng)新研發(fā)能力正是去年實現(xiàn)全面爆發(fā)的重要推動力。無論是為突破公路車研發(fā)的國內首款中置軸轎運車、中置軸貨運列車、國內最大馬力牽引車，還是緊跟時代潮流研發(fā)的國內第一款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車等，都一經面世便成為市場爆款，甚至開創(chuàng)了國內重卡行業(yè)的多個全新時代。

　　而這樣的創(chuàng)新能力和產品實力，還離不開另一個重要因素——企業(yè)內部的變化。2016年底上汽紅巖內部股權結構的調整，讓上汽集團成為其控股股東，使其決策效率、市場反饋、市場響應速度都大幅提升，成為成就“紅巖速度”的源動力。

　　帶著這樣的強大競爭優(yōu)勢，上汽依維柯紅巖商用車有限公司常務副總經理、營銷公司總經理施軼才，在其2018年度商務年會上，自信滿滿地展示出了其全新的戰(zhàn)略規(guī)劃。他說：“我們未來市場發(fā)力的重點就是要在細分市場和區(qū)域市場樹標桿，網(wǎng)絡建設立榜樣，企業(yè)管理和銷量再上臺階?！本唧w說來，首先是繼續(xù)調整產品結構，向公路車市場轉型；其次是在品牌領域提升知名度、認知度和用戶的忠誠度；在服務領域，圍繞“服務零距離”理念，打造暢行、專業(yè)、高效服務體系；此外，還要加強海外領域建設，堅持以我為主、主動出擊，由走出去向走進去轉變。

　　與此同時，上汽集團副總裁、上汽依維柯紅巖商用車有限公司董事長藍青松還補充說：“未來的競爭將是平臺與平臺的競爭，上汽在乘用車領域要做出行化平臺，在商用車領域要做物流運輸?shù)呢涍\平臺?！币虼?，上汽紅巖的平臺化和智能化的深入發(fā)展也將是2018年的重點方向。不僅如此，在中國全面進入國五時代之際，上汽紅巖今年也將重點布局國六產品，藍青松表示，上汽集團已批準了15、16億元的產品投入資金，將在國六時代與競爭對手實力對決。

　　2018年的重卡市場，對于各大重卡企業(yè)而言都將是一場硬仗，上汽紅巖帶著強大的集團背書、同步歐洲的產品實力、明確的發(fā)展方向和信心十足、奮戰(zhàn)到底的紅巖精神，在2017年站起來之后，相信2018跑起來，2019飛起來的目標并不會太遠，我們拭目以待。

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