2017年，鄭州物流運輸市場發(fā)生了一件大事，鄭州飛騰貨運有限公司聯(lián)手6家河南本土兼具實力和誠信的干線物流，成立了河南飛騰供應鏈管理有限公司（以下簡稱飛騰物流）?！　?

　　能夠將多家干線物流資源整合到一起，其“領路人”必然有著不俗的魄力。

　　《運輸人》小編在走訪河南物流運輸市場時，采訪到了飛騰物流董事長林春光，下面我們就來聽聽這位“大咖”對干線物流發(fā)展的看法。

搞運輸，跌倒了就再爬起來

　　“我踏入這個行業(yè)已經(jīng)十七八年了，最早是做個體運輸，那時候我有四輛車。跑了兩年卻欠了好多債，幾十萬存款都賠進去了?！?

　　作為駕駛員的經(jīng)歷雖然心酸，卻成為林春光踏足專線物流運輸?shù)膶氋F經(jīng)驗。

　　憑借著自己的商業(yè)頭腦，林春光越挫越勇，創(chuàng)立了飛騰貨運并逐漸在鄭州站穩(wěn)了腳跟。

　　“我曾經(jīng)在義烏、溫州做過干線物流運輸，也算是學到了別人的先進經(jīng)驗，通過一年多的時間把時效、信譽拉出來，貨量上來了，車就不用發(fā)愁了?！?

　　隨后，林春光開始逐步完善自身體系，“當時我和貨運站的駕駛員合伙購買了新車，雙方各出50%。只要公司把貨源安排好，駕駛員把車開好，這個市場的利潤還是可觀的。”

　　這一方法激發(fā)了駕駛員的工作動力，也徹底激活了飛騰貨運的運輸效率。

打破常規(guī) 不破不立

　　然而，物流行業(yè)也在隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起而悄然改變?！皫啄昵?，人們說‘只要進了干線，就能賺錢’。而今人們說，‘干線物流已經(jīng)不好干了，錢越來越難賺’?！?

　　林春光敏銳地意識到，干線物流在2013年已經(jīng)進入了發(fā)展的瓶頸期，“整個行業(yè)超度飽和、惡性競爭已經(jīng)成為常態(tài)。如果沒有優(yōu)勢，我們憑什么競爭？”

　　林春光認為，在這種形式下，參與干線物流的企業(yè)必須積極參加市場，調整自身運營模式，進行轉型升級。

　　“干線為什么不好過了？一是行業(yè)競爭，低門檻且高度飽和，你可以干我也可以干。二是管理方面集約性弱、資源散亂，企業(yè)的服務、時效都需要提升?！?

　　“干線物流是現(xiàn)在各家企業(yè)都在做的項目，也是當前物流市場競爭最為激烈、急需轉型升級的版塊?！?

　　林春光認為，做干線物流有五點，第一，準點發(fā)車、準時發(fā)車；第二，準點到達；第三是優(yōu)質化的服務；第四是信息化的運營、標準化的管理；第五是品質化。這幾項一旦實現(xiàn)，就能達成目標——品牌化的干線物流。

“好馬配好鞍，好車配好線”

　　“好馬配好鞍，好車配好線。以前我也做過駕駛員，他們的心聲和需求我最了解不過。”在林春光心目中，最適合干線物流運輸使用的車型首推中國重汽汕德卡。

　　“2016年開始，公司就選擇了汕德卡，它沒有讓我們失望，動力強勁、質量可靠、售后也非常不錯，可以說是同步了進口車的標準。”他介紹道。

　　林春光最看重的是汕德卡的管車系統(tǒng)和提升橋?！笆紫溶囮牴芾矸矫?，只需要一個APP就可以掌握整個車隊的運行情況，車在哪里、駕駛員技術如何，一目了然。另一方面，提升橋是甩掛運輸必不可少的配置，這會令駕駛員使用起來得心應手。”

　　作為一名從業(yè)十余年的運輸人，林春光對中國商用車發(fā)展的感觸頗深，“現(xiàn)在的車‘百萬公里無大修’并不是一句空話，畢竟車輛的質量好了，路況好了，貨物也越來越輕，以后車輛的維修率會越來越低。”

　　“互聯(lián)網(wǎng)時代，只有適合者才能生存”，林春光用一句話總結了他對未來干線物流運輸?shù)挠^點。隨著2017年完成整合，飛騰供應鏈已經(jīng)初步實現(xiàn)了轉型升級，距離“飛騰”之日亦不遠矣。

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