隨著國產(chǎn)重卡的智能化技術(shù)、AMT變速器產(chǎn)品的不斷成熟，在油價(jià)上漲和運(yùn)價(jià)擠壓的當(dāng)下，自動擋重卡的高效、舒適、節(jié)油的特性已被運(yùn)輸人群體普遍認(rèn)可。

　　歐曼作為國內(nèi)率先推廣自動擋重卡的企業(yè)，通過與福田康明斯、福田采埃孚的深度鏈合，組成了超級動力鏈。動力鏈傳動效率高達(dá)99.7%，變速箱換擋響應(yīng)時間僅需0.72秒，以卓越可靠的高效節(jié)油性能在自動擋重卡的細(xì)分市場獨(dú)占鰲頭。

　　5月，歐曼取得了環(huán)比增長39.7%的優(yōu)秀成績，銷量增幅最大。歐曼重卡AMT+520ps、AMT+580ps大馬力車型尤其受到歡迎。目前，歐曼重卡中的EST、GTL、行星，以及新上市的歐曼銀河皆主推自動擋車型，覆蓋快遞快運(yùn)、載貨、工程自卸、水泥攪拌等工況需求。

福田 歐曼銀河 580馬力 6x4牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

高效SCR技術(shù)搭配AMT變速箱 成熟自動擋節(jié)油更省力

　　 用戶普遍反饋，歐曼自動擋的換擋邏輯清晰，操作平順，更加輕松舒適，即使用慣了手動擋也可以很快適應(yīng)。

集卡運(yùn)輸人梅兵對歐曼GTL自動擋車型的評價(jià)：

　　梅兵選擇歐曼GTL 自動擋車型從事集卡運(yùn)輸工作。通過和以前他駕駛過的國際高端重卡進(jìn)行對比，梅兵認(rèn)為歐曼GTL在自動擋操控邏輯上與進(jìn)口卡車差距不大，整車舒適性上也可相媲美。

福田戴姆勒 歐曼GTL 6系重卡 520馬力 6x4自動擋牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 38萬 詢底價(jià)

　　梅兵介紹道，“歐曼自動擋經(jīng)實(shí)際測算油耗較手動擋產(chǎn)品能低5-10%，大概百公里21到24個油，累積下來能省下不少的成本?！?

　　據(jù)介紹，歐曼自動擋重卡通過在傳統(tǒng)機(jī)械變速箱基礎(chǔ)上增加TCU智能換擋控制機(jī)構(gòu)，起到了讓變速箱更加智能的效果。它可以通過實(shí)時采集車輛與路況數(shù)據(jù)，來匹配最佳換擋時機(jī)與擋位，換擋頻次高于手動擋2倍，始終保持最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。

臨沂運(yùn)輸人解建永對歐曼EST自動擋載貨車的評價(jià)：

　　2021年11月，來自山東臨沂的運(yùn)輸人解建永購入了一輛歐曼自動擋EST重卡，從事散貨運(yùn)輸工作。在他看來，采埃孚AMT變速箱先天具有生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢，而且結(jié)構(gòu)簡單維護(hù)更方便，降低了維修保養(yǎng)成本，更提高了出勤效率。尤其是自動擋重卡有著更高可靠性以及擁有更好匹配性，可以以多種模式適應(yīng)不同工況，實(shí)現(xiàn)手動擋與自動擋的自由切換。

福田戴姆勒 歐曼EST 580馬力 8X4 9.56米AMT自動檔倉柵式載貨車(BJ5329CCYY6GRL-01) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 46.62萬 詢底價(jià)

女性運(yùn)輸人朱小薇對歐曼EST自動擋的評價(jià)：

　　2022年是女性運(yùn)輸人朱小薇從業(yè)的第15個年頭，目前她所駕駛的是歐曼EST。她覺得歐曼的自動擋智能化的換擋邏輯以及記憶駕駛員操作習(xí)慣幫助自己省了不少油。據(jù)介紹，該款車型搭載的采埃孚12擋AMT變速箱可以通過監(jiān)測車輛數(shù)據(jù)，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行在省油區(qū)域，從而降低油耗，帶來更好的動力銜接。

　　歐曼重卡引領(lǐng)了國內(nèi)商用車向自動擋迭代的潮流，在 2021運(yùn)輸人口碑商用車評選中獲得“2021運(yùn)輸人口碑自動擋高端重卡車型獎”，贏得了“平順自然無頓挫、高效運(yùn)營更省油”的口碑。

　　同時，歐曼自動擋重卡在海外市場的受眾群也在不斷擴(kuò)大。年初，歐曼自動擋在南美接連斬獲大單；6月，歐曼AMT自動擋重卡更亮相加納與墨西哥，展開了非洲以及北美洲的布局，讓中國制造的自動擋重卡被海外市場所認(rèn)可。

　　歐曼率先推廣自動擋產(chǎn)品，引領(lǐng)了重卡行業(yè)的自動擋產(chǎn)品迭代升級，憑借出色的動力表現(xiàn)、超低油耗，及高出勤率的品質(zhì)為中國廣大運(yùn)輸人帶來了可與進(jìn)口高端重卡相媲美的駕駛體驗(yàn)。歐曼自動擋產(chǎn)品不僅應(yīng)用于干線運(yùn)輸，還在載貨、自卸等細(xì)分工況不斷深化普及，推動了運(yùn)輸行業(yè)的降本增效和高速發(fā)展。

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