作為世界上唯一一家被航空公司擁有，同時又擁有航空公司的物流企業(yè)，東方航空物流有限公司（以下簡稱“東航物流”）憑借自身的優(yōu)質資源，發(fā)展跨境電商、提升物流服務品質、不斷嘗試新領域。

　　近年，東航物流以“天網(wǎng)+地網(wǎng)”即“點+線”的資源優(yōu)勢，搭建了“一個平臺、兩個服務商”的運作模式，并在業(yè)界有所斬獲。在與東方航空物流有限公司總經(jīng)理李九鵬的對話中，他娓娓道出了其中的緣由。

發(fā)揮自身優(yōu)勢

　　事實上，在國內(nèi)航空運輸領域，客運的比重一直大于貨運，形成了國內(nèi)航空貨運領域長期處于“先有航班再有貨”的狀態(tài)。國內(nèi)主要的航空貨運企業(yè)雖然有客機腹艙資源和貨機，但是貨源的不穩(wěn)定也給他們的發(fā)展帶來了一定的困擾。

　　與之形成對比的是，國內(nèi)民營貨航，如順豐速運、圓通快遞，從一開始就奠定了“先有貨再有貨機”的發(fā)展基調(diào)，他們的航線可以根據(jù)貨源地進行拓展，而且擁有的貨機數(shù)量也在逐年遞增。

　　對于東航物流來說，這樣的市場環(huán)境也是機遇所在。李九鵬在接受本刊小編專訪時說，“東航物流擁有豐富的航空網(wǎng)絡，在這張網(wǎng)絡中，我們自己的機隊——中貨航、東航客運腹艙和現(xiàn)在的航線，形成空中資源優(yōu)勢，而航空地面領域的資源是‘點’，兩者結合形成了東航物流的強項，也在競爭中找到了適合自身發(fā)展的路徑?！?

　　東航物流成立后把貨運機隊、地面運輸、倉儲等各個板塊統(tǒng)一在物流產(chǎn)業(yè)鏈的平臺下，從單純的貨運承運人向高端物流服務集成商轉型。也就是東航物流的“一個平臺、兩個服務商”。其中，平臺即快速供應鏈平臺，兩個服務商分別是地面物流服務集成商和高端物流解決方案提供商。這樣的架構，不僅充分利用了東航物流既有的資源，也能幫助其向現(xiàn)代物流服務商轉型。

　　李九鵬表示，傳統(tǒng)航空貨運從機場到機場，圍繞“資源”安排生產(chǎn)的商業(yè)模式已差不多走到末路，市場需要圍繞滿足全流程或個性化需求，整合社會資源，提供綜合服務的新型承運人。

　　此前，東航物流與中糧我買網(wǎng)合作的智利車厘子產(chǎn)地直達項目，我買網(wǎng)承擔的是前端預售及最后一公里的配送，從產(chǎn)地到國內(nèi)的物流由東航物流全程負責，這樣的合作模式既滿足了市場前端客戶的需求，也拓展了其自身的業(yè)務領域。而這項產(chǎn)地直達的有效嘗試，讓東航物流把握住了跨境電商發(fā)展的藍海機遇，在跨境電商領域做出了自己的特色。

瞄準跨境電商

　　據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電子商務企業(yè)超過20多家，平臺企業(yè)超過5000家。2015年上半年，中國跨境電子商務交易總額已經(jīng)突破2萬億元，同比增長42.8%，其中進口占15.2%，出口占84.8%。面對跨境電商這片新藍海，東航物流完善了產(chǎn)地直供服務，也擁有了自己的跨境電商平臺。

　　“據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年80%的空運智利車厘子都是通過東航產(chǎn)地直達快速供應鏈平臺運輸?shù)絿鴥?nèi)，在產(chǎn)品方面我們還直供了南美的白蝦、牛油果和澳洲的牛肉等。在產(chǎn)地直達的運營模式方面，東航物流更多的是提供運力支持，以最快的速度將國外的產(chǎn)品運到國內(nèi)，在這個過程中，東航物流還會租用其他航空貨運企業(yè)的貨機來提供服務，彌補自身旺季運輸力量的不足。”李九鵬如是說。

　　眾所周知，在食品的運輸過程中，時效和速度至關重要，如果在這一個環(huán)節(jié)稍有差池就會給C端的消費者帶來不好的消費體驗。因此，不僅要做好從國外直達到國內(nèi)的運輸環(huán)節(jié)，還要有快速的通關及倉儲設施，而電商最后一公里的配送服務也在這個考量的標準內(nèi)。

　　對于東航物流來說，已在上海建立了物流倉儲分撥中心。在為終端客戶提供物流供應鏈管理解決方案的同時，將通關、檢驗檢疫等手續(xù)直接放到機場地面服務場地，讓貨物落地后以最快的速度進入下一級的程序。在B端的電商平臺，以預定的方式，直接鎖定目標消費人群。例如，在與阿里的合作過程中，特別是雙11的交易量進入井噴的階段時，在對接主要快遞方的數(shù)據(jù)系統(tǒng)后，及時做預警，調(diào)配運力，避免出現(xiàn)問題。

　　李九鵬介紹說，隨著東航物流不斷完善地面網(wǎng)點，已在國內(nèi)跨境電商熱門城市開拓了貨運航線。例如，內(nèi)陸城市鄭州，這里一直是跨境電商的熱門地區(qū)，已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，貨源量大，能夠滿足設立網(wǎng)點開辟航線的需求。此外，還有天津、重慶等城市都設立了相應的地面網(wǎng)點，保證向B端客戶提供物流解決方案。

　　此外，東航物流也成為了“中國（上海）自由貿(mào)易區(qū)跨境電子商務示范園區(qū)”掛牌主體之一，并成立了“上?？缇畴娚淌痉秷@區(qū)——浦東機場綜保區(qū)”。為入駐園區(qū)企業(yè)提供涵蓋商品企業(yè)備案、物流通關、對接監(jiān)管信息等“一站式”的綜合配套服務。

創(chuàng)新無止境

　　在“十三五”規(guī)劃中，供應鏈、物流鏈創(chuàng)新模式成為新風口組織實施“互聯(lián)網(wǎng)+”的重大工程，要加快推進基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式、服務模式、管理模式及供應鏈、物流鏈等各類創(chuàng)新，培育“互聯(lián)網(wǎng)+”生態(tài)體系，形成網(wǎng)絡化協(xié)同分工新格局。引導大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向小微企業(yè)和創(chuàng)業(yè)團隊開放創(chuàng)新資源，鼓勵建立基于互聯(lián)網(wǎng)的開放式創(chuàng)新聯(lián)盟?！按蟊妱?chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，被視作中國新常態(tài)下經(jīng)濟發(fā)展“雙引擎”之一。特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)常態(tài)化的今天，如何借助互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟實現(xiàn)創(chuàng)新，并激發(fā)新動能就成為關鍵因素之一。

　　在這次采訪中，說起創(chuàng)新，李九鵬向小編提及了他們正在做的銳啟創(chuàng)業(yè)孵化平臺。目前除了已經(jīng)在孵化的幾個項目外，還嘗試了在不同的眾籌平臺開展不同的眾籌項目，去年年底的法國博若萊新酒項目，一開始只是以眾籌的方式做了幾百瓶紅酒投入國內(nèi)市場，但最終項目卻做到了幾千瓶，整體供不應求，許多客戶提出今年要增加訂單，這就是一次有益的嘗試。

　　從他的言語中不難發(fā)現(xiàn)，東航物流也在不斷創(chuàng)新、探索，用最新的理念來提升自身的服務。

　　在他看來，現(xiàn)在的企業(yè)很難被界定是做什么的，他可以有貨的時候運貨，沒貨的時候賣東西，賣了東西再運貨。而企業(yè)有可能是一個物流企業(yè)，可能是一個貿(mào)易企業(yè)，可能是一個電商企業(yè)，可能是一個支付企業(yè)。畢竟，現(xiàn)在很多方面都已經(jīng)有現(xiàn)成的資源，只要有整合資源的能力，企業(yè)可以多樣化。

　　東航物流前行的步伐也不僅滿足于此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，大數(shù)據(jù)應用也是他們關注的重點。

　　在李九鵬看來，我國目前航空貨運領域大數(shù)據(jù)分析應用并不充足，包括客運在內(nèi)的很多數(shù)據(jù)都集中在代理手中，這些數(shù)據(jù)未能達到良好的應用效果，也正是這些數(shù)據(jù)可以幫助航空貨運企業(yè)提供更加精準的貨運服務。

　　例如，東航物流在前年的七夕情人節(jié)時，做了厄瓜多爾七彩玫瑰的產(chǎn)地直達的預售分析，而大數(shù)據(jù)則幫助他們有效選擇了更優(yōu)的合作伙伴。在與某大型電商平臺接洽時，他們發(fā)現(xiàn)，該平臺女性用戶居多是希望能夠接受玫瑰花的一方，會影響到預售的效果，另一家電商平臺的消費者以男性居多，他們是這些玫瑰花的直接消費人群。因此，他們選擇了后面這家電商平臺，并取得了良好的效果。

　　無論是創(chuàng)業(yè)孵化平臺還是大數(shù)據(jù)應用，在市場這只看不見的“手”的調(diào)節(jié)作用下，企業(yè)也在創(chuàng)新探索的過程中獲得了新生。就如李九鵬在采訪中說到的，隨著他們對自身業(yè)務的調(diào)整，東航物流期待能夠為更多的客戶及合作伙伴提供最佳的物流解決方案，提供最佳的服務。

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