3月28日-30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化推進(jìn)智能化實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）在京隆重召開(kāi)！本屆論壇匯聚20+政府有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、30+院士專(zhuān)家、100+汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)代表，共議汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在首日商用車(chē)論壇上，DeepWay深向董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人兼CEO萬(wàn)鈞發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

　　尊敬的各位專(zhuān)家老師、行業(yè)同仁、媒體朋友：

　　我是來(lái)自于DeepWay的萬(wàn)鈞，最近老有一個(gè)梗，你們DeepWay是不是在蹭DeepSeek的熱度，我說(shuō)冤枉，我們成立時(shí)間真的比他們?cè)绲枚?，但DeepSeek用大模型探索世界，DeepWay用卡車(chē)搬運(yùn)世界，AI和重卡都可以用到Deep，說(shuō)明當(dāng)今世界，深度專(zhuān)注可能是一種非常重要的精神和特質(zhì)。

　　今天我來(lái)為各位匯報(bào)DeepWay在過(guò)去三年時(shí)間在新能源智能重卡上的一些思考和實(shí)踐。

　　大家知道，這個(gè)市場(chǎng)很大，如果只看中國(guó)5000多億，但全球來(lái)看是1、2萬(wàn)億的市場(chǎng)，但市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)很多，燃油成本越來(lái)越高，今天大家討論比較少的還有一個(gè)跟人相關(guān)的成本，大家知道，卡車(chē)司機(jī)想開(kāi)卡車(chē)上路，從第一天拿本開(kāi)始大概要七年才可以上路，不知道魏建軍魏總現(xiàn)在開(kāi)著大卡跑有沒(méi)有大車(chē)本，可能還要六年才能拿到本。另外是勞動(dòng)強(qiáng)度高、疲勞度高、危險(xiǎn)度高，所以新生代年輕人基本寧愿去送外賣(mài)也不愿意開(kāi)卡車(chē)，供給少了，也導(dǎo)致了成本上升。第二是占比小，破壞大。

　　未來(lái)的路是什么？大家已經(jīng)有答案了，電動(dòng)化和智能化，我們只是要更關(guān)注電動(dòng)化和智能化里具體的技術(shù)路線(xiàn)和每家企業(yè)選擇的方向是什么，這是今天我希望跟各位分享的。首先我認(rèn)為正向設(shè)計(jì)是軀殼，正向設(shè)計(jì)主要是指車(chē)身部分，這里我們遵循兩個(gè)原則：

　　1、第一性原則。我們拋開(kāi)車(chē)過(guò)去所有的約束和邊界，拿到電機(jī)驅(qū)動(dòng)一輛車(chē)時(shí)，車(chē)應(yīng)該長(zhǎng)什么樣，而不是反過(guò)來(lái)有了一臺(tái)車(chē)，要把發(fā)動(dòng)機(jī)改成電機(jī)怎樣做適應(yīng)，我覺(jué)得這是兩種完全不同的思路，以終為始，是充分尊重第一性原則的思考。

　　2、以終為始。智能化必須從一開(kāi)始讓整體車(chē)輛具有線(xiàn)控的智能化底盤(pán)底座。

　　第一性原則和以終為始的原則是正向設(shè)計(jì)的兩個(gè)核心支柱。

　　可能大家對(duì)DeepWay不太陌生，知道我們算是中國(guó)首款全正向設(shè)計(jì)的智能新能源重卡，流線(xiàn)型車(chē)身，電池底盤(pán)一體化，分布式驅(qū)動(dòng)，到今天這已經(jīng)變成了主流路線(xiàn)，但三年前我們首先提出方案時(shí)，99%以上的傳統(tǒng)重卡從業(yè)人員認(rèn)為我們一定會(huì)掛掉，但很幸運(yùn)我們趕上了好時(shí)代，到今天發(fā)展還可以，沒(méi)有掛掉。

　　智能駕駛的底盤(pán)要有全新的EE架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件冗余，硬件備份和功能安全，能支撐不同級(jí)別的智能駕駛功能，從L2到L Pro，到L3，一直到最后完全的無(wú)人L4，都需要線(xiàn)控底盤(pán)基座。

　　跟在座的三一、徐工、重汽等各位領(lǐng)導(dǎo)差的遠(yuǎn)，我們2024年交付了3000多臺(tái)車(chē)，2024年是交付第一年，交付500多臺(tái)車(chē)。

　　剛才說(shuō)了正向設(shè)計(jì)是軀殼，我們認(rèn)為液冷超充是未來(lái)的脈絡(luò)，今年換電重卡占比會(huì)減少，充電越來(lái)越多，我們自己認(rèn)為隨著電池技術(shù)的成長(zhǎng)發(fā)展，隨著電網(wǎng)本身容量擴(kuò)增，支持的能力越來(lái)越強(qiáng)，我們認(rèn)為未來(lái)液冷超充會(huì)是終極解決方案，當(dāng)然更遠(yuǎn)的還有固態(tài)電池，但在中短期內(nèi)，我們認(rèn)為液冷超充這個(gè)技術(shù)是成熟的，能夠支持電動(dòng)重卡從固定場(chǎng)景走向更寬廣、更高覆蓋率的場(chǎng)景。DeepWay在這方面做了很多工作，2024年我們商用車(chē)實(shí)現(xiàn)了1.2C的快充，大家知道乘用車(chē)?yán)镆呀?jīng)4C、5C了，但對(duì)商用車(chē)這么大的電池能夠做到1.2C的已經(jīng)不容易了，今年我們要全面實(shí)現(xiàn)2C的超充，意味著30分鐘如果功率足夠大就可以把電池充滿(mǎn)，充電30分，續(xù)航400公里。

　　超充對(duì)整車(chē)電池?zé)峁芾碛蟹浅４蟮奶魬?zhàn)，需要我們?cè)谲?chē)端、終端做很多協(xié)同，技術(shù)細(xì)節(jié)不細(xì)講，DeepWay在這方面做了非常多工作，都是原創(chuàng)技術(shù)專(zhuān)利。

　　智能駕駛是靈魂，我們沒(méi)有提無(wú)人駕駛，而是叫智能駕駛，我認(rèn)為智能駕駛一定是循序漸進(jìn)的過(guò)程，有不同階段，即使是L1級(jí)的智能駕駛，或者叫輔助駕駛，其實(shí)它對(duì)于司機(jī)提升安全度、降低疲勞度，增加駕駛舒適性，增加工作滿(mǎn)意度都有幫助，也就會(huì)進(jìn)一步使得司機(jī)駕駛專(zhuān)注度更高，降低安全事故，成本進(jìn)一步得到優(yōu)化。

　　深向自己開(kāi)發(fā)了天璣系統(tǒng)，針對(duì)的是L2，也就是L Plus的方案，這個(gè)視頻是我們客戶(hù)自己的感受。

　　這個(gè)駕駛和乘用車(chē)差不太多，至少在高速上走直道如果不變道就可以一直開(kāi)，我們可以做到自主變道，但在高速和重卡這個(gè)場(chǎng)景里我們還是希望做到撥桿變道，讓司機(jī)參與一部分的控制。

　　另一部分是編隊(duì)行駛，我們認(rèn)為L(zhǎng)2可以做到大規(guī)模量產(chǎn)，到無(wú)人之間會(huì)有一個(gè)過(guò)渡階段，那就是編隊(duì)行駛。編隊(duì)行駛應(yīng)用場(chǎng)景有限，最好是在高速上或在一些相對(duì)封閉的場(chǎng)景里，編隊(duì)行駛的核心是前車(chē)有人、后人無(wú)人。剛才唐總也提到了，大家的目標(biāo)如果加上V2X能做到一拖九，總共十臺(tái)車(chē)，現(xiàn)在我們的主要核心路線(xiàn)是不依靠路測(cè)設(shè)備，因?yàn)槁窚y(cè)設(shè)備不可控，我們希望編隊(duì)本身至少做到1+3。

　　這是我們正在做測(cè)試的視頻，大家可以看一下，2號(hào)車(chē)?yán)锩孢€是有人，但右下角可以看到駕駛員操作圖，實(shí)際上他什么都不需要操作，可以正常行駛，識(shí)別紅綠燈，中間還有加塞，還有走到中間被一些其它障礙丟掉了，怎么重新加入編隊(duì)，重新通信，技術(shù)上已經(jīng)非常成熟，我們也開(kāi)始有實(shí)踐用戶(hù)，今年5月份就可以交付第一批編隊(duì)行駛的車(chē)輛，在真實(shí)場(chǎng)景中運(yùn)營(yíng)。

　　L4無(wú)人駕駛始終是我們所有人的信仰，它的確需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，但我相信它一定會(huì)到來(lái)。

　　對(duì)于DeepWay來(lái)講，我們的規(guī)劃非常簡(jiǎn)單，目前標(biāo)配L2智能駕駛，在特定場(chǎng)景里使用編隊(duì)行駛，通過(guò)所有數(shù)據(jù)的積累和算法迭代實(shí)現(xiàn)最終的無(wú)人駕駛。

　　出海是擔(dān)當(dāng)，大家非常了解中國(guó)所面臨的貿(mào)易摩擦，東升西降，我們要用更有智慧的方法出海，所謂“更有智慧的出?！辈粌H僅是整車(chē)出口，可能我們還需要考慮更多帶著解決方案、更加靈活的方案、更加尊重本地合作伙伴訴求的思考，再去做出海，但我想這條路是必須要走的。

　　服務(wù)是外衣。它既包括一般意義上作為卡車(chē)本身的售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、運(yùn)營(yíng)保障，還有一個(gè)非常重要的是提供數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)，讓原來(lái)的油車(chē)司機(jī)把油車(chē)淘汰，買(mǎi)你的重卡，你有沒(méi)有給他提供退出通道，DeepWay有一個(gè)股東獅橋，我們有給所有客戶(hù)提供二手卡車(chē)評(píng)估、回收、拍賣(mài)、置換的服務(wù)，讓用戶(hù)把舊車(chē)賣(mài)掉買(mǎi)新車(chē)，也就不存在過(guò)高的置換成本，歡迎各位友商使用我們獅橋二手車(chē)的平臺(tái)。還有重要的一點(diǎn)是因?yàn)槲覀冏龅氖钦蛟O(shè)計(jì)，就帶來(lái)了一個(gè)非常好的優(yōu)勢(shì)，全車(chē)核心零部件是自研，絕大部分底層軟件是我們自己的，就意味著我們可以做到預(yù)見(jiàn)性診斷和預(yù)見(jiàn)性維修，就像中醫(yī)一樣“治未病”，提前預(yù)警，讓你體檢采取相關(guān)措施。三電自研是我們的心臟，在我們的整車(chē)成本中占50%左右，又是整車(chē)所有電耗、運(yùn)營(yíng)核心指標(biāo)最主要的貢獻(xiàn)者。DeepWay深向系統(tǒng)基本全部是自研，當(dāng)然電池不可能自研，我們指的是Peek，電驅(qū)橋自研，電控也是我們自研。

　　低溫環(huán)境下電池能不能更好保持降溫速度，保持更低的內(nèi)阻，做到在零下30度靜置12小時(shí)以后電池仍能保持零度以上，意味著第二天加電不需要加熱，不需要靠更多電池預(yù)熱，這就大幅節(jié)省了充電時(shí)間，提升了續(xù)航里程。當(dāng)然，安全非常重要，我們是全體包裹，“金鐘罩鐵布衫”。

　　超強(qiáng)機(jī)械性能，電池是最關(guān)鍵的部件，部分經(jīng)過(guò)高度的低溫測(cè)試和實(shí)景高強(qiáng)度的測(cè)試。

　　另外我們自研了電驅(qū)橋，有單電機(jī)電驅(qū)橋和雙電機(jī)電驅(qū)橋，它們的共同特點(diǎn)都是碳化硅+扁線(xiàn)，同時(shí)我們還集成了機(jī)械取力器，單電機(jī)橋做到了四檔電驅(qū)橋。高壓電控上我們做到了九合一，把九個(gè)控制器放在一起，更好節(jié)約了空間，節(jié)省了線(xiàn)束，更重要的是電耗，因?yàn)槭褂昧颂蓟杩刂破魇沟秒姾倪M(jìn)一步提升。域控制器，這是特斯拉的技術(shù)，CBCM和FBCM，把大量低壓控制器放再一個(gè)域控制器里，我們從最早的分布式到功能域到現(xiàn)在做到以位置劃分，對(duì)布局更優(yōu)化，節(jié)省更多線(xiàn)束。

　　總結(jié)起來(lái)，車(chē)身是軀殼，液冷超充是脈絡(luò)，智能駕駛是靈魂，出海是擔(dān)當(dāng)，服務(wù)是外衣，三電是心臟，我們認(rèn)為這六者都具備的卡車(chē)才會(huì)有獨(dú)立的“車(chē)格”，就像我們的人格一樣，我們有點(diǎn)“貪”，既要又要，還要都要，一個(gè)都不能少?？赡艽蠹覍?duì)DeepWay的星辰比較熟悉，4月30日我們會(huì)推出基于星辰一代以及部分自研的三電開(kāi)發(fā)的星辰二代產(chǎn)品，同時(shí)我們也會(huì)在5月份發(fā)布短軸距的車(chē)，它是集成了我們過(guò)去這三年所有研發(fā)技術(shù)的能力，希望給市場(chǎng)、給行業(yè)帶來(lái)更加具有性?xún)r(jià)比、體驗(yàn)更好、操控性更強(qiáng)的新一代DeepWay星途的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品，包括我們的三電都非常榮幸地參加了這次展覽，歡迎大家到我們的展位考察、指導(dǎo)。

　　謝謝大家！

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