4月11日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京國家會議中心舉行。吉利控股集團(tuán)董事長李書福在發(fā)言中，回顧了中國新能源汽車發(fā)展歷程，并將當(dāng)前的核心趨勢明確指向綠色甲醇生態(tài)的構(gòu)建。

　　在純電動技術(shù)趨于成熟的當(dāng)下，以甲醇為代表的綠色液體燃料正走向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，成為重塑汽車及商用車行業(yè)格局的新變量。作為吉利控股旗下的新能源商用車品牌，遠(yuǎn)程新能源商用車正是這一路線最堅(jiān)定的主力踐行者。

能源安全催生萬億替代市場

　　對任何一種新能源汽車技術(shù)路線而言，政策導(dǎo)向與國家戰(zhàn)略往往是破局的先決條件。當(dāng)前，頂層設(shè)計(jì)正向綠色甲醇等多元化清潔能源傾斜，萬億級的能源市場國產(chǎn)替代已經(jīng)拉開序幕。

　　自2024年下半年起，從國家層面《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》明確加醇站建設(shè)，到交通運(yùn)輸部對新建清潔能源船舶給予高額財(cái)政補(bǔ)貼，再到國家發(fā)改委等六部門提出“探索建設(shè)風(fēng)光氫氨醇一體化基地”，密集落地的政策推力正在加速綠色燃料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　作為一種可通過可再生能源大規(guī)模制備的二次能源，綠色甲醇的核心意義在于實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的能源自主。事實(shí)上，甲醇汽車在中國的推廣已有十余年基礎(chǔ)：從2012年工信部試點(diǎn)，到2019年八部委發(fā)文鼓勵(lì)，再到目前全國出臺80余份支持政策，全國超6萬輛甲醇乘用車和商用車已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)行。

甲醇技術(shù)：更適合商用車脫碳路徑

　　當(dāng)宏觀戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)均已就緒，問題便聚焦于：為何甲醇路線在商用車領(lǐng)域具備不可替代的優(yōu)勢？

　　商用車作為生產(chǎn)工具，核心訴求極其明確：跑得遠(yuǎn)、拉得多、成本低。甲醇的能量密度是目前鋰離子電池的十幾倍。在同等運(yùn)載能力下，一輛純電動汽車的自身重量相當(dāng)于甲醇電動汽車的兩倍。純電重卡為了追求長續(xù)航而盲目堆砌沉重的電池包，不僅大幅削減了車輛合法的載貨噸位，而且巨大的自重會進(jìn)一步推高能耗水平。即便電池電量耗盡，這部分重量依然需要車輛消耗能量去拖動，形成一種低效循環(huán)。

遠(yuǎn)程新能源商用車 星瀚H 265kW 6 X 4 甲醇電動重卡牽引車(HN4250MX27C9SHEVY)玄武98kwh 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　相比之下，甲醇汽車在行駛中隨著液體燃料的消耗，車重會不斷減輕，將運(yùn)力最大限度地讓渡給貨物。這一優(yōu)勢已在實(shí)際路測中驗(yàn)證——遠(yuǎn)程曾用一輛滿載的甲醇重卡在新疆完成實(shí)測，憑借一箱甲醇跑出了1522.9公里，創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　由此看來，遠(yuǎn)程真正的核心目的，是把純電動車被沉重電池占據(jù)的重量，還給車輛的載貨空間。用戶能不能拉更多的貨、賺更多的錢，才是遠(yuǎn)程不斷突破新技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)。

甲醇方案的多元場景優(yōu)勢

　　在技術(shù)路線的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，遠(yuǎn)程基于對商用車用戶深層需求的洞察，確立了“純電穩(wěn)量，甲醇增量”的策略，力求在多元場景中實(shí)現(xiàn)最優(yōu)解。

　　吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)副總裁兼首席品牌官宋兆桓在接受媒體專訪時(shí)，以哈爾濱、大慶等地的公交系統(tǒng)為例剖析了純電的痛點(diǎn)：當(dāng)公交車廂需維持20℃以上室溫時(shí)，純電動客車大量電量被空調(diào)消耗，續(xù)航出現(xiàn)斷崖式下跌，而甲醇電動客車則可利用發(fā)動機(jī)余熱維持車內(nèi)溫度，確保續(xù)航表現(xiàn)保持穩(wěn)定。

　　除此之外，在甲醇資源豐富的新疆等地，極低的甲醇采購成本能夠直接轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)的顯著運(yùn)營優(yōu)勢；而在礦山等非鋪裝道路場景中，甲醇重卡也展現(xiàn)出了比換電重卡更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。

　　補(bǔ)能便利性是甲醇路線的另一關(guān)鍵優(yōu)勢。宋兆桓透露，全國約11萬座傳統(tǒng)加油站，單站僅需投入5萬至10萬元進(jìn)行管線和加注槍改造，即可具備甲醇加注能力。目前遠(yuǎn)程已與中石油、中石化等合作推進(jìn)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)改造，這種低成本的基建復(fù)用效率，是超充站動輒千萬元級投資所無法比擬的。

產(chǎn)品落地 邊界拓寬

　　在戰(zhàn)略方向清晰、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)日益完善的基礎(chǔ)上，遠(yuǎn)程的產(chǎn)品迭代正在將甲醇商用車的應(yīng)用邊界推得更遠(yuǎn)。近期，遠(yuǎn)程發(fā)布的星智T甲醇電動輕卡，續(xù)航里程達(dá)到1500公里，原本僅定位城市物流的車型，已具備了跨城乃至跨省際物流作業(yè)的能力。

　　面向未來的自動駕駛領(lǐng)域，遠(yuǎn)程同樣有所布局。宋兆桓介紹，遠(yuǎn)程與文遠(yuǎn)知行合作已推出商業(yè)化Robotaxi產(chǎn)品應(yīng)用于客運(yùn)領(lǐng)域；在物流領(lǐng)域，自主研發(fā)的神童T6作為市場上首款車規(guī)級無人物流車，擁有6立方容積，正陸續(xù)投放市場。

出海升級：輸出中國物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

　　當(dāng)國內(nèi)市場的技術(shù)與場景不斷深耕，遠(yuǎn)程的國際化步伐也邁入了從量變到質(zhì)變的新階段。據(jù)宋兆桓介紹，遠(yuǎn)程新能源商用車目前在多個(gè)歐洲重點(diǎn)國家的市場占有率已保持領(lǐng)先，但這僅僅是第一步。

　　宋兆桓強(qiáng)調(diào)，商用車出海絕不止于賣車。遠(yuǎn)程今年上半年已在歐洲設(shè)立備件倉，并計(jì)劃在德國和法國成立全資子公司。這一舉措意味著，遠(yuǎn)程正從依賴海外代理商的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向在發(fā)達(dá)國家市場直接建立包括整車銷售、售后服務(wù)、零備件供應(yīng)及人才體系在內(nèi)的完整運(yùn)營閉環(huán)。

　　遠(yuǎn)程在海外輸出的，不僅是具備差異化優(yōu)勢的硬件產(chǎn)品，更是一整套中國新能源物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營生態(tài)。

　　從甲醇技術(shù)的數(shù)十年堅(jiān)守，到多元場景的技術(shù)路線精準(zhǔn)匹配，再到自動駕駛與海外生態(tài)的推進(jìn)，遠(yuǎn)程正在新能源商用車領(lǐng)域走出一條差異化的路徑。在經(jīng)濟(jì)社會全面綠色轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，以甲醇為代表的技術(shù)路線，正為交通運(yùn)輸業(yè)提供一份兼具環(huán)保屬性、經(jīng)濟(jì)性與全場景可行性的解決方案。

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