日前，一款型號(hào)為“JLQ9402”的半掛車登上了工信部官網(wǎng)，并受到運(yùn)輸人群體的廣泛關(guān)注，是什么讓這輛半掛車有如此高的吸引力呢？答案顯而易見，這是一輛最小整備質(zhì)量?jī)H有4.5噸的“神器”，這個(gè)噸位可以使它在標(biāo)載工況下最大限度地提升載貨量。

　　隨著新GB1589的正式實(shí)施，依靠超載來獲取利潤(rùn)的運(yùn)營方式逐漸無法適應(yīng)市場(chǎng)，而通過輕量化車身來實(shí)現(xiàn)“多拉快跑”的時(shí)代正在一步步來臨。由于可以合規(guī)合法地?cái)U(kuò)大運(yùn)營利潤(rùn)，保證企業(yè)良性發(fā)展，卡車“瘦身”成為了新國標(biāo)時(shí)代的關(guān)鍵詞。

　　面對(duì)市場(chǎng)中形形色色的牽引車，如何挑選輕量化掛車的問題擺在每一位運(yùn)輸人眼前。我們不禁要問，掛車究竟靠什么方法來實(shí)現(xiàn)輕量化？輕量化的掛車到底靠不靠譜？

鋁合金材料+大單胎

　　輕量化材料的開發(fā)和應(yīng)用是當(dāng)前輕量化技術(shù)中最主要的研究方向。在材料的使用方面，用高強(qiáng)度鋼和鋁、鎂合金替代普通鋼來制造汽車主要承載構(gòu)件已成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　鋁合金所具有的輕便性是減輕汽車自重的必備利器，掛車的工具箱、側(cè)邊護(hù)欄與掛車支腿等位置均可采用鋁合金材質(zhì)，這三大件加起來可以減輕相當(dāng)可觀的重量。例如，鋁合金半掛車能比鋼制半掛車減重3.5噸，這樣在每次運(yùn)營中就可以比全鋼結(jié)構(gòu)半掛車多拉運(yùn)3.5噸貨物；空載運(yùn)行中也可以節(jié)省油耗。

　　氣囊懸掛、鋁合金材料和大單胎，是輕量化掛車的三大利器。在廠商發(fā)布的車輛中，鋁合金車輪配合大單胎，減重和節(jié)油效果是值得肯定的，但是面對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的路況環(huán)境，大單胎在實(shí)際使用時(shí)還是會(huì)面對(duì)不小的挑戰(zhàn)。

　　大單胎的優(yōu)點(diǎn)很多：橫截面變少的同時(shí)，與地面的摩擦阻力也隨之減少；車輛行駛滾動(dòng)阻力顯著降低，有助于降低油耗；一條425/65R 22.5大單胎雖然略貴，但是少用兩條輪胎更加節(jié)約成本。不過它的缺點(diǎn)也不容忽視：制動(dòng)距離過長(zhǎng)、穩(wěn)定性差、承載力不足等等，都會(huì)造成安全隱患。

輕量化高強(qiáng)板廂式半掛車

　　輕量化高強(qiáng)板廂式半掛車取代普通掛車是必然趨勢(shì)。近幾年，廂式半掛車在海運(yùn)、公路貨運(yùn)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)任锪鬟\(yùn)輸市場(chǎng)日益繁榮。我國公路運(yùn)輸?shù)闹髁囕v半掛車，目前仍然以鋼制掛車為主，但是其他歐美、日本等發(fā)達(dá)國家的多數(shù)鋼制掛車已被鋁合金制掛車取代。

　　事實(shí)上，廂式運(yùn)輸半掛車具有諸多優(yōu)勢(shì)：

　　廂式運(yùn)輸半掛車具有較強(qiáng)承載力，安全系數(shù)高、設(shè)計(jì)合理、堅(jiān)固耐用，工藝制造先進(jìn)。

　　廂式運(yùn)輸半掛車車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁則是平直式或鵝頸式，采用自動(dòng)埋焊焊接，車架用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。

　　廂體采用高強(qiáng)度的冷扎瓦楞鋼板，無骨架結(jié)構(gòu)，中心遍地，多樣選擇，裝貨空間大，廂體內(nèi)合理分布，X型拉撐，具有多拉、重載、自重輕的特點(diǎn)。廂頂有封閉式、推拉開啟式、敞開式、敞口代篷布桿式等，操作方便，滿足用戶多樣化、個(gè)性化要求。

　　廂式運(yùn)輸半掛車由串聯(lián)式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛度和硬度，用來支承載荷減緩沖擊。

　　廂式運(yùn)輸半掛車選用封閉式側(cè)防護(hù)設(shè)計(jì)，能夠有效減少車輛高速行駛時(shí)的橫向風(fēng)險(xiǎn)，減低能耗，后防護(hù)設(shè)計(jì)配有合理的推車附件，方便作業(yè)。

其他 “減重”形式

　　掛車的減重是一項(xiàng)綜合工程，僅僅在車架方面使用新材料并非最優(yōu)選擇，歐洲貨運(yùn)市場(chǎng)廣泛使用的側(cè)簾布掛車就是一個(gè)顯而易見的范例。

　　與硬質(zhì)側(cè)板掛車相比，用布代替鐵是實(shí)現(xiàn)輕量化的途徑之一，僅在側(cè)板一項(xiàng)上，側(cè)簾布掛車就可以減重1至1.5噸；同時(shí)，側(cè)簾布掛車還可以有效地提高裝卸貨效率，改變了傳統(tǒng)掛車只能從貨廂后部或側(cè)面有限的位置通過貨廂門裝卸貨的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了三維四角度的立體同時(shí)裝卸貨。

　　2013年，斯堪尼亞在武漢商用車展現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了側(cè)簾布掛車的裝卸貨展示，通過直觀的形式展示了其高效的裝卸貨效率，這項(xiàng)裝備在歐洲已成熟運(yùn)用。

　　掛車的底盤同樣有許多可以實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵部位。

　　氣囊懸掛具有減震效果好，自重輕的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)配合使用鋁合金輪轂以及大單胎，掛車的重量必然會(huì)直線下降。相比鋼板式懸掛，它有多處優(yōu)勢(shì)：首先是舒適性好，貨物不易損壞，可以勝任精密儀器的運(yùn)輸；其次重量更輕，在計(jì)重收費(fèi)的今天顯然更受歡迎；還有車輛操控性更好，更適應(yīng)高速物流的發(fā)展需求。

　　另外，如果配合盤式制動(dòng)以及液力緩速器使用，不安裝淋水設(shè)備，不但能降低掛車的自重，還可以提高車輛的安全性，減少路面遺撒，降低制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的磨損。

　　還是那句老話：“減掉的自重都是可以增加的貨物重量，都是錢?！睂?duì)生產(chǎn)廠商和運(yùn)輸企業(yè)來說，在新國標(biāo)規(guī)定的尺寸下增量減重，增的是單車貨運(yùn)量，減的是自重。掛車輕量化，不僅是在“輕”的方面進(jìn)行思考，更是貨運(yùn)效率以及管理模式的轉(zhuǎn)變，這是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營管理值得琢磨的一項(xiàng)課題。

　　需要警惕的是，掛車的輕量化不能因?yàn)樽灾氐慕档投绊懻囐|(zhì)量。如今，越來越多的用戶會(huì)選擇更換自重更輕的車輛來提高自己在市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)能力，由此也間接推動(dòng)了掛車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，相信在不遠(yuǎn)的將來，還會(huì)出現(xiàn)更堅(jiān)固、更輕盈、更好用的掛車產(chǎn)品。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com