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精 前事不忘，后事之師，拋開黨爭，所有為中華民族生存而英勇獻身的英雄都值得我們?nèi)ゾ囱龊蛻涯睿瑲v史應(yīng)該有真實的一面，今天、為中華民族偉大復興，我們亦應(yīng)當盡自己的一份微薄之力。

精 上高速前的必修課——排隊、堵車，原本暢通無阻的高速公路入口因ETC改革而變的擁堵不堪，這有利于環(huán)保嗎？

精 作為一個職業(yè)駕駛員，平常說的最多的就是有關(guān)安全的話題，那么什么才是真正的安全？是車輛的跟車距離過近提示功能嗎？是盲區(qū)感應(yīng)裝置嗎？是駕駛室內(nèi)操作臺上安裝的疲勞駕駛提醒設(shè)備嗎？所有這些都僅僅是輔助功能，真正的安全來自于自我珍重的程度，拒絕駕駛帶病車上路、拒絕酒后駕駛車輛、拒絕疲勞駕駛、拒絕駕駛過程中的一切不規(guī)范操作，多一份細心，讓家人多一份放心，提高自我珍重的意識和程度，讓工作更加輕松安全。

精 從高速公路收費標準看車型的變化——

曾幾何時，高速公路是按車貨總重噸公里的價格標準進行收費，記得2008年以前，一輛前四后八的貨車總重50噸，跑高速就不算超重，那段時間，前四后八車賣的相當好，掛車數(shù)量反而不多。隨著高速公路通車里程的增加，收費標準又改為按軸重、軸數(shù)總重噸公里收費，從此，掛車開始猛增，前四后八車型開始走下坡路。那時，六軸半掛牽引列車總重55噸行駛高速公路都不算超重，因為前四后四的牽引車頭比后八輪的牽引車頭輕的緣故，前四后四的牽引車頭賣的相當火爆，同是六軸的前四后四牽引列車可以多裝一噸左右的貨。而后，又開始嚴格執(zhí)行單、雙輪軸數(shù)及總重噸公里收費標準，前四后四六軸牽引車重總重一下子下調(diào)了六噸，后八輪牽引車的優(yōu)勢開始凸顯出來，運輸公司和個體運輸經(jīng)營者開始更換6x4 的牽引車頭，因為車貨總重可以達到55噸而不算超重，行駛高速公路的成本也還不算高。隨著全國治超的標準不斷調(diào)整，6x4的六軸牽引車總重也下調(diào)至49噸。今年又開始按軸收費，曾經(jīng)的三軸掛車也在變成兩軸，快遞公司根據(jù)自己的實際需求也在淘汰一部分6x4 或6x2 牽引車，逐步換成4x2牽引車，原來的前四后四九米六也逐步換成4x2 九米六車型，所有這些，都是運輸公司或個體運輸經(jīng)營者為了降低成本支出而不斷調(diào)整車輛配置的結(jié)果，緊跟政策導向，才能成為贏家。

每一次，我們背上出發(fā)的行囊，準備去往奮斗的路上，在身后，是父母、妻兒期待我們平安歸來的目光，為了讓愛我們的家人盡量少擔點兒心，務(wù)必要把安全工作做好，車輛檢查盡最大可能去做細，行駛過程中要心態(tài)平和，不急不燥，遇到雨、雪、霧等特殊天氣，適當降低車速，確保行車安全。

精 都說：生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野。作為一個常年奔波在路上的運輸人，我們早已忽略了眼前的茍且，風里來雨里去，看慣了太多的不平事，看淡了所有沒必要的爭執(zhí)，放平了心態(tài)，一心一意做好安全生產(chǎn)的工作，至于說詩嘛、我們也都在奔向遠方的路上一路書寫，雖然算不上轟轟烈烈，但起碼也是屬于我們自己的人生華彩，一路上，田野里的風景陪伴我們?nèi)ネ髯圆煌倪h方。

精 買車——這是一個物流運輸企業(yè)或個體運輸經(jīng)營者永遠無法回避的現(xiàn)實問題，買車付款方式也隨著時代的發(fā)展在不斷的演變，上個世紀八、九十年代之前因受汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的限制，車輛賣方處于主導地位，買方因各種政策的限制，買車時只能是全款購買，且基本上沒有什么優(yōu)惠，有時為了能盡早拿到車還得跑到車廠自提。隨著我國改革開放政策的不斷推進，我們的自主品牌汽車也逐步發(fā)展壯大，產(chǎn)能、品質(zhì)、售后服務(wù)等一系列的相關(guān)事宜日臻完善，我們的物流也隨著公路通車里程的快速增加而飛速增長，隨之而來的是對各種運輸車輛需求的爆發(fā)式增長，買車付款方式隨著政策的不斷放寬和各金融機構(gòu)的大力支持也變的越來越多樣化，對于個體運輸經(jīng)營者而言，全款買車和分期付款這兩種購車方式各有優(yōu)缺點，全款購車的優(yōu)點是：完成購車交易后，不用擔心每個月的車貸月供和白白多出來的那部分利息，還有在車貸還完之前被掛靠公司盤剝的一部分保險金，通算下來，這部分資金可不是一個小數(shù)目。其缺點是：全款購車，所需資金數(shù)量較大，動則幾十萬，對于一般家庭來說都是一個不小的壓力。那么咱再來說說分期付款的購車優(yōu)點：首付比例低，不需要手里有多么龐大的資金就可以現(xiàn)實個體運輸者的購車愿望，把控好安全，基本上都是賺錢的。缺點也是有的，比如因車貸而產(chǎn)生出來的利息，這是一個不小的數(shù)目，享受到貸款便利的同時也得考慮到還利息的壓力，天經(jīng)地義不是嘛！另外，在還清貸款之前的商業(yè)保險都是由掛靠公司代買，這其中的水很深，不但不能享受到保險公司的各種優(yōu)惠（被公司拿走了）甚至還會白白多掏錢。
歡迎大家來討論。 #運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查#

精 烈日當空照，大地似火燒，在路上跑運輸?shù)呐笥褌冺斨柌慌聹囟雀撸囆腥f里，安全第一，適當?shù)倪M服務(wù)區(qū)休息，讓愛車也喘口氣，順便檢查一下車輛狀況，避免長途連續(xù)行駛造成的爆胎。

精 高速公路計費方式的變化——
不同的年代不同的運輸人，從我國的第一條高速公路開通到現(xiàn)在，其收費標準就像擁有變身術(shù)的猴哥一樣，不斷的變化，權(quán)且算因其集資修路，收費還貸的理由吧！
一直以來，我們的高速公路，都以每年不斷刷新的通車里程在增加，收費標準也在不同的時期發(fā)生著不同的變化，雖說都是為了收費還貸，其變化的不同方式直接影響著運輸人的運營成本。
從一開始的按總重噸位收費，到按單、雙軸軸數(shù)總噸位收費，再到按軸數(shù)總噸位收費，其變化的結(jié)果就是直接影響到各種車型的不斷換代更新，間接影響到的是運輸企業(yè)和個體運輸經(jīng)營者的不斷更新手中的車輛，用以適應(yīng)新的收費標準，從而降低自己的支出成本，是不是有不斷被套路的感覺呢？
有句古話說的好：船小好調(diào)頭，對于資金本就不寬裕的個體運輸者來講，隨時更換手中的運輸工具何嘗不是一種奢望？然而對于大型運輸企業(yè)來說，這又不是什么很難的事情，因為淘汰、更新車輛不光可以得到政府部門的支持和補貼，還可以抵充企業(yè)所應(yīng)繳的稅費，何樂而不為呢？歡迎大家好探討喔。
收起

精 事故不僅僅存在于交通道路上，場地內(nèi)的事故也一樣讓人意想不到，輕者刮擦，重者要命，安全防范意識和駕駛員的基本職業(yè)素養(yǎng)有緊密的聯(lián)系，日常多思多慮多看多聽，心思縝密才能平安無事，愿所有的運輸人朋友平安快樂。

精 酷暑中、暴雨下，神州大地的高速上，始終有一群為客戶的托付拼命工作的運輸人，他們在默默的付出，因為他們都相信，努力的青春會成為人生中最美的風景。

精 2020年是一個特殊的年份，春節(jié)前開始的新冠肺炎疫情讓全國上下一下子緊張起來，直接導致的武漢封城讓全國各地的醫(yī)療工作支援組奔向湖北，在黨中央的領(lǐng)導下終于戰(zhàn)勝困難，贏得了抗疫工作的勝利，受全球疫情影響，我們整體的經(jīng)濟環(huán)境也受到不可避免的影響，很大一部分行業(yè)都陷入困境，大環(huán)境影響下運輸行業(yè)走出一波前高后低的行情，在抗擊疫情的前半段時間里國家暫時取消了高速公路收費，讓一部分勇敢的運輸人著實賺到了錢，但好事情總是顯得很短暫，接踵而來的就是各種降低運價，國內(nèi)經(jīng)濟大環(huán)境的不景氣導致的內(nèi)需疲軟也直接影響到物流運輸行業(yè)，車多貨少的情況日益顯現(xiàn)，從而導致運價一降再降，高速公路新的收費模式也讓一部分車輛的行駛成本增加不少，綜合來看，今年是一個難熬的時期，生存下去成了第一要務(wù)，因此，各個物流運輸企業(yè)或個體運輸車輛都在想方設(shè)法的降低各自的運營成本，做為一個運輸行業(yè)從業(yè)者，受公司降低成本的影響，今年到目前為止，預(yù)計今年的整體收入和去年同期相比較，會降低百分之三十以上，生存下去，熬過了最艱難的時刻，一定會有更美好的未來。 討論

精 一路上有尼，再遠的路途也可以輕松自如。一路上有尼，工作也可以變成快樂的幸福。一路上有尼，縱享駕馭無微不至的呵護。斯堪尼亞、馳騁天下！

精 碟剎相對于鼓剎來說，剎車性能更穩(wěn)定，散熱性更好，目前國內(nèi)重卡裝配碟剎的車型不多，其主要原因還是成本控制問題，另外還受車輛自身輔助剎車系統(tǒng)性能影響，沒有強悍的輔助剎車系統(tǒng)，單憑碟剎也不能保證車輛有足夠安全的剎車制動力，例如沃爾沃重卡，在配置了VEB剎車輔助系統(tǒng)的同時還裝配了全車碟剎，足夠保證車輛在幾十公里的長下坡過程中有可靠的制動力，車輛成本相對較高，配置碟剎系統(tǒng)是卡車的發(fā)展趨勢，但碟剎不是單一的存在，還需要車輛整體性能的全面提升。 #運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查# 討論

多雨季節(jié)路上注意安全

精 超載之殤——超載是運輸領(lǐng)域不可避免的話題，超載追逐的是利益，失去的是公共利益和生命，超載之所以能神一樣的存在，其背后有各種盤根錯節(jié)的既得利益群體，最終落到運輸人手中的其實都是冒著生命危險賺到的辛苦錢，大頭在層層盤剝中已所剩無幾，至于說超載有多嚴重，以我知道和見過的為例，一個重卡牽引車頭（陜汽奧龍）拖著一個四軸的掛車裝滿沙子后車貨總重可以達到180噸以上，就這么一個巨無霸可以壓斷高架橋的梁片（鄭州有案例），行駛過程中速度慢，剎車距離超長，一旦發(fā)生事故都是相當嚴重的后果，遇上緊急情況那只能聽天由命看個人造化了，哈爾濱和無錫倒塌的高架橋已經(jīng)說明了超載車的危險性，說到底，治超必須先打擊各種保護傘，沒有了保護傘的庇護，司機膽子再大也不敢拿自己的身家性命去拼利益。 #運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查# 討論

精 疫情的反復讓運輸人這個群體最直接的體會到了各個地區(qū)在防疫措施細節(jié)上的區(qū)別，那么我們自己為了自身的健康應(yīng)該做好防護措施，備好正規(guī)合格的醫(yī)用口罩，千萬不能貪便宜買三無產(chǎn)品，另外準備點75%乙醇消毒液（噴霧），這個使用方便且不用擔心噴到衣物上會脫色，另外準備點藿香正氣水和風油精之類的防暑降溫物品。
受疫情影響近期物流行業(yè)相對低迷，運輸成本隨著按軸收費的實施也相應(yīng)提高，運輸收益也在逐步下降，不管外界因素如何變化，安全生產(chǎn)始終是處在第一位的重點，時至夏季，烈日炎炎，平時一定要做好輪胎氣壓和磨損情況的檢查，盡量避免行駛過程的爆胎情況發(fā)生，及時檢查電器電路，做好線束的包敷和捆扎，避免車輛發(fā)生自燃事故的發(fā)生，與暴雨天氣，相應(yīng)降低車速，加大跟車距離，減少變道頻率，保證充足的睡眠時間，避免疲勞駕駛，同時、在駕駛過程中盡量少摸手機，更不能邊開車邊看視頻或電影、電視劇，安全到達才是最終目的。 #健康出行 安全駕駛# #健康出行 安全駕駛# 討論

從勞動節(jié)工作到青年節(jié)，節(jié)奏沒有因為放假而放慢或停滯，在路上看到是風景，留下的是奮斗的腳步，未來不可預(yù)期，但一定要努力！

全芯升級，濰你而來，豪沃、豪瀚濰柴460，來個禮物行不行？行、行、必須行。

豪瀚濰柴機460，隨便什么禮物來一個就行。