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精 運輸人團隊的兄弟姐妹們，你們好:說起節(jié)油來，大家都談到這個話題，我來反相的說說這個事。
來給你說說開車最費油的六個習(xí)慣吧。
1，長時間怠速，怠速大家都知道就不說這個了，如果你要長時間停車逗留，我還是建議你熄火，還有大家夏天在車內(nèi)等人或者辦事的時候，天氣太熱，在車內(nèi)打開空調(diào)，這種情況也是不建議你長時間怠速的，就這個時間內(nèi)燒掉的油豈不是白白浪費了嗎？如果有特殊情況就特殊對待。另外等紅綠燈的時候不要熄火啊。
2，頻繁剎車，頻繁的剎車這也是一個新手自己經(jīng)常犯的錯誤，因為駕車不夠熟練，就只能靠踩剎車來控制車速了，而正兒八經(jīng)的老司機則會通過控制油門來控制車速，在需要減肥的路段，他們就會提前控制油門來達到相應(yīng)的車速，而新手就只會靠踩剎車來控制車速。這個習(xí)慣也是非常費油的，請各位謹記啊。
3，超速行駛，中國現(xiàn)在的高速網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是十分的發(fā)達了，大家出遠門的話都會選擇自己開車走高速。但是在高速上最容易的就是超速了，稍不留神就超個百分之二三十的。但是超速不但不安全會被拍照罰款扣分，還是會更加的費油的，因為在超速的時候車速很快，車子的風阻肯定會更大，所以需要消耗更多的燃油來克服風阻，自然這個油耗就高了。
4，低檔高速行駛，這個在駕校學(xué)車的時候教練就教過了，不能夠低檔高速也不能低速高檔。大家還是要遵守官方的檔位配合的相應(yīng)速度吧。
5，頻繁的并線超車，大家在高速上行駛的時候，總是能見到一些走位風騷的車主，瘋狂的超車，覺得自己非常厲害，這樣的風險性大家都是知道一不留神就是車毀人亡，畢竟高速上車速這么快，稍微一不小心那個沖擊力不是一般人能受得了。而且這樣也是十分的耗油的。
6，猛踩油門，加速行駛，有些駕駛員為了追求強烈的推背感，追求速度與激情，恨不得把車子當成飛機來開，所以很多人喜歡猛踩油門追求當時的速度感，這樣不光十分的危險還對油耗有很大影響的。所以珍愛生命，遠離飆車。
大家都清楚這六點開車的壞習(xí)慣了嗎？牢記哦，開車的時候注意安全。 討論
來給你說說開車最費油的六個習(xí)慣吧。
1，長時間怠速，怠速大家都知道就不說這個了，如果你要長時間停車逗留，我還是建議你熄火，還有大家夏天在車內(nèi)等人或者辦事的時候，天氣太熱，在車內(nèi)打開空調(diào)，這種情況也是不建議你長時間怠速的，就這個時間內(nèi)燒掉的油豈不是白白浪費了嗎？如果有特殊情況就特殊對待。另外等紅綠燈的時候不要熄火啊。
2，頻繁剎車，頻繁的剎車這也是一個新手自己經(jīng)常犯的錯誤，因為駕車不夠熟練，就只能靠踩剎車來控制車速了，而正兒八經(jīng)的老司機則會通過控制油門來控制車速，在需要減肥的路段，他們就會提前控制油門來達到相應(yīng)的車速，而新手就只會靠踩剎車來控制車速。這個習(xí)慣也是非常費油的，請各位謹記啊。
3，超速行駛，中國現(xiàn)在的高速網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是十分的發(fā)達了，大家出遠門的話都會選擇自己開車走高速。但是在高速上最容易的就是超速了，稍不留神就超個百分之二三十的。但是超速不但不安全會被拍照罰款扣分，還是會更加的費油的，因為在超速的時候車速很快，車子的風阻肯定會更大，所以需要消耗更多的燃油來克服風阻，自然這個油耗就高了。
4，低檔高速行駛，這個在駕校學(xué)車的時候教練就教過了，不能夠低檔高速也不能低速高檔。大家還是要遵守官方的檔位配合的相應(yīng)速度吧。
5，頻繁的并線超車，大家在高速上行駛的時候，總是能見到一些走位風騷的車主，瘋狂的超車，覺得自己非常厲害，這樣的風險性大家都是知道一不留神就是車毀人亡，畢竟高速上車速這么快，稍微一不小心那個沖擊力不是一般人能受得了。而且這樣也是十分的耗油的。
6，猛踩油門，加速行駛，有些駕駛員為了追求強烈的推背感，追求速度與激情，恨不得把車子當成飛機來開，所以很多人喜歡猛踩油門追求當時的速度感，這樣不光十分的危險還對油耗有很大影響的。所以珍愛生命，遠離飆車。
大家都清楚這六點開車的壞習(xí)慣了嗎？牢記哦，開車的時候注意安全。 討論
精 所有在路上的辛勤的運輸人駕駛員們，你們辛苦了，己經(jīng)進入了夏季，貨運客運的駕駛員們，不知道有沒有過疲勞駕駛的經(jīng)歷，……請大家不要疲勞駕駛，非常的危險，往住一切不安全因素，都是疲勞駕駛造成的，出車之前注意多休息，出現(xiàn)神志不清醒，眼睛干澀，眼皮發(fā)沉?xí)r，注意進入服務(wù)區(qū)休息，為了乘客和貨物的安全，主要還有自己和他人的生命安全也應(yīng)該不疲勞駕駛。在此我祝福所有運輸人駕駛員們家庭幸福，行車安全第一??！#道路千萬條，安全第一條#
精 #道路千萬條，安全第一條#駕駛小提示不良的駕駛習(xí)慣
一些駕駛員開車時都有一些小習(xí)慣，開車玩手機經(jīng)常擺弄車上的按鈕、不停地換電臺、左顧右盼等，這些駕駛習(xí)慣看起來不起眼，其實稍不注意就可能釀成大禍
大油門急剎車
錯誤表現(xiàn)：很多車主都覺得開車就要開快車，開得太慢一是容易被堵在后面，二是沒有開車的感覺。而很多車主因為開快車，遇到紅燈只有踩死剎車才能起到制動的效果。
正確行為：開車應(yīng)該在正常的范圍內(nèi)加油、剎車，如果經(jīng)常大油門開車，不僅自己開車容易緊張，更容易讓過馬路的人驚慌失措。另外，如果急剎車過大，后面的車經(jīng)常會來不及作出反應(yīng)，追尾就在所難免。
車內(nèi)音響聲音過大
錯誤表現(xiàn)：很多車主特別是年輕車主，都喜歡將車內(nèi)音響音量調(diào)到很大，配合行駛的感覺，確實很爽。
正確行為：汽車聲音、道路聲音是安全駕駛的首要前提，其它汽車鳴笛、駛過坑洼發(fā)出的不正常聲音，都是車主判斷汽車是否安全行駛的重要細節(jié)。應(yīng)該將聲音調(diào)至不影響行駛的范圍，以便在出現(xiàn)緊急情況時，不至于手忙腳亂。
匆匆上車打火即走
錯誤表現(xiàn)：很多車主用車時，經(jīng)常是非常匆忙地打開車門，發(fā)動車輛就走，其實這樣做已經(jīng)埋下了安全隱患。
正確行為：每次開門上車后，充分的安全檢查是非常必要的，比如早上上班開車時，檢查車門是否關(guān)好，車鎖是否鎖緊，車窗是否關(guān)上，并確定車周圍是否有石頭等障礙物。
停車等候時不看后視鏡
錯誤表現(xiàn)：很多車主在停車等候時，都沒有看后視鏡的習(xí)慣。但要記得，危險不只從前面和旁邊來，后面也可能有。
正確行為：在停車等候時，經(jīng)常通過后視鏡看后面來車，這點對于北方車主更重要。如果后面的汽車駛來速度過快或路面很光滑，并來不及剎車，前面的車主通過后視鏡觀察到，就可以將車稍微向前開動一點兒，不要小看這一點兒距離，它經(jīng)常會讓你免受一次追尾之苦。 養(yǎng)車心得
一些駕駛員開車時都有一些小習(xí)慣，開車玩手機經(jīng)常擺弄車上的按鈕、不停地換電臺、左顧右盼等，這些駕駛習(xí)慣看起來不起眼，其實稍不注意就可能釀成大禍
大油門急剎車
錯誤表現(xiàn)：很多車主都覺得開車就要開快車，開得太慢一是容易被堵在后面，二是沒有開車的感覺。而很多車主因為開快車，遇到紅燈只有踩死剎車才能起到制動的效果。
正確行為：開車應(yīng)該在正常的范圍內(nèi)加油、剎車，如果經(jīng)常大油門開車，不僅自己開車容易緊張，更容易讓過馬路的人驚慌失措。另外，如果急剎車過大，后面的車經(jīng)常會來不及作出反應(yīng)，追尾就在所難免。
車內(nèi)音響聲音過大
錯誤表現(xiàn)：很多車主特別是年輕車主，都喜歡將車內(nèi)音響音量調(diào)到很大，配合行駛的感覺，確實很爽。
正確行為：汽車聲音、道路聲音是安全駕駛的首要前提，其它汽車鳴笛、駛過坑洼發(fā)出的不正常聲音，都是車主判斷汽車是否安全行駛的重要細節(jié)。應(yīng)該將聲音調(diào)至不影響行駛的范圍，以便在出現(xiàn)緊急情況時，不至于手忙腳亂。
匆匆上車打火即走
錯誤表現(xiàn)：很多車主用車時，經(jīng)常是非常匆忙地打開車門，發(fā)動車輛就走，其實這樣做已經(jīng)埋下了安全隱患。
正確行為：每次開門上車后，充分的安全檢查是非常必要的，比如早上上班開車時，檢查車門是否關(guān)好，車鎖是否鎖緊，車窗是否關(guān)上，并確定車周圍是否有石頭等障礙物。
停車等候時不看后視鏡
錯誤表現(xiàn)：很多車主在停車等候時，都沒有看后視鏡的習(xí)慣。但要記得，危險不只從前面和旁邊來，后面也可能有。
正確行為：在停車等候時，經(jīng)常通過后視鏡看后面來車，這點對于北方車主更重要。如果后面的汽車駛來速度過快或路面很光滑，并來不及剎車，前面的車主通過后視鏡觀察到，就可以將車稍微向前開動一點兒，不要小看這一點兒距離，它經(jīng)常會讓你免受一次追尾之苦。 養(yǎng)車心得
精 #道路千萬條，安全第一條#行車在路上總能遇到有些不自覺的人從車內(nèi)往車外扔垃圾，這種行為在破壞城市和自然環(huán)境的同時也會影響到周圍的車與人。下面我們總結(jié)了幾條開車亂扔垃圾的危害。
1、誤傷后車，造成不必要損害。
如果扔出去的東西是比較硬的物品，可能會對后車甚至是自己的車造成駕駛安全的影響。比如報紙或者紙巾會貼在后車的大燈或玻璃上，影響光線和視線；如果是玻璃材料制作的飲料瓶子，扔出后會摔碎變成玻璃碴子，給后車行車安全帶來隱患，也許您想不到后面某輛車出現(xiàn)爆胎事故就是因為您扔出去的一個瓶子造成的。
2、向車窗外扔垃圾會容易砸到后車！
如果是在高速行駛時，如果前車突然扔出一個東西來，后車是不可能看清是什么的。而當發(fā)現(xiàn)前方有不明物體飛過來時，人是會下意識躲避的，這種躲避很可能就是猛踩剎車或者猛打方向盤，造成的后果可能就是車輛失控或者嚴重的追尾事故。想想吧，如果后車因為躲避一個小小的垃圾而造成嚴重的死傷事故，您說這個事兒能與扔垃圾的前車沒有責任呢？
3、影響城市和自然環(huán)境。
車外垃圾會影響市容是毋庸置疑的，一般來說從車上扔出去的東西有這么幾種：食品、衛(wèi)生紙、各種包裝袋、飲料瓶子等。食品類的垃圾會把外界搞得很臟，特別是中國的傳統(tǒng)烹飪的食品，油水很足，弄到哪里都不易清理，我甚至見過往車外扔吃了一半的方便面的，您說您的車要是壓上了這些東西您心里是什么滋味？如果是往車外扔包裝紙，特別是塑料包裝，會漂浮在城市里，這都是不可降解的白色垃圾，已經(jīng)治理了多年仍有很多街道存在白色垃圾問題，這其中就有一些是從車里扔出來的，看到這我也懇求各位有惡習(xí)的車主朋友們就不要繼續(xù)給城市環(huán)境清潔增加壓力了，同時提醒坐在您車內(nèi)的乘客別向外扔?xùn)|西。另外就是這些東西如果掉到排水系統(tǒng)中肯定會引起排水阻塞，下大雨時產(chǎn)生大面積的積水于此也有很大的關(guān)系
4、向外扔煙頭存在潛在危險！
喜歡在車內(nèi)抽煙的朋友大多數(shù)都干過這樣的事兒，把煙頭從車窗直接扔出去，不要覺得這樣很帥從而不在意，這樣做是有很大安全隱患的。要知道未熄滅的煙頭溫度最高可達到700～800攝氏度，這要是從車窗扔出去，恰好馬路上有紙張或者枯草落葉，那么很可能就會把它們點燃。如果是在郊外，未熄滅的煙頭扔到了干枯的草木上甚至有很多貨車著火都是因為一根小小的煙頭，避免這個很容易，大多數(shù)車內(nèi)都有煙灰缸，把煙頭戳滅放倒煙灰缸里就行了，如果原廠沒有配煙灰缸，請買一個放在車內(nèi)吧 養(yǎng)車心得
1、誤傷后車，造成不必要損害。
如果扔出去的東西是比較硬的物品，可能會對后車甚至是自己的車造成駕駛安全的影響。比如報紙或者紙巾會貼在后車的大燈或玻璃上，影響光線和視線；如果是玻璃材料制作的飲料瓶子，扔出后會摔碎變成玻璃碴子，給后車行車安全帶來隱患，也許您想不到后面某輛車出現(xiàn)爆胎事故就是因為您扔出去的一個瓶子造成的。
2、向車窗外扔垃圾會容易砸到后車！
如果是在高速行駛時，如果前車突然扔出一個東西來，后車是不可能看清是什么的。而當發(fā)現(xiàn)前方有不明物體飛過來時，人是會下意識躲避的，這種躲避很可能就是猛踩剎車或者猛打方向盤，造成的后果可能就是車輛失控或者嚴重的追尾事故。想想吧，如果后車因為躲避一個小小的垃圾而造成嚴重的死傷事故，您說這個事兒能與扔垃圾的前車沒有責任呢？
3、影響城市和自然環(huán)境。
車外垃圾會影響市容是毋庸置疑的，一般來說從車上扔出去的東西有這么幾種：食品、衛(wèi)生紙、各種包裝袋、飲料瓶子等。食品類的垃圾會把外界搞得很臟，特別是中國的傳統(tǒng)烹飪的食品，油水很足，弄到哪里都不易清理，我甚至見過往車外扔吃了一半的方便面的，您說您的車要是壓上了這些東西您心里是什么滋味？如果是往車外扔包裝紙，特別是塑料包裝，會漂浮在城市里，這都是不可降解的白色垃圾，已經(jīng)治理了多年仍有很多街道存在白色垃圾問題，這其中就有一些是從車里扔出來的，看到這我也懇求各位有惡習(xí)的車主朋友們就不要繼續(xù)給城市環(huán)境清潔增加壓力了，同時提醒坐在您車內(nèi)的乘客別向外扔?xùn)|西。另外就是這些東西如果掉到排水系統(tǒng)中肯定會引起排水阻塞，下大雨時產(chǎn)生大面積的積水于此也有很大的關(guān)系
4、向外扔煙頭存在潛在危險！
喜歡在車內(nèi)抽煙的朋友大多數(shù)都干過這樣的事兒，把煙頭從車窗直接扔出去，不要覺得這樣很帥從而不在意，這樣做是有很大安全隱患的。要知道未熄滅的煙頭溫度最高可達到700～800攝氏度，這要是從車窗扔出去，恰好馬路上有紙張或者枯草落葉，那么很可能就會把它們點燃。如果是在郊外，未熄滅的煙頭扔到了干枯的草木上甚至有很多貨車著火都是因為一根小小的煙頭，避免這個很容易，大多數(shù)車內(nèi)都有煙灰缸，把煙頭戳滅放倒煙灰缸里就行了，如果原廠沒有配煙灰缸，請買一個放在車內(nèi)吧 養(yǎng)車心得
精 #道路千萬條，安全第一條#高速行車的安全小知識。
1 出行前需提前熟悉路線，了解路口信息
如今，幾乎每位駕駛員都會為自己的車配備一款導(dǎo)航工具，有的駕駛員甚至完全依賴導(dǎo)航系統(tǒng)，需要出遠門的時候，直接設(shè)置好導(dǎo)航便跟著走。萬一遇上導(dǎo)航不靠譜的時候，這種懶惰的習(xí)慣就會為駕駛員帶來不必要的麻煩。所以，我們在開車出遠門之前，還是有必要提前了解一下路線信息，弄清楚將要經(jīng)過的路口。心里有數(shù)了，在看導(dǎo)航的時候才不至于弄不清情況。
2 在高速公路上行車不能走神，要密切留意路牌信息，在高速公路上開車走神，很容易會看漏路牌信息，錯過了匝道口或出口。因此，在高速公路上開車時，集中精神看路是很有必要的。在高速路上行駛，我們除了要集中精神外，更要有正確的駕駛坐姿，以便應(yīng)對突發(fā)情況，錯過路口之后，只能繼續(xù)往前走，絕不能停車或倒車，在高速公路上，我們?nèi)f一錯過了路口，那只能繼續(xù)往前走，從下一個出口處掉頭，絕對不能在高速公路上停車或倒車，
3 經(jīng)過匝道口時，應(yīng)密切注意附近車輛的走向，我們自己在高速公路開車時除了要注意自己的駕駛行為外，也要留意其他車輛的動向，尤其是在匝道口路段。我們從高速公路主線上經(jīng)過匝道口時，無論經(jīng)過的是入口匝道還是出口匝道，我們都應(yīng)密切留意是否有錯過路口的“失魂車”，提前避讓，再次提醒各位駕駛員：務(wù)必注意高速公路行車安全，尤其是在匝道口路段，除了要注意自己的駕駛行為之外，也要注意其他車輛的動態(tài)，保持好行車安全距離及時避開行駛軌跡詭異的車輛。 養(yǎng)車心得
1 出行前需提前熟悉路線，了解路口信息
如今，幾乎每位駕駛員都會為自己的車配備一款導(dǎo)航工具，有的駕駛員甚至完全依賴導(dǎo)航系統(tǒng)，需要出遠門的時候，直接設(shè)置好導(dǎo)航便跟著走。萬一遇上導(dǎo)航不靠譜的時候，這種懶惰的習(xí)慣就會為駕駛員帶來不必要的麻煩。所以，我們在開車出遠門之前，還是有必要提前了解一下路線信息，弄清楚將要經(jīng)過的路口。心里有數(shù)了，在看導(dǎo)航的時候才不至于弄不清情況。
2 在高速公路上行車不能走神，要密切留意路牌信息，在高速公路上開車走神，很容易會看漏路牌信息，錯過了匝道口或出口。因此，在高速公路上開車時，集中精神看路是很有必要的。在高速路上行駛，我們除了要集中精神外，更要有正確的駕駛坐姿，以便應(yīng)對突發(fā)情況，錯過路口之后，只能繼續(xù)往前走，絕不能停車或倒車，在高速公路上，我們?nèi)f一錯過了路口，那只能繼續(xù)往前走，從下一個出口處掉頭，絕對不能在高速公路上停車或倒車，
3 經(jīng)過匝道口時，應(yīng)密切注意附近車輛的走向，我們自己在高速公路開車時除了要注意自己的駕駛行為外，也要留意其他車輛的動向，尤其是在匝道口路段。我們從高速公路主線上經(jīng)過匝道口時，無論經(jīng)過的是入口匝道還是出口匝道，我們都應(yīng)密切留意是否有錯過路口的“失魂車”，提前避讓，再次提醒各位駕駛員：務(wù)必注意高速公路行車安全，尤其是在匝道口路段，除了要注意自己的駕駛行為之外，也要注意其他車輛的動態(tài)，保持好行車安全距離及時避開行駛軌跡詭異的車輛。 養(yǎng)車心得
精 #道路千萬條，安全第一條#運輸人團隊的駕駛員們大家好：
我們的日常生活和座車出行時，經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”啊。
安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內(nèi)了。因此，當我們駕駛車輛時，應(yīng)時時刻刻遵守交通法規(guī)，避免危險事故在我們身上重演。
以下是我駕駛工作期間總結(jié)出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。
一、 準時參加交通安全警示教育學(xué)習(xí)，及時了解安全新形勢，
通過每一次聽課和其他培訓(xùn)學(xué)習(xí)，工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓(xùn)，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證，安全學(xué)習(xí)是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能松懈。
二、 在城市道路行車，一定要按規(guī)定的車速，規(guī)定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態(tài)，要以人為先。
三、 在風雨季節(jié)路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深情況，過路時發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定保持平穩(wěn)，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨過后再行，一定要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側(cè)滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。
安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。
祝福所有的運輸人：家庭幸福，身體健康，安全出行?。?
我們的日常生活和座車出行時，經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”啊。
安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內(nèi)了。因此，當我們駕駛車輛時，應(yīng)時時刻刻遵守交通法規(guī)，避免危險事故在我們身上重演。
以下是我駕駛工作期間總結(jié)出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。
一、 準時參加交通安全警示教育學(xué)習(xí)，及時了解安全新形勢，
通過每一次聽課和其他培訓(xùn)學(xué)習(xí)，工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓(xùn)，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證，安全學(xué)習(xí)是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能松懈。
二、 在城市道路行車，一定要按規(guī)定的車速，規(guī)定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態(tài)，要以人為先。
三、 在風雨季節(jié)路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深情況，過路時發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定保持平穩(wěn)，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨過后再行，一定要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側(cè)滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。
安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。
祝福所有的運輸人：家庭幸福，身體健康，安全出行?。?
精 節(jié)油駕駛是點點滴滴的積累，是一個個細節(jié)累計的結(jié)晶，對于車輛的了解后得對你現(xiàn)跑的路線，路況做一個詳細的分析，最好給自己做一份路書，現(xiàn)在物流講的就是時效，所以你要做到節(jié)油駕駛還要把握時間，怎樣做到既有時效也有油耗就取決于你對道路行駛的計劃安排，你要對該路線車流量的分析，過每一個收費站的時間段把握，每一個停車起步的位置和每一次換班的時間把握，對于專線來說要做到這一點很容易，也一定要有一個合理的行車計劃，一般來說發(fā)車時間基本都是晚上或是凌晨，這個時候小車不僅少而且由于是剛發(fā)車精神狀況也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行駛過程就更利于保持更低的油耗行駛，到最后行程路段就可以根據(jù)你的富裕時間和剩余距離選擇合適的行駛速度，這樣合理利用才會讓油耗和時間的杠桿處于平衡狀態(tài)。
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動力驅(qū)動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風向，車的速度發(fā)動機轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風時就應(yīng)該提高車速，把逆風時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動力驅(qū)動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風向，車的速度發(fā)動機轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風時就應(yīng)該提高車速，把逆風時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
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精 不主動發(fā)生與不被動發(fā)生交通事故——這就是防御性駕駛理論的定義。
定義只是結(jié)論，就像你知道了一道題的答案，但獲得答案并不意味著你深度理解了這道題當中的結(jié)構(gòu)與理論。
以下是我對防御性駕駛理論粗略表達以及不同視角不同維度的解析與理解。
防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內(nèi)層空間（行動），并且提綱挈領(lǐng)地給出了綱領(lǐng)與口訣：
遠觀十五中看八，前車四秒后車二。
凝視兩秒危險到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達，提前預(yù)測全靠它。
中層空間危險多，盡早決策無驚嚇。
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。
單從字面看，含義不難理解。但深究其本質(zhì)，其中信息量很大，大到一百個人會有一百零一種混亂的解釋。
防御性駕駛理論并不晦澀，只是篇幅太長，我就不再贅述。感興趣的同學(xué)可以在網(wǎng)絡(luò)上搜索《防御性駕駛技術(shù)》，參照結(jié)合自己的駕駛習(xí)慣來體驗一下。如果你能融會貫通或多多少少愿意應(yīng)用一些該理論到自己的駕駛習(xí)慣里，那么有理由相信你對駕駛的領(lǐng)悟會更上一層樓。但，你很大概率上會抱怨，這是什么狗屁理論，繁瑣又僵硬，照這個方法，我車沒法兒開了。
當然，接受過防御性駕駛培訓(xùn)的老司機知道我在說什么，我們大可以相視一笑，惠然于胸，相忘于江湖了。問題是，之所以有抱怨，是因為我們大多數(shù)人都是在用習(xí)慣開車，習(xí)慣來自熟練，熟練來自經(jīng)驗，而經(jīng)驗并未被系統(tǒng)得整合或驗證過。我們要把學(xué)習(xí)到的防御性駕駛技術(shù)運用到實際操作中，避免事故的發(fā)生！安全行車，平安你我他！ #道路千萬條，安全第一條# 討論
定義只是結(jié)論，就像你知道了一道題的答案，但獲得答案并不意味著你深度理解了這道題當中的結(jié)構(gòu)與理論。
以下是我對防御性駕駛理論粗略表達以及不同視角不同維度的解析與理解。
防御性駕駛理論又叫三層空間駕駛法，它把駕駛分為三大塊兒，分別是：外層空間（觀察）、中層空間（決策）和內(nèi)層空間（行動），并且提綱挈領(lǐng)地給出了綱領(lǐng)與口訣：
遠觀十五中看八，前車四秒后車二。
凝視兩秒危險到，五至八秒視鏡查。
外層空間像雷達，提前預(yù)測全靠它。
中層空間危險多，盡早決策無驚嚇。
內(nèi)層空間是禁區(qū)，逃生路線要留下。
單從字面看，含義不難理解。但深究其本質(zhì)，其中信息量很大，大到一百個人會有一百零一種混亂的解釋。
防御性駕駛理論并不晦澀，只是篇幅太長，我就不再贅述。感興趣的同學(xué)可以在網(wǎng)絡(luò)上搜索《防御性駕駛技術(shù)》，參照結(jié)合自己的駕駛習(xí)慣來體驗一下。如果你能融會貫通或多多少少愿意應(yīng)用一些該理論到自己的駕駛習(xí)慣里，那么有理由相信你對駕駛的領(lǐng)悟會更上一層樓。但，你很大概率上會抱怨，這是什么狗屁理論，繁瑣又僵硬，照這個方法，我車沒法兒開了。
當然，接受過防御性駕駛培訓(xùn)的老司機知道我在說什么，我們大可以相視一笑，惠然于胸，相忘于江湖了。問題是，之所以有抱怨，是因為我們大多數(shù)人都是在用習(xí)慣開車，習(xí)慣來自熟練，熟練來自經(jīng)驗，而經(jīng)驗并未被系統(tǒng)得整合或驗證過。我們要把學(xué)習(xí)到的防御性駕駛技術(shù)運用到實際操作中，避免事故的發(fā)生！安全行車，平安你我他！ #道路千萬條，安全第一條# 討論
原帖運輸人官方：老生常談的安全駕駛怎么這么難？
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精 說到節(jié)油，以德邦車輛為例，首先發(fā)車前要檢查機油尺刻度，機油不能過多，機油尺剛剛夠到正好。輪胎氣壓不能過低，貨柜三排輪胎不能有吃胎現(xiàn)象，車頭導(dǎo)流罩高度調(diào)整至延長線高于貨柜，提前查看天氣預(yù)報，掌握沿途風向，根據(jù)當天貨重合理控制車速，第一班非常重要，只要把第一班的油耗控制在理想范圍內(nèi)，基本本次整趟油耗就以它為標尺了。僅供參考。本班次發(fā)車由天津發(fā)往哈爾濱，總重42.9噸，車頭為沃爾沃FM440，目前行駛累計1259000公里，第一班行駛至山海關(guān)，油耗24，僅供參考。關(guān)于節(jié)油，沒有最低，只有更低，做到人車合一，油門一搭，心臟連接發(fā)動機。
#運輸人線上節(jié)油賽#
養(yǎng)車心得
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精 夏季是交通事故頻發(fā)，同時也是一年當中給安全行車帶來最具挑戰(zhàn)的一個季節(jié)，為了確保夏季期間的安全行車，特提醒各位司機朋友，除嚴格遵守交通法規(guī)外，要注意做好夏季安全行車
首先防止疲勞引發(fā)事故
駕駛車輛是一種需要耗費大量體力和腦力的勞動。由于夏季溫度較高，加上晝長夜短，睡眠不好或不足，更容易疲勞，造成車輛事故。因此駕駛?cè)藛T一定要注意勞逸結(jié)合，要保持足夠的睡眠時間，同時也必須意識到，疲勞不是可以對抗或者堅持的，只有足夠的睡眠才是預(yù)防駕駛疲勞的唯一良方。
防高熱中暑：夏季日照強、氣溫高，精力消耗大，易發(fā)生中暑。為預(yù)防中暑，駕駛員在出車前和行車途中應(yīng)避免食用辛辣油膩食物，多食用新鮮蔬菜，多飲用清涼飲料，并注意補充鹽分。要隨車攜帶水壺和毛巾，保持駕駛室內(nèi)通風良好，途中注意休息。
防疲勞磕睡：夏季氣溫高，駕駛員睡眠不足，行車中容易疲勞磕睡。因此，出車前應(yīng)注意休息，保證充足的睡眠，盡量利用早晚時間行車，避開習(xí)慣睡眠時間行車。當行車中感到疲勞、打哈欠、手足無力等疲勞征兆時，應(yīng)立即停車休息，或用冷水淋洗頭面，活動四肢，待精力恢復(fù)、頭腦清醒后再行車。
防情緒激動
高溫下駕車，駕駛?cè)藛T心情煩躁，一旦遇到外界情況刺激(如對方車輛擠壓占道、夜間會車不閉遠光燈)，容易引起情緒激動，從而出現(xiàn)行為過激，如讓車不讓速、超車急轉(zhuǎn)向、夜間比燈亮等等，極易造成事故，因此，駕駛?cè)藛T要加強自身職業(yè)道德的修養(yǎng)，包容他人非禮之舉，從而化險為夷。
車輛機件方面：輪胎花紋不夠了及時更換，尤其是方向輪更要注意，一旦方向輪爆胎是極其危險的，容易引發(fā)翻車事故。
對于車輛年限稍長的車，還要注意發(fā)動機上下水管，夏天橡膠部件容易老化發(fā)生損壞，氣溫過高會使水管爆裂。
最后祝各位同行朋友行車安全，財源廣進
首先防止疲勞引發(fā)事故
駕駛車輛是一種需要耗費大量體力和腦力的勞動。由于夏季溫度較高，加上晝長夜短，睡眠不好或不足，更容易疲勞，造成車輛事故。因此駕駛?cè)藛T一定要注意勞逸結(jié)合，要保持足夠的睡眠時間，同時也必須意識到，疲勞不是可以對抗或者堅持的，只有足夠的睡眠才是預(yù)防駕駛疲勞的唯一良方。
防高熱中暑：夏季日照強、氣溫高，精力消耗大，易發(fā)生中暑。為預(yù)防中暑，駕駛員在出車前和行車途中應(yīng)避免食用辛辣油膩食物，多食用新鮮蔬菜，多飲用清涼飲料，并注意補充鹽分。要隨車攜帶水壺和毛巾，保持駕駛室內(nèi)通風良好，途中注意休息。
防疲勞磕睡：夏季氣溫高，駕駛員睡眠不足，行車中容易疲勞磕睡。因此，出車前應(yīng)注意休息，保證充足的睡眠，盡量利用早晚時間行車，避開習(xí)慣睡眠時間行車。當行車中感到疲勞、打哈欠、手足無力等疲勞征兆時，應(yīng)立即停車休息，或用冷水淋洗頭面，活動四肢，待精力恢復(fù)、頭腦清醒后再行車。
防情緒激動
高溫下駕車，駕駛?cè)藛T心情煩躁，一旦遇到外界情況刺激(如對方車輛擠壓占道、夜間會車不閉遠光燈)，容易引起情緒激動，從而出現(xiàn)行為過激，如讓車不讓速、超車急轉(zhuǎn)向、夜間比燈亮等等，極易造成事故，因此，駕駛?cè)藛T要加強自身職業(yè)道德的修養(yǎng)，包容他人非禮之舉，從而化險為夷。
車輛機件方面：輪胎花紋不夠了及時更換，尤其是方向輪更要注意，一旦方向輪爆胎是極其危險的，容易引發(fā)翻車事故。
對于車輛年限稍長的車，還要注意發(fā)動機上下水管，夏天橡膠部件容易老化發(fā)生損壞，氣溫過高會使水管爆裂。
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精 其實現(xiàn)在廠家生產(chǎn)的車同等馬力的油耗都差不多，差距就在于后期的保養(yǎng)和駕駛員的操作，比如從機油三濾到輪胎風阻，陰雨天氣都有很大關(guān)系，空濾干不干凈也影響油耗，因為我是跑物流，也是高速，都比較干凈，基本每五千公里左右吹一次，四萬公里換新，在輪胎，輪胎花紋和氣壓也有影響到油耗，麻將塊的輪胎就是比順花紋的輪胎油耗多一點，不過麻將塊的輪胎抓地力度能好點，這個根據(jù)自己的路線看。氣壓的軟硬也會影響油耗。在說機油，現(xiàn)在發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)不管在冬季和夏季都能正常的把車水溫和機油溫度控制在80到90度左右，這個溫度是發(fā)動機的最佳工作溫度，也是最佳狀態(tài)，所以現(xiàn)在選擇機油不能像以前那樣選擇機油分冬季和夏季，以前冬天用10W-40的，夏天用15W-40的，其實現(xiàn)在一年四季都可以用10W-40的，甚至還有用50的機油。現(xiàn)在很多廠家為了節(jié)約卡友的保養(yǎng)成本，推出了10萬公里的保養(yǎng)周期，機油的種類非常多，普通的，半合成的，全合成的，大家選擇機油一定要選擇適合自己的機油。在說柴油，因為利潤空間不大，越來越多的卡友選擇加小油，比正規(guī)的中石化中石油每升能便宜五毛左右，短期可能會覺得賺了，要是長期算下來可能就虧了，小油大多錢都不合格小廠加工的，長期加對車都有很大影響，比如油嘴堵塞，缸體積碳，影響發(fā)動機動力增加油耗。還有車輛的裝載噸位，貨的位置均勻也會影響油耗，再就是駕駛習(xí)慣，車速的均勻，油門開度，小坡沖大坡穩(wěn)。一腳剎車6量油，盡量提前減速少用剎車，預(yù)見性駕駛。拿我的車來說吧，我是專線運輸，最早開始跑的時候月平均油耗在40個左右，這半年多時間降到月平均36個，還在降，我的理想油耗應(yīng)該是在34個左右，節(jié)油不是那么容易的，很簡單的比如要進服務(wù)區(qū)了，提前選擇要進的服務(wù)區(qū)，下坡路的服務(wù)區(qū)最好不要進去，因為車輛在滑行狀態(tài)，然后踩剎車減速進服務(wù)區(qū)停車休息，休息好了然后在起步出發(fā)，在把速度提起來，都會產(chǎn)生油耗的，盡量避免下坡路的服務(wù)區(qū)進，進服務(wù)區(qū)也要注意，服務(wù)區(qū)都有公里數(shù)提示，最后幾百米的時候就不要踩油門了，選擇滑行進去，進去選擇位置也很重要，盡量選擇那種好進好出的位置，避免在服務(wù)區(qū)里面倒車或者別人的車對你出服務(wù)區(qū)有影響的位置，倒一下車都是油耗，節(jié)油是一個大工程，油耗都是日積累月節(jié)出來的，不是說你今天比昨天剩了就是節(jié)油了，很多很多因素在里面，不是那么簡單。大概就說這么多了，如有雷同，純屬巧合。節(jié)油從點點滴滴做起，下面有兩張圖片是2月和6月半個月的平均油耗，大家可以看看
#運輸人線上節(jié)油賽#
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精 說的太好了，簡直說到了節(jié)油的最關(guān)鍵，到位，//@馬東風 ：其實關(guān)于油耗的標準最重要取決于前提條件，車頭和掛車的配置，貨物類型和載重量，以及路線天氣等一系列的因素加上駕駛?cè)藛T的操作，最終才可以決定油耗的標準。在所有條件都相同的情況下駕駛員可控范圍能達到降低最多20%左右。
作為一個駕駛員來說我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們在這35%-40%當中降低20%，總成本就會節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當下的物流利潤中可不是一筆小的數(shù)目。
其實節(jié)油駕駛很簡單，人車路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識，當有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對車輛做一個完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來分析該車的優(yōu)勢在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對該車應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對于不同的車輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動力驅(qū)動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風向，車的速度發(fā)動機轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風時就應(yīng)該提高車速，把逆風時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
作為一個駕駛員來說我們可以做的能做的就是怎樣把這20%的油耗直接變成降低成本的根源和增加收益的來源，油耗在物流成本中占了總支出的35%-40%，那么我們在這35%-40%當中降低20%，總成本就會節(jié)約7%-8%，要知道7%-8%的凈收益在當下的物流利潤中可不是一筆小的數(shù)目。
其實節(jié)油駕駛很簡單，人車路做到三合一。人；人的提高在于自己的態(tài)度調(diào)整，老板與員工的長期溝通和信任，有了溝通有了一致有了信任，才能做到我想節(jié)油，我想節(jié)油就會想一切可以節(jié)油的方法和學(xué)習(xí)知識，當有了節(jié)油的心態(tài)自然就是辦法比困難多了。
接手一輛新車要想更好的駕馭她,做到更好的節(jié)油，那么我們首先要做的就是對車輛做一個完全的了解，馬力，變速箱，后橋速比，輪胎花紋，綜合配置來分析該車的優(yōu)勢在哪里，爬坡？山路？經(jīng)濟轉(zhuǎn)速和速度區(qū)域，快速還是慢速，針對該車應(yīng)該采取一種怎樣的駕駛方法，要知道不是所有車輛都是相同的駕駛方法能節(jié)油，所以對于不同的車輛找合適的駕駛方法駕馭才能得到理想的油耗。
駕駛員腳下油門控制七分踩三分收，一腳制動6兩油，怎樣保證讓每一滴油都轉(zhuǎn)化成動力驅(qū)動，就靠你的黃金右腳了，對于車輛路況都了解的情況下，通過你對路面情況車流大小及路邊的樹葉代表的風向，車的速度發(fā)動機轉(zhuǎn)速檔位高低，結(jié)合起來給右腳一個指示，當行駛中處于逆風，這個時候就只能降低一些車速來保證油耗，當行駛中遇到順風時就應(yīng)該提高車速，把逆風時丟失的速度找回來，盡量讓最小油門控制最快車速，提前加油門提前減油門都根據(jù)你當前的情況來決定，讓你的觀望距離增加一倍，這樣就能做到緩加速緩減速，合理的保持經(jīng)濟時速，做到能用油門控制的就盡量不用剎車，給自己尋找一個合理的安全行駛空間，這樣你可以少分心多注意儀表及對速度的分析控制，盡量避免跟團行駛，跟車太近，以及時快時慢，這樣都不利于安全和節(jié)油駕駛 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
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精 每個駕駛員都應(yīng)該做到的節(jié)油理念
1. 發(fā)車之前檢查機油油量，機油量位于機油尺中間線偏下一點點。跑西南線的車輛，機油量位于機油尺中間線偏上一點點。
解釋：機油油位過高，會在發(fā)動機內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動機動力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因為空濾過臟或潮濕了；
解釋：影響發(fā)動機進氣速度，導(dǎo)致動力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個氣壓，最高不超過10個氣壓；驅(qū)動輪11---11.5個氣壓，最高不超過12個氣壓；每半個月檢查一次輪胎氣壓。
解釋：輪胎氣壓的高低，會影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時，盡量使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動這時油耗最理想）。
解釋：保持均衡的車速，才能確保燃油的經(jīng)濟性。
5. 處理情況，松開加速踏板后首先使用輔助制動，緊急情況下才使用腳制動。
解釋：減少腳剎車的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油經(jīng)濟性。
7. 下長坡下大坡時切換為手動模式。
解釋：增強了行車的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時，控制發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速使用手動擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時，用自動模式起步。復(fù)雜路況起步手動擋會更節(jié)油。
解釋：有效避免起步時車輛轉(zhuǎn)速過高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進收費站時，可提前松油門踏板，且切換至手動模式，如遇有阻力，也可加一個檔位，避免補空油。
解釋：減小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車途中，盡可能少停車，盡量計算好停車換班地點，時間。
解釋：每一次的停車再次起步，瞬間油耗會非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
1. 發(fā)車之前檢查機油油量，機油量位于機油尺中間線偏下一點點。跑西南線的車輛，機油量位于機油尺中間線偏上一點點。
解釋：機油油位過高，會在發(fā)動機內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動機動力，增加燃油消耗。
2. 定期更換空濾，因為空濾過臟或潮濕了；
解釋：影響發(fā)動機進氣速度，導(dǎo)致動力不足，油耗增大。
3. 輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個氣壓，最高不超過10個氣壓；驅(qū)動輪11---11.5個氣壓，最高不超過12個氣壓；每半個月檢查一次輪胎氣壓。
解釋：輪胎氣壓的高低，會影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。
4. 正常行駛時，盡量使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動這時油耗最理想）。
解釋：保持均衡的車速，才能確保燃油的經(jīng)濟性。
5. 處理情況，松開加速踏板后首先使用輔助制動，緊急情況下才使用腳制動。
解釋：減少腳剎車的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。
6. 合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。
解釋：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油經(jīng)濟性。
7. 下長坡下大坡時切換為手動模式。
解釋：增強了行車的安全性，讓瞬間油耗為零。
8. 正常路況下起步時，控制發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速使用手動擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時，用自動模式起步。復(fù)雜路況起步手動擋會更節(jié)油。
解釋：有效避免起步時車輛轉(zhuǎn)速過高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。
9. 進收費站時，可提前松油門踏板，且切換至手動模式，如遇有阻力，也可加一個檔位，避免補空油。
解釋：減小阻力，讓瞬間油耗為零。
10. 行車途中，盡可能少停車，盡量計算好停車換班地點，時間。
解釋：每一次的停車再次起步，瞬間油耗會非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
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精 油門開度的控制
實際運營中，發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速以內(nèi)，油門開度盡量控制在60%以內(nèi)才省油！超過60%油門開度，甚至是全油門，雖然動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，實際上已經(jīng)托檔了，此時應(yīng)該降檔提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速并松油門到60%以內(nèi)。很多駕駛員只看發(fā)動機轉(zhuǎn)速開車是不對的，更重要的是控制好油門開度！ #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
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精 節(jié)油是個廣義的概念，它又包涵了很多小的細節(jié)性東西，在我看來，沒有什么最低油耗，最低油耗只是個相對的概念。節(jié)油技巧也有不少，但第一條一定是從思想上要有習(xí)慣性的節(jié)油意識。第二條要有良好的駕駛習(xí)慣，學(xué)習(xí)透防御性駕駛技巧對節(jié)油有很大的幫助。第三個就是要有穩(wěn)定的工作狀態(tài)，駕駛過程中能做到專心致志。還有就是要選擇合適的輪胎氣壓，雨、雪、風以及每趟貨物的重量都會影響到油耗，做為一個職業(yè)駕駛?cè)?，平安跑好每一趟車的同時，盡量多的節(jié)約燃油也可以提高自己的工資提成，皆大歡喜。
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精 人生路上，曾歷遍風霜。唏噓感慨，曾充斥心房。呵護家人，用那堅強的臂膀。熟悉的笑容，扛起生命的滄桑。父親節(jié)，愿天下父親身體無恙，幸福安康！
精 首先，安全第一。要了解貨物狀態(tài)(固態(tài)，液態(tài)，重心是否偏移等)，熟悉道路環(huán)境(上下坡長度，角度，限速，電子眼，車流量等)，天氣變化(雨，雪，風，霧等)。
其次，精神集中。你的預(yù)見性要好，盡量減少腳制動次數(shù)，利用輔助自動降速，盡量避免急加速急剎車。
最后，人車合一。根據(jù)自已的駕駛經(jīng)驗，平穩(wěn)駕駛，利用慣性沖坡，放坡，超車，變道，提速，手動自動自由轉(zhuǎn)換，完美了。 #運輸人線上節(jié)油賽# 養(yǎng)車心得
其次，精神集中。你的預(yù)見性要好，盡量減少腳制動次數(shù)，利用輔助自動降速，盡量避免急加速急剎車。
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原帖運輸人官方：運輸人的線上節(jié)油技巧賽 誰是冠軍？
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精 我們?nèi)缃褚呀?jīng)習(xí)慣于操作機械裝置，尤其是卡車車。但我們來到這個世界上也有其與生具來的局限性。比如我們的眼睛只是為在大約每小時 5 公里的行駛速度時搜集信息而進化的，而這個速度則只是步行速度。駕駛車輛時的速度則遠遠超過了這個極限， 是否我們已經(jīng)真正適應(yīng)了在駕駛速度十多倍甚至于更多步行速度時，能夠捕捉各種信息并做出相應(yīng)的決定了呢？是否我們已經(jīng)養(yǎng)成了這樣的習(xí)慣：在瞬息萬變的交通狀況下，能夠與各種變化保持同步甚至超前的思維方式了呢？假如是的話，人的錯誤而引發(fā)的交通事故就不會出現(xiàn)了。更快的行駛速度要求大腦能夠更快的處理更多的信息，并要求做出決定。
研究顯示：在正常交通狀況的道路上安全行駛 1.6 公里，駕駛員的大腦里會做出 115 個決定。要做出如此多的準確的決定，沒有足夠的信息和時間是絕對不可能的。
養(yǎng)成合適的觀察習(xí)慣對于獲取全方位的信息和爭取到做決定的時間是十分重要的。其中被稱之“15 秒觀望距離”便是其中之一。
所謂“觀望距離”:是駕駛員在駕駛時通過觀察來控制車輛的距離，這個距離用時間“秒”來衡量，因為它與行車速度有關(guān)。預(yù)見性駕駛中要求觀望距離至少為 15 秒。平均來說，普通駕駛員的視力引導(dǎo)時間為 3-6 秒，屬于“眼往低處看”的一類。一旦險情出現(xiàn)，這樣的駕駛員會很難獲取足夠的信息并做出從容的決定，也就難以采取穩(wěn)健的安全動作來駕駛自己的車輛。“眼望低處看”的駕駛員主要集中觀察離其車輛最近的物體，這樣會導(dǎo)致最常見的追尾，突然變道、過度制動等險情。
卡車的駕駛座椅會使駕駛員感到坐得高，但這并不等于駕駛員就會“看得遠”。“瞄向高處”強調(diào)的是“看得高”而不是“坐得高”，這是一個有意識的，永恒的不斷掃視遠處物體以獲取信息的習(xí)慣。 #道路千萬條，安全第一條# 討論
研究顯示：在正常交通狀況的道路上安全行駛 1.6 公里，駕駛員的大腦里會做出 115 個決定。要做出如此多的準確的決定，沒有足夠的信息和時間是絕對不可能的。
養(yǎng)成合適的觀察習(xí)慣對于獲取全方位的信息和爭取到做決定的時間是十分重要的。其中被稱之“15 秒觀望距離”便是其中之一。
所謂“觀望距離”:是駕駛員在駕駛時通過觀察來控制車輛的距離，這個距離用時間“秒”來衡量，因為它與行車速度有關(guān)。預(yù)見性駕駛中要求觀望距離至少為 15 秒。平均來說，普通駕駛員的視力引導(dǎo)時間為 3-6 秒，屬于“眼往低處看”的一類。一旦險情出現(xiàn)，這樣的駕駛員會很難獲取足夠的信息并做出從容的決定，也就難以采取穩(wěn)健的安全動作來駕駛自己的車輛。“眼望低處看”的駕駛員主要集中觀察離其車輛最近的物體，這樣會導(dǎo)致最常見的追尾，突然變道、過度制動等險情。
卡車的駕駛座椅會使駕駛員感到坐得高，但這并不等于駕駛員就會“看得遠”。“瞄向高處”強調(diào)的是“看得高”而不是“坐得高”，這是一個有意識的，永恒的不斷掃視遠處物體以獲取信息的習(xí)慣。 #道路千萬條，安全第一條# 討論
原帖運輸人官方：老生常談的安全駕駛怎么這么難？
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