2026年4月，在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌出席論壇并發(fā)表主題演講，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀與行業(yè)痛點(diǎn)，聚焦智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)盈利壓力、產(chǎn)品迭代過快、供需失衡等問題，重點(diǎn)呼吁推進(jìn)電芯標(biāo)準(zhǔn)化與芯片歸一化，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策，以下為演講全文。

　　尊敬的蘇部長(zhǎng)、許部長(zhǎng)、歐陽院士、各位嘉賓，大家上午好！

　　非常榮幸參加今天的論壇，也借此機(jī)會(huì)跟大家匯報(bào)一下蔚來的進(jìn)展，和我們對(duì)行業(yè)下一步發(fā)展的思考。

　　蔚來從去年下半年開始進(jìn)入到新的第三個(gè)發(fā)展階段，我們重新恢復(fù)了高速增長(zhǎng)，從去年Q3 40%的增長(zhǎng)率到今年一季度保持了同比98.3%交付量的增長(zhǎng)率，今年一季度我們交付了83465輛高端智能電動(dòng)汽車，增長(zhǎng)在整個(gè)行業(yè)面臨挑戰(zhàn)的情況下這個(gè)成績(jī)還是不錯(cuò)的。去年四季度實(shí)現(xiàn)了歷史上第一次單季度盈利，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到了12.5億元人民幣，我們的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量得到了大量的提升。當(dāng)然這個(gè)成績(jī)?cè)谡麄€(gè)汽車行業(yè)還是很小的成績(jī)，整個(gè)行業(yè)確實(shí)發(fā)展都很好，雖然有很多壓力，壓力主要來自盈利的壓力，增量不增收、增收不增利，是這個(gè)行業(yè)目前大家叫苦的地方。

　　當(dāng)然有一些是因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題，比如去年國(guó)家?guī)撞课磧?nèi)卷、治理內(nèi)卷，確實(shí)對(duì)于整個(gè)行業(yè)有序地經(jīng)營(yíng)是非常重要的，也看到了很多成果。

　　當(dāng)然有一些是技術(shù)變化帶來的壓力，這也是我們這十年的一些體會(huì)，整個(gè)行業(yè)智能電動(dòng)產(chǎn)品迭代太快，以前油車5年、7年一迭代，投資周期比較長(zhǎng)、分?jǐn)傊芷诒容^長(zhǎng)，所以壓力還好，現(xiàn)在智能化芯片迭代車就得迭代，電池技術(shù)進(jìn)步了你也得迭代，汽車本身燈、內(nèi)飾迭代了你也得迭代，所以現(xiàn)在是2的3次方，迭代就快多了，有一個(gè)地方迭代了你不迭代感覺車就老掉了，所以迭代快。

　　迭代快帶來什么問題呢？供需平衡非常難把握，所以我們說現(xiàn)在車叫“新車效應(yīng)死亡谷”“花無百日紅”，現(xiàn)在哪款新車能熱銷一年，太難了，一直能熱銷、一直能保持，不太可能。會(huì)帶來什么問題呢？傳播周期又短，前幾年我們蔚來老被說發(fā)布完了以后半天才交付，我們其實(shí)只是正常的爬坡過程，我們現(xiàn)在也學(xué)乖了，搞一批車在那兒，把車一些再發(fā)布，不就做了上市即發(fā)布、發(fā)布就交付，只能這么搞了。其實(shí)現(xiàn)在大家都面臨的問題就是，上市發(fā)布階段積累了很多需求，你的傳播都是脈沖式的，所以熱銷期大家都要等車。但車產(chǎn)能上來了、供應(yīng)鏈爬坡都上來了，需求又下去了，好不容易爬坡完成了需求又下去了沒訂單了，這是行業(yè)現(xiàn)在面臨的情況。

　　其實(shí)這樣造成的浪費(fèi)是非常大的，你要爬坡是不是花好多錢，整個(gè)供應(yīng)鏈拉動(dòng)，今天也有很多供應(yīng)鏈的合作伙伴在現(xiàn)場(chǎng)，要量的時(shí)候加班加點(diǎn)、三班倒，投設(shè)備、招人，過了幾個(gè)月說銷量不夠了，減人、設(shè)備閑置，轉(zhuǎn)產(chǎn)的壓力也很大，這是現(xiàn)在行業(yè)的一個(gè)情況，一年浪費(fèi)的錢非常多，一款車型浪費(fèi)幾個(gè)億很正常，誰也沒賺到，浪費(fèi)掉了，廠家沒賺到，供應(yīng)鏈沒賺到，用戶也沒賺到，這是現(xiàn)在非常大的問題。

　　這里面我認(rèn)為最難解決的是兩個(gè)問題，一個(gè)是電池的供需平衡問題，一個(gè)是整個(gè)芯片的供需問題，這兩個(gè)問題都比較難，因?yàn)殡姵匾赢a(chǎn)能、減產(chǎn)能、切換產(chǎn)能，挺辛苦的，芯片要做驗(yàn)證，芯片現(xiàn)在全球地緣政治的原因，經(jīng)常出現(xiàn)一些不可控的問題，加上我們面臨AI數(shù)據(jù)中心的擠壓，所以這個(gè)事情就變得非常困難，芯片供需也是很大的問題。

　　可是現(xiàn)在電池和芯片占智能電動(dòng)汽車的成本太高了，超過50%，把全部芯片、半導(dǎo)體加起來，加上電池，加起來超過50%，就是說50%的成本對(duì)一個(gè)汽車產(chǎn)品來講，總的來說是一個(gè)失控的狀態(tài)、很難平衡的狀態(tài)，這就是現(xiàn)在面臨的情況，可是這些產(chǎn)能、這些驗(yàn)證、組織生產(chǎn)的成本都是非常高的。

　　為什么會(huì)造成這樣的局面？我覺得是兩個(gè)問題，一個(gè)是電芯的規(guī)格不統(tǒng)一是非常大的問題，電芯的規(guī)格不統(tǒng)一造成了整個(gè)行業(yè)沒法供需平衡，如果電芯規(guī)格是統(tǒng)一的，哪個(gè)公司賣得好一點(diǎn)、哪個(gè)公司賣得差一點(diǎn)，或者哪個(gè)車型賣得好一點(diǎn)、哪個(gè)車型賣得差一點(diǎn)，沒關(guān)系，就像今天5號(hào)電池、7號(hào)電池需要關(guān)心南孚、勁霸的產(chǎn)能嗎？不需要關(guān)心，哪個(gè)消費(fèi)電子哪個(gè)玩具多一點(diǎn)、少一點(diǎn)，沒關(guān)系，所以電芯規(guī)格不統(tǒng)一，已經(jīng)成為制約成本、效率、市場(chǎng)響應(yīng)能力和長(zhǎng)期行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重的問題，其實(shí)行業(yè)里面不是不想解決這個(gè)問題，十幾年前德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)推進(jìn)VDA的標(biāo)準(zhǔn)電芯，做了很多嘗試，當(dāng)時(shí)他們想規(guī)定這個(gè)東西，可是有一個(gè)問題，當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)不夠成熟、沒有收斂，再一個(gè)技術(shù)還沒有成熟、沒有收斂的時(shí)候做標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、規(guī)格統(tǒng)一會(huì)扼殺創(chuàng)新，今天雖然還有一些新的電池技術(shù)，比如固態(tài)電池等新的電池技術(shù)還在發(fā)展的過程中，可是我們中鎳三元、高鎳三元，最適合它的電池的物理結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本上收斂了，所以電芯標(biāo)準(zhǔn)化成為可能，對(duì)于我們電池企業(yè)、對(duì)于汽車公司來說太重要了，如果中國(guó)現(xiàn)在就是標(biāo)準(zhǔn)化的四五種電芯，整個(gè)行業(yè)效益會(huì)提高非常多，不管是汽車廠商還是電池企業(yè)，都會(huì)好很多，效率會(huì)高很多。

　　另外就是芯片，芯片現(xiàn)在面臨的問題就是，像我們最新的ES9，4月9日剛剛做完產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)，1000多種半導(dǎo)體的料號(hào)、4000多顆半導(dǎo)體的數(shù)量，其實(shí)很多用途發(fā)揮的作用是一樣的，因?yàn)楦鞣N原因造成了今天的局面，當(dāng)我們內(nèi)部在做歸一化的工作減少種類目標(biāo)是減少到400種，顆數(shù)沒辦法，顆數(shù)還是需要用這么多顆，當(dāng)然也可以減少一些，但智能化程度越高、電動(dòng)化程度越高，你想把克數(shù)減下來是不太可能的，但你把種類減下來是完全能做到的。所以我們認(rèn)為芯片應(yīng)該在種類上去做歸一化，我們其實(shí)建議相關(guān)部門能夠組織汽車公司把芯片的種類盡快統(tǒng)一，每個(gè)種類出一些可以互換的標(biāo)準(zhǔn)，如果哪顆芯片供應(yīng)有問題我們也好組織，關(guān)鍵是單車用量就會(huì)上去，現(xiàn)在國(guó)家希望我們能夠提高芯片的國(guó)產(chǎn)化率。現(xiàn)在為什么汽車公司在用國(guó)產(chǎn)化芯片這件事情上有很大壓力？還是因?yàn)槌杀竞唾|(zhì)量的壓力，如果單車用量能提高，一顆芯片在一輛車上能用比如10顆、20顆，那些基礎(chǔ)芯片一美元、零點(diǎn)幾美元的基礎(chǔ)芯片才可能真正用起來、才可能有商業(yè)模式，所以我認(rèn)為芯片歸一化是提高國(guó)產(chǎn)化率的必由路徑。

　　這兩件事情，芯片規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化和芯片的歸一化，我們認(rèn)為對(duì)于提升智能電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的供應(yīng)效率、解決產(chǎn)品波動(dòng)，產(chǎn)品波動(dòng)是一定會(huì)發(fā)生的，解決產(chǎn)品波動(dòng)的供需匹配問題意義重大。我們粗粗算了一下，這個(gè)行業(yè)誰也不會(huì)少利潤(rùn)，行業(yè)里面不會(huì)說把電池公司利潤(rùn)搞到汽車公司、把芯片公司利潤(rùn)搞到汽車公司，不需要這樣，只要做好這兩件事，整個(gè)行業(yè)超過千億的降本機(jī)會(huì)一點(diǎn)問題沒有，減少的浪費(fèi)就能超過千億，其實(shí)也沒有多少，一輛車幾千塊錢，這是絕對(duì)能做到的。

　　所以我們希望行業(yè)一起共同推進(jìn)芯片的歸一化、共同推進(jìn)電芯的標(biāo)準(zhǔn)化，提高整個(gè)行業(yè)的盈利能力，我們一起加電。

　　謝謝！

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com