4月11日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在國家會議中心召開。徐工新能源汽車有限公司副總經(jīng)理莊明興發(fā)表演講。他指出，新能源重卡在向長途干線物流等核心市場滲透的過程中，行業(yè)正面臨標(biāo)準(zhǔn)不一、產(chǎn)品同質(zhì)化以及低價競爭等多重挑戰(zhàn)。

　　莊明興呼吁全行業(yè)堅守良性競爭底線，摒棄低價內(nèi)卷，并分享了徐工汽車的破局路徑：通過核心零部件全鏈條自研與兆瓦級超充技術(shù)的落地，打破產(chǎn)品同質(zhì)化的桎梏，率先邁入中長途干線物流的新戰(zhàn)場。

市場高速狂飆，頭部效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)

　　在“雙碳”戰(zhàn)略與設(shè)備更新、以舊換新等政策的雙重驅(qū)動下，我國新能源重卡市場自2025年起展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

　　終端數(shù)據(jù)顯示，2025年全國新能源重卡銷量達(dá)到23.1萬輛，市場滲透率攀升至29.3%。進(jìn)入2026年，高增長態(tài)勢仍在延續(xù)。據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，2026年一季度新能源重卡累計銷量達(dá)4.33萬輛，同比增長75.5%，滲透率穩(wěn)定在25%至26%的區(qū)間。

　　作為國內(nèi)首批轉(zhuǎn)型新能源重卡的企業(yè)，徐工汽車已在新能源重卡板塊連續(xù)三年銷量行業(yè)第一，在市政環(huán)衛(wèi)、砂石運輸、港口物流等場景市場保有量行業(yè)領(lǐng)先，同時，引領(lǐng)行業(yè)向干線物流場景持續(xù)發(fā)力。

內(nèi)卷與同質(zhì)化制約場景向上

　　盡管銷量持續(xù)攀升，但行業(yè)已形成共識：新能源重卡的轉(zhuǎn)型正進(jìn)入深水區(qū)。當(dāng)前瓶頸主要集中在兩點：一是產(chǎn)品同質(zhì)化引發(fā)的低價內(nèi)卷，部分企業(yè)三電配置趨同，以價換量不斷壓縮行業(yè)整體利潤空間；二是補能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、車輛自重大、長途場景適配性不足等硬件短板。

　　莊明興直言：“真正的破局之道，在于用技術(shù)創(chuàng)新的深度和全場景服務(wù)的廣度，跨越從短途紅海到長途藍(lán)海的市場鴻溝?！?

千公里實測 徐工率先攻入干線場景

　　就在論壇召開前不久，徐工剛剛完成了一次關(guān)鍵驗證。

徐工重卡 漢風(fēng)XG2-EX710S 520kw 6 X 4 純電動重卡牽引車(XGA4251BEVWCC)466kwh 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　3月30日，一輛搭載徐工自研核心技術(shù)的純電動重卡從武漢滿載出發(fā)，駛向廣東惠州，全程1035公里。車輛用時13小時20分鐘跑完全程，較客戶要求提前1小時抵達(dá)。途中每次充電均控制在20分鐘以內(nèi)。

　　這一充電節(jié)奏，恰好與駕駛員法定行駛4小時休息20分鐘的運營節(jié)律重合。綜合測算顯示，此趟千公里實測的運營成本較傳統(tǒng)燃油車降低37%，較LNG車型降低16%。從個體車主的成本賬，到全社會物流的降本目標(biāo)，這組數(shù)據(jù)提供了一個具體的參照。

　　實現(xiàn)“油電同速”和成本優(yōu)化的背后，是徐工在核心技術(shù)上的全棧自研布局。徐工構(gòu)建了覆蓋電芯、電池PACK、高壓控制器、熱管理、電驅(qū)橋到整車控制器的全產(chǎn)業(yè)鏈自研閉環(huán)。核心零部件的自主可控，不僅提升了整車系統(tǒng)的匹配效率，也大幅降低了綜合故障率。

　　在補能效率這一核心痛點上，徐工率先加快超充重卡的研發(fā)落地，基于仿真平臺對熱管理與功率分配進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，研發(fā)出階梯式充電控制策略，將充電倍率提升至3.5C。同時，通過對充電接口與高壓配電單元的深度集成設(shè)計，有效減少電流損耗與電磁干擾，大幅提升充電效率與系統(tǒng)穩(wěn)定性，以實際工況為例，一塊352kWh的電池從10%充至90%僅需17分鐘。

　　同時，依托全溫域?qū)挿鶡峁芾硐到y(tǒng)，該超充技術(shù)支持在-30℃至50℃的極端環(huán)境下穩(wěn)定充電。配合整車的超低風(fēng)阻設(shè)計以及軟硬件一體優(yōu)化的能量管理系統(tǒng)，徐工新一代電動重卡的綜合能耗處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

全生態(tài)全周期運營服務(wù)支持 確保客戶價值最優(yōu)

　　中長途干線物流及各類復(fù)雜場景的推廣，需要的不僅是高競爭力的重卡產(chǎn)品，更是成套化的系統(tǒng)解決方案。徐工正將競爭維度從單一車輛銷售，提升至覆蓋全生命周期的成套化服務(wù)輸出。

　　針對當(dāng)前行業(yè)充電樁功率參差不齊、換電接口互不通用、補能網(wǎng)絡(luò)尚未成體系的碎片化現(xiàn)狀，徐工提出了“三位一體”的破局路徑。

　　在技術(shù)成套化方面，徐工推動道路運輸車輛與工程機械設(shè)備的電池模組、換電協(xié)議通用化，打破設(shè)備之間的壁壘。并且針對產(chǎn)品場景化，徐工進(jìn)行了覆蓋極寒、高腐、極熱等六大極端環(huán)境的嚴(yán)苛研發(fā)標(biāo)定，并針對港口物流、城市建設(shè)、城際物流、快遞快運等十大場景推出定制化車型。

　　在商務(wù)模式成套化方面，徐工的角色正從主機廠向方案提供商轉(zhuǎn)變，提供從買車、用車、管車、修車到殘值管理的全流程服務(wù)。通過設(shè)立徐工新能源科技等子公司，為客戶提供電池租賃金融、運力協(xié)同、充換電場站建設(shè)、微電網(wǎng)及儲能業(yè)務(wù)等一攬子解決方案。

　　在服務(wù)保障層面，徐工通過車聯(lián)網(wǎng)與智能管理平臺，對充電場站和車輛運營實行全鏈路數(shù)據(jù)化管控，確保客戶出勤率與運營效益最大化。

　　發(fā)言最后，莊明興代表徐工汽車向全行業(yè)發(fā)出倡議：在國家規(guī)劃建設(shè)萬公里級零碳運輸走廊的“十五五”新機遇下，全行業(yè)應(yīng)以高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向，堅守良性競爭底線，摒棄低價內(nèi)卷與無序擴張；將精力聚焦于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品可靠性升級與服務(wù)體系完善。只有凝聚行業(yè)共識，才能共同攜手推動商用車的全面新能源化，開創(chuàng)綠色、高效、共贏的產(chǎn)業(yè)新格局。

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